Tremor 采用以 V8 为核心的经典设计，为卡车爱好者带来熟悉而又充满乐趣的体验。
福特F-150 Raptor是标杆。话虽如此，你可能不需要它。除非你属于相对较小的、可以轻松进入公共沙漠地带的驾驶员群体，否则你最好还是买别的车。这几乎不会阻止任何人购买 Raptor ，你知道，这没关系。但我想让人们知道，对于生活在以茂密的森林和缓慢、多岩石的小路为大部分越野栖息地的人们来说，还有更好的选择。它被称为 2024 款福特 F-150 Tremor，如果你像我一样，那么它就是你应该买的——尤其是如果你喜欢V8 的话。
Raptor仍然是全尺寸卡车越野性能的巅峰，因此很容易将其他皮卡（甚至可能是福特皮卡）视为低级仿制品。但事实是大多数人不需要 Raptor 的能力，更不用说 Raptor R，这是一款为沙地打造的超级跑车。对于绝大多数人来说，F-150 Raptor 有点过头了，它的性能在卡车拥有者的日常现实中或多或少被浪费了。
福特并不真正将猛禽和震颤视为同一连续体上的点。也就是说，震颤并不是猛禽的跛行版本；而是猛禽的版本。它们彼此相邻而不是上下存在。这两辆卡车有不同的目标和能力，我认为，如果他们不打算每个周末都大喊大叫，那么人们可以为 Tremor 提供更有力的理由。
重要的是，两者的价格存在显着差异，Tremor 是两者中便宜的一个，价格相差相当大。 Tremor 的起价为 60,000 美元左右，而 Raptor 的起价为 80,000 美元左右。然而，值得注意的是，您可以以接近猛禽的入门价格选择震颤。
与标准 F-150 车型相比，Tremor 的价格仍然高出不少，但这种溢价让你获得了越野装甲，例如用于底部、油箱和分动箱的防滑板，以及针对四轮驱动优化的悬架。它配备前单管减震器、双管后减震器和板簧，是比我们在 Raptor 中看到的绝技更传统的 4×4 技术。它结合了所有这些特点和独特的外观以及一系列越野功能，例如带单踏板驱动的 Trail Control 和 Trail Turn Assist。你还可以获得一个可以像小谷仓门一样打开的Pro Access 后挡板和Pro Power Onboard，为任何东西供电，即使在乡下！
Tremors 的默认配置是 2.0 千瓦的移动发电机系统，可以为露营地供电，但它们没有混合动力车的 2.4kW 和 7.2kW 系统。后者足以运行整个餐厅的工业厨房——我们检查过了。不过，Raptor 根本没有 Pro Power Onboard，这就是为什么 Tremor 对于那些想要一辆可以增强他们的工作和越野体验的全尺寸卡车的人来说更有价值。
不过，让我们来看看 Tremor 最棒的部分：标准的 5.0 升 V8 发动机，可产生 400 马力和 410 磅英尺的扭矩。它可以选配 3.5 升双涡轮增压 V6 发动机，但何必呢？当然，它的扭矩比 V8 发动机高出很多，为 500 磅英尺，但 Tremor 的重点是成为坚固、粗犷且可靠的越野伙伴。现在配备 V8 的越野车已经不多了。
最重要的是，5.0在负载下听起来非常好。它不像猛禽的增压 5.2 升 V8 发动机那么吵闹，但它的排气声浪让我真的很怀念皮卡车的排气声浪。我完全赞成混合动力和缩小发动机尺寸以降低排放，但该死的，他们只是不这样咆哮。福特还全力发展混合动力，其混合动力皮卡的销售量比美国任何其他汽车制造商都多，因此我们不应该因为它是仅存的少数销售 V8 的卡车公司之一而感到太难过。
发动机搭配 10 速自动变速箱，性能出色。它不会影响卡车的性能；它只是将动力从那台出色的 V8 发动机传送到车轮。Tremor 配备双速分动箱和电子控制后锁差速器。4×4 设置可以随时更改，这对于习惯驾驶老式卡车的人来说仍然有点不适应。
Tremor 还配备了与新款 F-150 相似的旋转拨盘，用于选择地形管理系统的可选模式，该系统可针对各种情况（包括越野和牵引/拖运模式等）优化牵引力。这款卡车在配备 V8 时可牵引高达 12,000 磅，在配备 EcoBoost V6 时可牵引高达 13,500 磅，V8 和 V6 的最大有效载荷分别为 2,230 磅和 2,445 磅。
如果您没有注意到，这些牵引和牵引能力很容易超过 F-150 Raptor 和 Raptor R。您是否看到这里出现的模式？ F150 的人才有上下波动，具体取决于卡车买家的需求：工作能力或性能。看，Tremor 本质上在越野卡车和卡车之间取得了更好的平衡，卡车是一种用于牵引物体和牵引设备的车辆。你买猛禽不是为了拖车；它是为了拖车。你买它是为了以三位数的速度拖着屁股穿越沙漠。
另一方面，Tremor 能够在小道上行驶，并能够承担卡车车主对皮卡所要求的任务。你最好不要尝试在 Tremor 中做猛禽的事情，因为虽然悬架已经过优化，车架在关键区域得到加强，但它仍然远没有猛禽那么复杂。同样，这更多的是受控导航，而不是不受限制地快速征服任何地形。
但是，当您使用 Tremor 的越野辅助系统时，山路就变成了小丘，可以使用 Trail Control 和 One-Pedal Drive 轻松下山，让卡车平稳行驶。无论您走在哪条曾经令人望而生畏的道路上，突然感觉更容易驾驭。这几乎就像您可以在大屏幕上通过皮卡的所有车载摄像头观看卡车自行越过障碍物一样。
越野转弯辅助是一项特殊功能，可使越野变得更容易，尽管它需要解锁后差速器。辅助功能通过使用制动器咬住内侧后轮并允许您以此为锚点旋转来缩小卡车的转弯半径。这是一个很棒的功能，不仅仅是派对技巧，但您必须小心不要用它损坏越野路线。
Tremor 可以应对野外的防火道和狭窄的未铺砌山口。它还可以通过利用其驾驶模?式在一定程度上应对泥泞的车辙和岩石爬行。陡坡和斜坡都不是它的对手，即使它有很高的离地间隙和更大的 33 英寸 General Grabber 轮胎，在高速公路上行驶也很舒适。Tremor 比普通的 F-150 更高和更宽一英寸，离地间隙高达 9.8 英寸。
内饰是典型的福特 F-150，这意味着它非常宽敞，可与大型 SUV 的舒适度相媲美。有一个巨大的 12 英寸信息娱乐屏幕，福特在将其集成到仪表板方面做得不错。无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 是 Tremor 的标准配置。与其他全尺寸卡车相比，大屏幕感觉不那么笨重，但它仍然是设备齐全的驾驶室的焦点。真皮座椅舒适而坚固，方向盘握在手中厚实而令人满意。有相当数量的按钮可用于设置驾驶员和乘客的独立 HVAC 设置等，幸运的是，前大灯仍然由方向盘左侧的拨盘控制。物理控件一直延伸到卡车的外部，窗台上有福特可靠的数字键盘。这些仍然很棒，仍然很受欢迎。
其余的外部设计也经历了一些令人欣喜的变化。事实上，既然皮卡已经进行了中期改款，Tremor 在完成所有卡车任务时看起来会相当不错。有一段时间，F-150 开始看起来像一辆缩小版的 Super Duty，前端很大，格栅很大。
新款 F-150 的外观最适合 Tremor，而且给人一种绝对活跃的感觉。卡车似乎准备好先从前端进入陡峭的下坡。前格栅看起来像是由粉末涂层钢制成（尽管事实并非如此），赋予卡车令人信服的越野氛围。保险杠是模块化的，因此买家可以在事后添加绞车或灯条。这也可能意味着更便宜的维修或更换，因为零件可以部分而不是整体更换。
这家汽车制造商似乎认真地想要让广大 F-150 买家都能拥有越野车，无论他们的预算如何。当你想到 Tremor 所代表的意义时，你就会或多或少地明白这一点。Tremor 的起价为 66,145 美元，比 Raptor 的起价 80,325 美元低近 15,000 美元。这是搭载双涡轮增压 V6 发动机的 Raptor，其动力明显更强劲，但听起来不像“较小”的 Tremor 中的 V8。该卡车的一些更接近的竞争对手包括 Ram 1500 Rebel 和 Chevy Silverado Trail Boss。但早在 2009 年最初的 SVT Raptor 诞生时，福特基本上就发明了全尺寸越野皮卡领域。也就是说，福特知道如何制造全尺寸越野车，也许比其他任何人都更胜一筹。
当我驾驶 F-150 Tremor 穿过圣贝纳迪诺国家森林深处的技术路线时，我不禁想起了“我们家里有食物”的梗。 F-150 Raptor 的承诺将是孩子们想要的美味快餐，而妈妈或爸爸则提醒他们家里有食物 – 在这种情况下，是 F-150 Tremor。虽然这个笑话倾向于表达对家里食物（或卡车）的不满，但这里并没有不满。这只是一辆能够吸引买家的卡车，他们会承认，当 Tremor 需要时，他们并不真正需要 Raptor。
2024 款福特 F-150 Tremor SuperCrew 规格
基本价格（通过选项测试的颤抖装饰）
66,145 美元（81,575 美元）
动力传动系统
5.0 升 V8 或 3.5 升双涡轮增压 V6 | 10 速自动 |四轮驱动
马力
400 @ 6,000 转/分
扭矩
410 磅-英尺 @ 4,250 转/分 (V8)
500 磅-英尺 @ 3,100 转/分 (V6)
座位 数
6
整备重量
高达 5,267 磅
最大 牵引力
12,000 磅 (V8)
13,500 磅 (V6)
最大有效负载能力
2,230 磅 (V8)
2,445 磅 (V6)
货运量
52.8 立方英尺（5.5 英尺床）
离地间隙
9.8英寸
越野角度
27.6° 进近 | 21.2° 突破 | 24.3° 离开
美国环保署燃油经济性
城市 15 英里 | 20号公路| 17 综合 (V8)
16 英里/加仑城市 | 21号公路| 18 组合 (V6)
快速拍摄
更多的人应该得到震颤——是的，即使猛禽存在。
分数
9/10
