腾势D9是一款来自中国的豪华七座MPV，后排配备俱乐部级座椅。
Denza D9 是大型、招摇的豪华 SUV 的一剂解药。它的重点不是高度和体积，而是空间和舒适度，如果那个巨大的镀铬格栅令人讨厌，那么内部就有很大的补偿。
你可能会说腾势D9长着一张只有妈妈才喜欢的脸，但这款大型七座MPV，带有醒目的镀铬格栅和豪华驾驶室，最近在亚洲市场大受欢迎，他们正在开始传播到欧洲和世界其他地区 – 沃尔沃和雷克萨斯的类似首次亮相就证明了这一点。
您可能没有听说过腾势这个品牌，但它自 2010 年起就开始在中国销售，当时它是比亚迪和梅赛德斯-奔驰合作成立的。在某种程度上，你可以将腾势视为比亚迪旗下丰田的雷克萨斯——一个豪华高端品牌，可以与更不起眼的车型共享大部分技术和工程。
就其外观而言，正如我们所说，您可能已经是它的粉丝了。公平地说，D9 的后部和两侧都有相当清晰、干净的线条，完全是传统的，而且执行得很好，只有当你靠近那个鸣响的大鼻子时，事情才开始看起来有点分裂。 。
不过，老实说，这并不重要，因为腾势 D9 的真正吸引力在于其内部。凭借 3,110 毫米的巨大轴距，这是一款异常宽敞的汽车（车长 5.2 米，宽度和高度恰好一样，两个方向均为 1,920 毫米）。座位排列成2-2-3的阵型，但最有趣的是中间一排。我们稍后会回到这个话题……
在前面，你坐在一个非常舒适的驾驶座上，但不是太高，俯瞰着设备齐全的仪表板，仪表板上装有通常基于比亚迪的两个大型数字屏幕 – 一个用于仪表，另一个用于仪表板。信息娱乐系统。 D9 取消了旋转中央屏幕的噱头，但它可以使用一些新软件来帮助将其与更不起眼的比亚迪车型区分开来，尽管公平地说，这是我们驾驶的中国市场汽车，具有所有控制和布局是普通话，所以完全根据这个来判断可能不太公平。
显而易见的是所展示的质量水平。这可能是一辆大型巴士，但内部感觉并不符合公共交通规格，而腾势 D9 在车厢质量和精致度方面与雷克萨斯和梅赛德斯不相上下。有一个整洁的中控台，带有一个大的椭圆形档位选择器和一些整洁的物理按钮，我们的车也有一个平视显示器。
一旦您坐进后座，您就会意识到后车厢是全场的明星。
中间一排有两个豪华的可躺式座椅，您可以将其称为“俱乐部舱”，但这是对它们的低估——我坐过的任何飞机都没有像这样舒适的座椅。您立即回到倾斜位置（当然，完全可调，配有腿托，可以真正伸展身体），并感觉被深扶手包围，令人惊讶的是，扶手没有限制，并且被令人难以置信的柔软合成皮革内饰包围。这些座椅非常舒适，让您可以立即轻松地入睡，尤其是有了柔软的头枕。
座椅本身的功能由内置于扶手中的手机大小的小型触摸屏控制。同样，我们的车运行的是中文软件，但通过反复试验，我们能够计算出按摩、加热和冷却的各种命令。你需要一辆宝马 i7 或奔驰 S 级车才能在车后座感受到如此舒适的感觉，即便如此，我也不确定腾势 (Denza) 不会打败这对德国车，因为它的空间。
前排座椅后部安装有大型触摸屏，以便后座乘客可以欣赏流媒体电影，通过弹出式自拍摄像头进行视频通话或 Zoom 会议，甚至沉迷于喧闹的卡拉 OK，我们就是这样做的 -彻底谋杀了 Bee Gees 和 ABBA 的过往曲目。非常有趣，只要你不必听我们的…
这些屏幕下方是整洁的折叠式野餐或工作桌，它们使用感觉非常昂贵的悬臂式铰链，这样当你折叠和展开它们时，它们可以清理你的膝盖，并且还有小座椅靠背口袋。门框上有大型把手，方便进出，门本身是电动的，可以通过拉动把手或按下触摸屏按钮来打开和关闭。
后部大型信息娱乐屏幕和座椅上较小的触摸屏都可以控制后部气候设置、环境照明、玻璃天窗等。甚至还可以选择可折叠的影院式屏幕和投影仪。
第三排当然有成人尺寸的空间，但限制是中间排的人感觉有多宽敞。如果可以说服他们向上移动而不是延长腿托，那么第三排的空间就可以了。如果没有，那么…
行李箱空间非常好，并且可以调节，因为最后面的座椅可以前后滑动，但它至少可以容纳 410 升，我们发现这足以容纳三个中型行李箱和几个软包。
驾驶
Denza D9 最初将在欧洲（同样是爱尔兰，等待更多信息，但不要屏住呼吸）作为全电动车型推出，使用比亚迪“Blade”磷酸铁锂电池，续航里程为 600 公里容量为 103kWh（该范围尚未确定，因为尚未通过欧洲 WLTP 测试）。我们测试的车型采用了新的“DM-I”插电式混合动力架构，该架构也已推广到比亚迪和方成宝（比亚迪的全SUV衍生品牌）车型上。
它基于涡轮增压 1.5 升汽油发动机，在本例中搭配强大的 170kW（即 231hp）前置电动机和第二个 45kW（61hp）后置电动机，为 D9 提供全轮驱动。汽油发动机可以输出 138 马力，但与电动机相比，它的动力有些次要，尽管这是一种传统的插电式混合动力汽车，而不是纯粹的增程器。
电力来自 40kWh 的刀片电池，采用强大的磷酸铁锂化学物质，比亚迪在其所有车型中都采用这种化学物质。您可以看到原因 – 我们观看了钉刺测试演示，将刀片电池与使用镍、锰和镉化学物质的传统锂离子电池进行比较。液压机将锋利的钢钉安全地分成玻璃电池，将锋利的钢钉放入两个电池单元中，导致 NMC 电池发生真正的爆炸性演示，该电池持续喷出火焰几分钟，而刀片电池则保持不动，并且显然处于惰性状态。现在，我们无法在测试前或测试后独立检查电池以确认它们都“有效”，但作为演示，它确实很有趣。
在 D9 中，40kWh Blade 电池的理论纯电动续航里程为 180 公里，但这是根据中国 NEDC 测试得出的，该测试比欧洲 WLTP 测试乐观得多，因此我们预计欧洲的数字接近或者不到 100 公里——对于如此庞大、豪华的机器来说，仍然令人印象深刻。您可以使用高达 80kW 的直流电源快速充电，这意味着大约需要 25 分钟即可充满 20-80% 的电量，也可以使用 6.6kW 的交流电源慢速充电。
就试驾而言，中国的规定禁止没有特定当地驾驶许可证的人在公共道路上行驶，因此我们被限制在比亚迪总部深圳附近一条狭窄而曲折的卡丁车赛道上跑几圈。评估 D9 的条件并不理想，但令人惊讶的是它的应对能力相当好。
转向系统麻木，但重量适中，虽然 D9 在潮湿的赛道上用力推动时会出现大量转向不足，这不足为奇，但它表现出了不错的动力 – 车身倾斜确实存在，但受到控制，即使在出现尖锐的方向时，它也坚定地拒绝打滚变化。毫无疑问，这得益于一套高品质的米其林轮胎，这些轮胎远远优于我们同一天测试的其他一些汽车的本地制造替代品。
性能比爆发力更强劲，电动机轻轻地分配功率和扭矩，考虑到您不想让坐在中间排的人感到不安，这才是真正合适的。刹车感觉可以胜任这项任务，但不可否认的是，在大刹车时，你可以真正感受到 D9 的巨大重量在前盘上的起伏。
后来，坐在后座上跑去机场证明了对 D9 驾驶能力的更有用的测试。那些可倾斜的中排座椅确实很不错，整体精致感非常好，尽管乘坐质量偶尔会受到高速公路上尖锐的横向脊线等因素的影响。最重要的是，卡拉 OK 很棒，即使我唱不出《Stayin’ Alive》中的高音。
很简单，我们不知道 D9 将为爱尔兰客户提供什么样的价值主张，因为距离本地定价或规格的任何迹象还有很长的路要走。然而，如果 D9 真的来到爱尔兰，它可能不会是一款便宜的汽车。梅赛德斯-奔驰 V-Class 和 EQV 等竞争对手的价格昂贵，往往轻松突破 10 万欧元大关，而 D9 的后舱豪华感也不会便宜。是否会推出配备传统后座的更实惠的版本尚未确定。
腾势 D9 或许是 MPV 卷土重来的证明。梅赛德斯凭借其 V 级和 EQV 取得了巨大成功，而雷克萨斯、沃尔沃，甚至伦敦出租车制造商 LEVC 也纷纷效仿。据传雷诺也正在开发一款复古外观的全电动 Espace。让我们希望如此，因为正如腾势 D9 所证明的那样，在舒适性、空间、豪华性和实用性方面，没有什么能比一款配置精良的 MPV 更好的了。它的外观可能并不漂亮，但一旦你斜靠在那些神奇的后座上，你就不会在意了。
