新款 MG3 希望吸引那些想要省钱的注重预算的客户。
几年前，我和我的伴侣和一些朋友一起度过了一个周末。地点是一栋整洁的合租房，紧邻水边。这是一个远离人迹罕至的私人场所，需要沿着蜿蜒的碎石路开车 10 分钟才能找到它。
下午到达后，我从车里拿出行李，意识到自己犯了一个严重的错误。我们进场时滑行的泥土车道在我们出场时变成了几乎不可能的斜坡。而且，我们周末开的车不是皮卡或全轮驱动车，而是租来的 MG3——很可能是我见过的最喘不过气来、最没劲的小型掀背车。
虽然这款 MG3 的布莱顿蓝色外观很抢眼，但我们对它的新外观并不是 100% 满意。
出于好奇和紧张，我决定独自一人进行一次侦察，看看是否有可能把这辆小 MG 拖上山。确实可以，但不太可靠。要爬上山顶需要世界拉力锦标赛级别的决心。我第二次载着乘客（或目击者）的试驾就没那么成功了。就在陡峭的斜坡开始变平时，我越过了路顶，前轮还在旋转。我没有意识到车轮打滑妨碍了我驾驶它的能力，倒霉的 MG3 滑进了沟里。
第二天，我们把车交给了租车公司，车上全是划痕，但我们再也没有收到他们的回复。我应该买一张乐透彩票。
旧款 MG3从来都不是那种光鲜亮丽的汽车。但我一直觉得它们很可爱——这种感觉是在参加这些拉力赛租赁活动后才产生的。在众多紧凑型跨界车中，它是最后几款真正的“廉价汽车”之一。这款小车内外都出奇地漂亮，空间比大多数低于 2 万澳元的同类车都大。这款全新的 MG3刚刚上市，并不像它的前代车型那么便宜。我也不认为它那么有吸引力。但从几乎所有其他方面来看，它都是今年进步最大的汽车的头号候选人。
最大的新闻是新款 MG3 配备了混合动力系统。其 1.5 升并联混合动力 4 缸发动机可产生 155kW 的功率。MG 没有提供综合扭矩数据，但对于数字迷来说，汽油发动机、发电机和牵引电机分别产生 128Nm、60Nm 和 250Nm 的扭矩。MG 宣称其新款混合动力汽车综合油耗为 4.3L/100km，与丰田雅力士相差无几。
车舱融合了 MG4 和 ZS 的元素，感觉非常不错。
它可能不再是市场上最便宜的汽车，但基本款 Excite Hybrid+ 售价 29,990 澳元，是您可以买到的最便宜的并联混合动力车——比最便宜的 Yaris 便宜两千多澳元（与丰田的定价一样，MG 的定价也包括上路费）。新款铃木 Swift GLS 混合动力车以 25,990 澳元的价格击败了这两款车，但这个价格只是入门级价格，而且它的混合动力系统比较温和。图中的 MG3 不是 Excite，而是顶级款 Essence Hybrid+——售价 31,990 澳元。
与上一代 MG3 的规格相比，新款 MG3 的配置水平让它处于领先地位。所有车型均配备 10.25 英寸触摸屏，有线 Apple CarPlay/Android Auto，7.0 英寸数字仪表盘，以及与顶级车型几乎相同的主动安全技术套件（“行人警告声音”是 Essence 独有的）。
MG3 内部再次出现格纹图案。
Essence 增加了人造皮革内饰嵌件、皮革包裹的方向盘、雨量感应雨刷，以及该重量级汽车的一系列稀有功能——即 360 度摄像头、天窗和 MG iSmart 远程应用程序连接。全面缺乏无线充电似乎是一个奇怪的失误，尤其是考虑到 MG3 可能会面向年轻买家。但你确实可以使用 USB-A 和 USB-C 端口。
Hybrid+ 内部有很多方面都受到其电动大哥和我们 2024 年 Stuff Top Car MG4 的启发，例如方向盘和旋转换档器。令人惊讶的是，MG3 也有一些比其插电式表亲做得更好的地方。其信息娱乐系统中的软件更流畅、外观更好，其摄像头也是如此——比 MG4 更干净、更清晰。我觉得制造质量也比 MG4 更好。有很多便宜的硬塑料，但这在这一领域的汽车中很常见。更重要的是，它们都感觉很好地螺栓连接在一起。
后排空间不错。只要前排乘客不是特别高，两个成年人都能舒服地坐下。
前后空间都很大。后排乘客在前排座椅下有足够的空间放置双脚，座椅后倾和头部空间也非常充足，不过如果你坐在高个子后面，膝部空间就比较有限了。293 升的后备箱比雅力士多 23 升，但也比本田爵士的 304 升后备箱小一点，而且其略显奇怪的形状可能会让装载较宽的物品变得不方便。
在我们深入探讨驾驶感受之前，MG3 的混合动力系统值得进一步解释。MG 表示，它具有八种“推进模式”，根据您的驾驶方式，它会匿名循环。在时速高达 30 公里/小时时，MG3 基本上只使用电力，在时速高达 80 公里/小时的一般运行速度下，汽油发动机会发出声音为电池充电，而在时速超过 80 公里/小时时，它将成为标准的并联混合动力车。
1.5 升混合动力车性能出色、精致，油耗低。对于想要省钱的顾客来说，最后一点尤为重要。
如果这听起来有点复杂，那没关系。一旦你开着 MG3 开始工作，所有这些多相混合动力的废话都可以很好地融入背景中。虽然它可能不能像丰田那样在混合动力和汽油应用之间顺利切换，但 MG 的混合动力系统仍然是我今年试用过的最精致的混合动力系统之一。你可以全神贯注地关注它如何在不同方法之间切换，也可以完全忽略它。我主要做了后者，但最终还是提高了 MG 的燃油经济性数字——最佳数字为 4.1L/100km。
MG3 的基础汽油发动机是 4 缸，这一点与 3 缸的 Swift 和 Yaris 不同，这进一步提高了其精致度。虽然我非常喜欢 3 缸发动机的声音，但 4 缸发动机总体上更平稳。它们的怠速更平稳，振动更小。MG 令人印象深刻的混合动力能力也可能受到其 1.83kWh 电池的影响，这是同类产品中最大的电池。
由于屏幕上的数字太多，数字集群有时看起来有点拥挤。不过，经济性如何……
MG3 Hybrid+ 的变速器略显不同寻常，它是一款 3 速自动变速器。别担心，我们并没有被传送回 20 世纪 80 年代。这不是你爸爸的福特 Capri 上的 3 速变速器。3 速变速器的操作方式有点像哈弗 Jolion Hybrid 中的 2 速自动变速器，介于 CVT 和电动汽车中的伪“1 速”自动变速器之间——低速时依靠电动机。
在大多数驾驶情况下，变速箱是你永远不会注意到的东西——它与混合动力系统从电动到汽油再到电动的无缝切换配合。在以 100 公里/小时的速度巡航时，它也非常安静。在加速时，声音可能会有点大，但我认为这与其他时候的平稳性相比是公平的。
习惯 MG 的全新企业前脸吧，它很可能会与许多其他即将推出的新车型保持一致。
说到突然加速，Hybrid+ 是一款非常快的小型车。对于那些好奇的人来说，这款小型 MG3 可以在 8.0 秒内达到 100kph，对于这个领域的汽车来说，这是一个可观的数字。在蜿蜒的道路上，它的转向也不错。但不如 Yaris 那样稳固，也不如 Swift 那样有趣。不出所料，它也擅长这类汽车所适合的城市和郊区驾驶。控制装置很轻便，四周视野良好，颠簸路段行驶平稳。我确实注意到高速公路上偶尔会出现车道偏移，MG3 的车道保持系统和交通标志识别提示有点过于急促。
但是，对于这款原本就很棒的小车来说，这些缺点都微不足道。在跨界车和 SUV 盛行的时代，令人鼓舞的是，各大品牌并没有忘记不起眼的掀背车。MG3 曾是 Billy Basic 的代言人，现在却证明了你不需要花很多钱就能买很多车。
