我试驾了售价 5.5 万美元的新款日产 Z，它不负其标志性跑车的美誉
2024 款日产 Z Performance
日产 Z 是其标志性跑车系列中的最新一款，该系列已有 50 多年的历史。
我喜欢 2024 款日产 Z 的双涡轮增压 V6、6 速手动变速箱和复古外观。
Z 令人不满意的发动机声音和糟糕的倒车摄像头让我失望。
每个品牌都需要一款光环产品——一款能够让顾客和员工回忆起自己的出身、价值观和目标的汽车。
它体现了该公司的灵魂。
福特有野马，奔驰有 S 级，保时捷有911。
对于日产来说，GT-R 超级跑车在运行 17 年后即将退役，这一任务将留给 Fairlady Z（在美国被简称为 Z）。
当前的日产 Z 于 2023 年推出，比其继任的370Z拥有更强大的动力和技术。
最近，我花了一周时间驾驶 2024 款日产 Z Performance 行驶在亚特兰大的街道和阿巴拉契亚山麓的蜿蜒道路上。
我喜欢它强劲的 3.0 升双涡轮增压 V6 发动机和 6 速手动变速箱。它的技术含量和整体装配和做工也给我留下了深刻的印象。
没有什么可抱怨的，但我对令人不满意的发动机噪音和我遇到过的最差质量的倒车摄像头之一感到有些失望。
我的日产 Z Performance 测试车售价为 55,110 美元。
2024 款日产 Z Performance。
基础款日产 Z Sport 起价为 42,970 美元，而顶级且功能更强大的 Z NISMO 起价为 65,750 美元。
我的中档 Performance 车型配备手动变速器，起价为 52,210 美元。运费和可选附加功能使测试价格超过了 55,000 美元。
Z 在美国的历史可以追溯到 1970 年，当时 S30 Fairlady Z 以 Datsun 240Z 的名称上市销售。
1970 年款 Datsun 240Z。
标志性的 240Z 成为了价格实惠、性能时尚的代名词。多年来，日产推出了一系列令人难忘的 Z 型车，包括 20 世纪 90 年代初在超级跑车中脱颖而出的战无不胜的 Z32 300ZX Twin-Turbo，以及最新的370Z NISMO Tech。
Z 的长引擎盖和倾斜的后部是经典 Z-Car 外观的标志性元素。
日产的设计团队由古巴裔美国设计师 Alfonso Albaisa 领导，他们对这款车的血统深信不疑。只要看一眼它的轮廓，你就知道这是 Z 型车。
Z 的棱角分明的前脸和略微凹陷的 LED 大灯也让人回想起 240Z。
这是2020 年秋季在Z Proto 概念车上首次亮相的外观。
在后部，倾斜的车顶线与行李箱盖扰流板融为一体。
2024 款日产 Z。
从美学角度来看，日产 Z 完美地融合了现代风格和复古 Z 型车的酷炫风格。
虽然造型很新颖，但新款 Z 是基于日产备受推崇的 FM 平台的升级版打造的，该平台也是 370Z、英菲尼迪 Q50 轿车和 Q60 轿跑车的基础。
我的测试车配备了深灰色 RAYS 19 英寸轻质锻造铝合金轮毂。
Z 的 19 英寸合金轮毂。
在合金轮毂后面，性能版日产 Z 配备前轮 14 英寸四活塞通风盘式制动器，后轮配备双活塞盘式制动器。
Z 的突出特点之一是 6 速手动变速箱。
6 速手动挡。
手动挡沿用了 370Z 的风格，但 6 速变速箱经过了升级，配备了更强劲的同步器，以便更好地换挡。这正是我发现的。换挡干脆利落。
手动挡是运动版和性能版的标准配置，自动挡也可作为免费选配。
与以往的车型不同，这款 Z 车型采用的是电动助力转向系统，而不是传统的液压系统。
Z 的方向盘。
电子助力转向通常会使转向感觉和车轮反馈变得迟钝，但这并没有削弱 Z 的操控能力。我发现转向比我驾驶的上一辆 370Z 更顺畅。
这一转变还使日产能够融入半自动驾驶和驾驶辅助功能。
日产 Z 具有智能巡航控制、自动紧急制动、预测前方碰撞警告、盲点警告、陆地偏离警告和后方交叉交通警报。
Z 由双涡轮增压 V6 发动机提供动力。
Z 的双涡轮增压 V6。
日产 Z 的所有车型均采用 3.0 升双涡轮增压 VR30DDTT V6 发动机，通过 6 速手动或 9 速自动变速箱将动力传送至后轮。
VR30 的运动版和性能版可输出 400 马力和 350 磅英尺的扭矩。NISMO 版可额外输出 20 马力和 34 磅英尺的扭矩。
VR30 也是 GT-R 超级跑车引擎盖下手工打造的 VR38DETT 发动机的后代。
燃油经济性可能不是大多数跑车买家最关心的问题，但对于那些有兴趣的人来说，日产 Zs（运动和性能版）的 6 速车型的燃油经济性数据为城市 18 英里/加仑、高速公路 24 英里/加仑和综合 20 英里/加仑。选择自动挡（请不要选择），燃油经济性数据将提高到城市 19 英里/加仑、高速公路 28 英里/加仑和综合驾驶 22 英里/加仑。
驾驶日产 Z 绝对是一种享受。
日产 Z 的车舱。
日产在驾驶方面确实表现出色。
在蜿蜒的道路上，装有普利司通波坦察轮胎的汽车以世界一流跑车应有的稳健自信态度转弯。
尽管它比前代车型 350Z 和 370Z 更重，但踩上去却感觉轻盈得多，而且更加平衡。
我以前开过的 Z 系列更像是强劲的日本肌肉车，而不是真正的跑车。它们在直线行驶时就像怪物，但在转弯时感觉很沉重，没有方向感。
它们还提供了令人惊讶的舒适驾驶体验，能够轻松应对崎岖的道路和小坑洼，这对于配备低调轮胎和运动型悬架的汽车来说并不常见。
尽管现在它的转弯速度更快了，但直线性能却丝毫没有下降。
Z 的 VR30 发动机就像一匹愤怒的挽马一样拉动着车子，没有涡轮迟滞的迹象，很快就让 3,500 辆汽车达到了高速公路速度。
双涡轮增压 V6 发动机的扭矩曲线在 1,600 转时达到峰值 350 磅英尺，并一直保持到 5,600 转。搭配起步控制系统，无需松开油门即可换挡，在 Z 上加大油门即可获得平稳、不间断的动力和加速。
据Motor Trend报道，配备手动变速器的日产 Z Performance 仅需 4.9 秒即可从 0 加速到 60 英里/小时。
不幸的是，对于我们这些跑车纯粹主义者来说，使用自动挡汽车，这个时间可能会更快一些。
我对驾驶体验唯一不满的是发动机声音不尽如人意，它既没有高转速四缸发动机的高音渐强声，也没有 V8 发动机的低沉轰鸣声。它听起来就像是沉闷而无精打采的嗡嗡声。
Z 型车的车舱内部十分舒适，可容纳两人。
Z 的前仪表板。
作为一款跑车，前仪表板和中央控制台的角度设计让驾驶座上的乘客更方便使用。内饰的装配和装饰非常坚固，尽管我并不喜欢亮蓝色的座椅和装饰件。
仪表板顶部有一组三个模拟仪表。
模拟仪表。
这些仪表回归了原来的 240Z，显示电压、涡轮压力和涡轮转速。
驾驶员前方是 Z 品牌的方向盘和 12.3 英寸大型数字仪表显示屏。
驾驶座。
显示屏可定制三种不同的布局，以适应日常使用或性能驾驶的各种驾驶情况。
Z 配备 9 英寸触摸屏信息娱乐显示屏。
信息娱乐屏幕。
它运行日产的企业信息娱乐界面，使用起来相当直观。它还配备了 Android Auto 和无线 Apple CarPlay。
虽然屏幕质量很好，但后视摄像头的图像质量却不佳。
后视摄像头。
倒车摄像头拍摄的图像模糊不清，而且褪色了。这是我遇到过的最差的摄像头之一。
气候控制旋钮隐藏在信息娱乐屏幕下方。
气候控制。
表盘本身很容易使用，但它们位于中央控制台的较低位置，这使得驾驶时调节温度变得比必要的更麻烦。
可怕的蓝色皮革和人造绒面革座椅软垫厚实且支撑性好。
日产 Z 的蓝色座椅。
Z 的电动座椅控制器位于座椅和中央控制台之间的一个奇怪位置。这是从 370Z 沿袭下来的。
客舱后面是较大但较浅的货物区。
货物区。
货物区下方有放置备胎的空间，但该区域已被 Z 的 8 扬声器 Bose 立体声音响的低音炮占用。
打开大型后舱门即可进入货物区。
2024 款日产 Z。
打开舱口的按钮位于日产标志的下部内部。
我的结论是：不可能不喜欢日产 Z。
2024 款日产 Z Performance。
日产通过新款 Z 车型为我们带来了现代版跑车，而这款跑车在五十多年前帮助巩固了日产在美国的地位。
天哪，他们给了我们一辆多么棒的跑车啊！
它外观漂亮，转弯时灵活自信，拥有市场上最好的 V6 发动机之一，最重要的是，拥有换挡平稳的手动变速箱。
日产 Z 是即将消亡的车型之一。
在 1,000 马力电动汽车和半自动驾驶的时代，燃气驱动、手动变速器跑车的市场越来越小。
如果有机会，趁还有的时候赶紧买吧。不然以后你可能会后悔。
