现在雪铁龙的消息中，C5 Aircross还推出了轻度混合动力版本，据这家法国公司称，该版本在油耗和性能方面表现出色。
距离我们见到更新后的Citro?nC5 Aircross 1.5 Blue HDI 柴油版已经有两年了，当时为了杂志的需要，我们“飞”到了约阿尼纳，周二下午出发，第二天中午返回。您现在可能想知道这份报告中有什么大不了的，我们将解释：我们在不到 24 小时内“写”了 1,150 公里（加上一些额外的航线），我们从字面上移动了全往返航空，当我们返回时到了雅典，我们精神焕发，休息好了，能够掉头再次返回约阿尼纳。
连续路线的疲劳感为零，就像我们被迫以禁止的速度行驶时感到的焦虑为零一样。 （s.s.：在汽车的极限）这要归功于悬挂系统——魔毯和法国SUV的出色发动机。第一个在抓地力和舒适度上都是研讨会级别的，1,500 Blue HDi 移动庞大的车身敏捷，在油耗方面证明是“吊胃口”（注：当时平均测试油耗为 7.2 升 / 100 公里，令人疲惫不堪的驾驶速度）！
当我们试驾全新的轻度混合动力版 C5 并开始确定这一新增功能的收益和潜在损失时，所有这些都再次浮出水面。最终是否值得采用混合动力，还是应该坚持使用相当边缘化但非常有价值的柴油路径？
奶油中的奶油
…从技术角度来看，C5 的轻度混合动力 48 伏版本，因为雪铁龙确保为其配备吸引大众购买兴趣所需的一切，到目前为止，大众选择了柴油版本，但又不失它的一点点优点。技术议程包括：136马力的三缸1.2升PureTech汽油发动机、29马力和55牛米扭矩的永磁电动机，以及实际容量为0.432千瓦时的锂离子电池（放置在驾驶员座椅下方）。
混合动力装置的总性能在 5,500 rpm 时达到 136 hp。 1,750 rpm 时可输出 230 Nm 的扭矩。并通过全新的六速 e-DSC6 双离合自动变速箱传输至前轴。那些消息灵通的人显然已经意识到，这与一段时间以来在 Stellantis 集团的同行公司（参见标致、欧宝）的提案中发现的完全相同。总之，电动机起到启动发电机的作用（分别在启动和运动期间），有效地辅助热机（例如在完全加速阶段）。然而，在低运行负载或速度高达 30 km/h 的驾驶条件下，热力发动机将关闭，C5 Aircross Hybrid 136 将采用纯电力驱动，这一功能可减少 CO 2排放，油耗分别降低 9% 和 15%（与 PureTech 130 EAT8 汽油版相比）。
当您放气或减速时为电池充电的能量回收功能在这方面有所帮助，可额外减少 20% 的消耗，尤其是在城市中。上述数值将新的轻度混合动力版本置于其柴油姐妹车型旁边（平均测试油耗为 7.3 升/100 公里），同时 129 克/公里CO 2排放量较上一期减少了 12%。然而，小型三缸 PureTech 十二气门涡轮增压汽油发动机值得特别一提，因为它配备了在不损失性能的情况下发挥最佳性能所需的一切。直接燃油喷射、可变气门正时和可变几何涡轮机是确保这一特殊的 Euro 6.4 规格机组所需的技术，顺便说一句，该机组在米勒热循环下运行。
油的解毒剂？
更简单地说？您会购买轻度混合动力车并永远消除柴油姐妹的优势吗？我们的答案是“是”和“否”。稍微贵一点的柴油版将永远在我们的偏好中占有一席之地，这是理所当然的，因为它的整体性能绝对令人信服。尽管如此，两年后的今天，这款特定的新型轻度混合动力版本赢得了我们的青睐，而且确实达到了这样的程度，如果我们必须在两者之间做出选择，老实说我们会很难过。尽管它在理论操作层面上表现出复杂性，但在实践中驾驶员却从未意识到这一点。热机-电动机运行模式之间的切换可以快速完成，没有丝毫滞后或故障。
它的表现，无论是牵引力还是弹性，都让人想起多了几百立方厘米的自然吸气发动机，甚至到了让你相信它比它最终完成从0到0的10.2秒要快得多的程度。 -100公里/小时！非常好的新型六速e-DSC6双离合自动变速箱当然在这里发挥了自己的积极作用，它充分发挥了两种动力系统的潜力。其自动和手动操作比 8 速 EAT 更加直接，毫不夸张地说，与一些竞争对手的 CVT 变速箱相比，它是昼夜不停的。
他们像法国人一样旅行！
新型 e-DSC6 变速箱的出现在另外两个领域产生了积极影响：乘客舒适度和操控性。以什么方式？所以在舒适性方面，变速箱的噪音可以忽略不计，就像PureTech三缸的噪音也可以忽略不计一样！这些功能加在出色的隔音舱内，让驾乘者能够绝对安静地享受宽敞的车内空间（盘腿坐在后排）和雅致的装饰！
乘坐质量仍然是一流的，而无论旅行持续多少小时，出色的座椅（采用符合解剖学的泡沫材料），当然还有经过深思熟虑的悬架设置（麦弗逊前膝/后半刚性轴）采用渐进式液压缓冲系统减震减震，再次保证您清爽无皱抵达最终目的地！至于这一次变速箱对驾驶行为的另一个积极贡献，在这里我们要告诉你的是，由于它在手动模式下的响应（通过方向盘上的拨片），驾驶员在快速换档时始终掌控在手中，最大化信任感的元素。而既然我们谈论的是运动速度的平顺性，这里我们要强调的是，悬架的柔和调节、特别侵入式的稳定系统、手感轻盈适中的方向盘，还有不小的车身质量，与生俱来的特征，他们宁愿劝阻而不是鼓掌某事。
即使充满活力的混合动力系统充满活力，即使特别坚硬的车架的反应始终是完全可预测的，并且即使对于无知的驾驶员来说也是友好的。然而，C5 Aircross 真正独树一帜的地方是在旅途中，它无数次地被证明是一块魔毯！最高时速可达 200 公里/小时，安静且稳定，从这公里起，前部通风盘和后部单盘使其能够以强劲动力和耐用性制动。
毕竟，歌剧edi diixai？
新型轻度混合动力版 C5 Aircross 是否值得其诱人的较低购买价格（起价 31,500 欧元），或者它是否兑现了其技术先进的电气化规格承诺？
勇气（简单且唯一）还是法国人的举动？他们声称的出色燃油经济性和良好性能是否得到了认证，或者碳是宝藏？显然，亲爱的读者，如果你在测试中做到了这一点，从上面你已经意识到雪铁龙终于达到了目的！
与你和我们一起，我们很难——至少在最初——试图将柴油兄弟的出色图像从画面中取出。与混合动力车一样经济，此外，它在性能（它像两升发动机一样移动）和无与伦比的旅行特性方面没有损失丝毫。除此之外，最终的选择不可避免地涉及到一些其他数据，这些数据不容忽视。
我们当然指的是乘客和行李的巨大内部空间（顺便说一句：据了解，这里也沿着后排座椅的纵轴移动 15 厘米）到基本 YOU 版本中已经存在的顶级标准设备31,500 欧元，当然还有非常好的驾驶行为。该套餐完整、诱人且极具竞争力，还附带五年工厂保修，以及同样五年的免费道路救援。因此，C5 Aircross 又作为混合动力车再次走向辉煌。商业并不仅仅是！
