雪铁龙 e-C4 评测：电动，舒适
优点
卓越的乘坐品质
座椅非常舒适
非常容易相处
缺点
Range 排除常规公路旅行
汽油版一切功能都一样好，但价格要便宜得多
宁愿有一个更大的手套箱而不是奇怪的平板电脑支架……
平台共享常常会在不同制造商处理整个汽车问题的方式上产生一些有趣的对比。
例如，三菱在与戴姆勒克莱斯勒共享的 GS 平台上生产的所有产品（事实上，现在仍在生产）都很可靠，尽管并不引人注目。Lancer、ASX、Eclipse Cross 和第二代/第三代 Outlander 都是人们喜欢的非常好的汽车（就 ASX 和Eclipse Cross而言，现在仍然是），而且销量很好。
它是 SUV 吗？它是掀背车吗？这真的很重要吗？
另一方面，克莱斯勒、道奇和吉普在相同基础上打造的一切都是垃圾。
道奇复仇者 (Dodge Avenger)、Caliber 和 Journey、第一代吉普指南者 (Jeep Compass) 和爱国者 (Patriot) 以及克莱斯勒 Sebring 在制造质量、设计、性能以及销量（这并不令人意外）方面都表现得非常糟糕。
e-C4 与 Stellantis 系列中的所有其他小型电动车共用底盘。但它的驾驶体验比它们都要好。
欧洲的情况也类似，雪铁龙在与标致共享的平台上打造的所有产品看起来都更糟糕，而且很快就会崩溃。
因此，令人惊讶的是，基于 Stellantis 通用模块化平台（CMP 或电动版 e-CMP）打造的两款最佳汽车来自 Jeep 和雪铁龙。是的，确实如此。
到目前为止，基于 CMP 底盘生产的所有汽车，无论是 ICE 还是 EV 形式，总体而言都是非常好的。标致 208和欧宝 Corsa小型掀背车以及它们各自的小型 SUV 兄弟车型2008和Mokka都是极具吸引力、结构精良且令人印象深刻的杰作。
其造型明显是雪铁龙风格，但遗憾的是不再有“气垫”了……
但是Jeep Avenger凭借更专注和更精致的全方位表现，超越了标致 e2008 和欧宝 Mokka-e 等车型，而且现在雪铁龙还拥有一个非常恰当的秘密武器，可以让它超越其他平台的同类车型，那就是悬架。
在描述乘坐质量时，“魔毯”一词被过度使用，但它实际上是描述 e-C4 乘坐质量的唯一合适方式。
是的，e-C4（当然还有C4 的 ICE 版本）具有非常雪铁龙风格的特色，它具有专有的悬架装置，可以重现旧款雪铁龙良好的操控魔力，同时还非常舒适且柔顺。
e-C4 用 100kW/260Nm 的原始电力取代了 ICE C4 的内燃机。
虽然雪铁龙以其液压气动悬架而闻名，但 e-C4 并未采用这种悬架（该技术已停产一段时间）。相反，e-C4 使用雪铁龙专有的“渐进式液压缓冲垫”，本质上是通过一组液压渐进式减震器实现另一层减震，使汽车免受路面不平整的影响。
而且，它们真的有效。e-C4 无疑是所有采用 CMP 底盘的汽车中行驶体验最好的，甚至可能是我亲自驾驶过的所有电动汽车中行驶体验最好的。
“魔毯”这个词在描述乘坐质量时被滥用了，但这实际上是描述 e-C4 乘坐质量的唯一合适方式。它只是平静地漂浮在道路上，完全不受任何大小的表面缺陷的影响。
尽管外观相当传统，e-C4 的内部却非常舒适。
与前代 C4 相比，配有额外衬垫的优质座椅进一步增强了乘坐舒适度。
尽管按照 CMP 平台上其他车型的标准来看，其内饰相对平淡，但其布局非常精美，而且对于雪铁龙来说，令人惊讶的是，其布局合理且符合逻辑。
不过不用担心，因为仍然有大量奇怪的东西散落在周围，最明显的是超级奇怪（并且毫无意义）的平板电脑支架，它本质上是一个厚厚的橡胶套，放在仪表板的抽屉里并套在一个特定尺寸的 iPad 上，然后夹在乘客侧仪表板的支架上。
这款笨重的平板电脑毫无意义，而且用途奇怪，只能容纳几款 iPad 型号……
这项设计非常特殊，完全没有必要，而且占用了仪表板上太多的空间，这些空间还不如分配给储物空间，它是一种令人费解的附加功能，完全符合雪铁龙多年来推出的一些奇怪设计。
e-C4 无疑是所有采用 CMP 底盘的汽车中驾驶体验最好的，甚至可能是我亲自驾驶过的所有电动车中驾驶体验最好的。
虽然舒适性和乘坐质量令人印象深刻，但操控性并没有因此受到太大影响，但值得记住的是，C4 现在更像 SUV，行驶高度略有增加，因此固有的操控性也会受到影响。
新款 C4 的座椅比上一代车型多了一层衬垫，非常棒。
e-C4 还承担了电池的额外重量，但这最终有助于通过保持较低的重量实现操控性，尽管 C4 绝不是跑车，但它肯定可以在转弯时保持自己的优势。
这一点，加上令人满意的 EV 扭矩和极其平稳的驾驶体验，意味着当您进入平稳的流程并充分利用其属性时，e-C4 处于最佳状态。
这表明 e-C4 非常适合长途高速公路旅行，事实也确实如此，但有一点需要注意 – e-CMP 平台仍然非常适合小型城市汽车，而 50kWh 的小型电池就是证明。
行李箱可提供 380 升的载货空间，地板平坦且与行李箱边缘齐平，开口宽敞。
雪铁龙声称在 WLTP 测试周期内续航里程可达 363 公里，这通常相当于在实际驾驶中续航里程在 300 公里以下 – 在更多的开放道路上行驶会使这一数字进一步下降。
除此之外，最大直流快速充电率仅为 100kW（充电 20% 至 80% 需要 30 分钟），e-C4（公平地说，所有 e-CMP 平台同类产品）看起来更像是一位城市探险家，而不是一位公路探险家。
话虽如此，如果您想要一辆舒适且性能强大的小型城市电动车，那么您不太可能找到比 e-C4 更舒适、更强大的电动车。目前，这款车也有点便宜：这款售价 69,990 澳元的车型的未来还不确定（这是一个缺点），但雪铁龙目前以 58,990 澳元的价格提供“演示”车型（这是一个很大的优点）。
发动机：单电动机，配备 50kWh 锂离子电池
功率： 100kW/260Nm
变速箱：单速自动
能耗： 14.5kWh/100km，续航里程 363km（WLTP）价格： 69,990 澳元
雪铁龙 e-C4 的主要统计数据是什么？
C4 的基础与 CMP 平台上的其他汽车相同，即 50kWh 锂离子电池为前轴上的 100kW/260Nm 单电动机供电。雪铁龙声称，在 WLTP 测试周期下，e-C4 的续航里程可达 363 公里。
雪铁龙 e-C4 效率高吗？
雪铁龙声称 e-C4 的综合效率为 14.5kWh/km，虽然我们在使用过程中没有看到这个数字，但我们在开放道路上行驶的时间可能比在城里闲逛的时间要多，这就可以解释我们看到的 16 秒的高效率。
雪铁龙 e-C4 驾驶起来好吗？
如果您渴望经典雪铁龙的卓越乘坐舒适度和自信可预测的操控性，那么 e-C4（甚至是 ICE C4）就是您的不二之选。当然，当您真正开始推动它时，事情会变得有点转向不足，但是当它如此擅长于超级舒适的巡航时，您为什么要这样做呢？
雪铁龙e-C4实用吗？
尽管尺寸相对较小，车顶线条为轿跑车风格，但 e-C4 却出人意料地实用。后排腿部空间充足，行李箱容量为 380 升（后排座椅放倒后为 1250 升），e-C4 既宽敞又舒适。然而，它有点让人失望，因为它决定将乘客侧仪表板的大部分空间用于复杂而毫无意义的平板电脑支架装置……
我们喜欢雪铁龙 e-C4 什么？
出色的驾乘体验和同样出色的座椅让 e-C4 在舒适性和精致性方面远超其重量。尽管如此，它在转弯时的表现仍然非常出色。它看起来很棒 – 并且明显像雪铁龙 – 并且日常驾驶起来非常轻松愉快。
我们对雪铁龙 e-C4 有什么不满？
有限的续航里程确实让它更像一辆城市用车，如果你计划来一场大冒险，那么公路旅行就意味着要等待充电很长时间。虽然对于一款小型电动车来说，它的价格相当昂贵，但它基本上已经耗尽，你可以花 58,990 澳元购买“演示”车型，这一事实解决了这个问题，但也带来了另一个负面因素。此外，那个毫无意义的平板电脑支架真是太奇怪了……
雪铁龙 e-C4 适合什么样的人？
渴望拥有一辆回归经典品牌价值的雪铁龙的人，即拥有出色的驾驶体验、极佳的舒适度和时尚的外观。任何考虑购买电动标致、欧宝或小型吉普车的人都应该至少先试驾一下 e-C4。
