– 比手动更灵活，无需燃烧（太多）
– 您还可以用指尖换档
– 中型版本 More is good，仅比基本 Life 多 200 欧元
– 带灯，可将夜晚变成白天
比手动更快且无需燃烧（很多）
在测试了配备 1,000 马力 116 马力发动机的更新版大众 T-Cross后，我们又回到了该版本，该版本旨在通过DSG 双离合自动变速箱实现舒适性和便利性。关于双离合变速箱已经写了很多，但我们应该记住的是，当我们加速车辆时，已经预先选择了下一个档位，并且当最终改变档位时，不会超过 150 毫秒（毫秒）实现。例如，驾驶员平均速度变化时间为 600-1000 毫秒，而眼睑的打开和闭合大约需要 333 毫秒。
最初向我们推荐的 1.0 TSI 发动机的功率为 116 马力，但发动机被调至 110 马力，今天又回到了 116 马力。我们的测量表明，自动T-Cross比相应的手动变速箱（0-100公里需要10.7秒，60-100公里/小时需要4.5秒）更快（0-100公里/小时需要9.9秒，60-100公里/小时需要5.5秒）。 6.9 分钟内1小时）。事实上，在我们测试的自动变速箱中，手动变速箱的油耗为 7.2 升/100 公里，但燃烧量并没有超过 7.5 升/100 公里。
今日售价 27,150 欧元： 大众 T-cross 1.0 TSI 116 PS DSG
用指尖改变关系
除了全自动操作外，DSG 变速箱还可以选择手动切换 7 个档位。这可以通过推/拉中央控制台上的选择器或使用方向盘后面的“耳朵”（拨片）来完成：用右边的旋钮提高比率，用左边的旋钮降低比率。
更新后的大众 T-Cross 的外观发生了皮肤变化。重要的是，简单的头灯已经被移除，现在有来自基本版本的LED灯。尾灯采用“X”图案。
中型版本 More 很值得，只比已经完整的“基本版”多了 200 欧元
在 Life 和 More 版本中，您需要为大众 T-Cross 自动变速箱配备的 DSG 双离合变速箱支付 2,200 欧元（R-Line 版本为 2,300 欧元）。 Life 版本的价格为 27,150 欧元，配备非常好的设备。不过，多花 200 欧元，下一个版本 More 是值得的，它提供 17 英寸铝制轮毂、自动挡风玻璃雨刷、自动防眩目车内后视镜、远光灯辅助和 Keyless Access（无钥匙进入和发动机启动）。顶配版R-Line售价30,050欧元。
灯光将黑夜变成白昼
与手动版一样，116匹自动版T-Cross“完成”了卤素大灯，而基础版Life则配备了LED灯。这些甚至可以升级为更“智能”的 IQ.LIGHT LED 矩阵（+1,020 欧元），将夜晚变成白天甚至不会让其他驾驶员感到眩晕。
它在设计上仍然保持克制和粗犷，但柔软的材料提升了焕然一新的 T-Cross 仪表板上的触感质量。
从外观上看，没有任何迹象表明这辆拥有 116 匹马的自动大众 T-Cross 令人不安的特征，我们不久前用手动变速箱测试了它。只有在质量和技术更新的内饰中，经典变速杆的消失才变得明显，取而代之的是用于选择驱动器的特殊选择器以及 DSG 7 个齿轮的串行切换。
新的是8AA触摸屏，它不会“嵌套”在仪表板内，数字仪表板是标准配置。
如果你细心一点，你会发现方向盘后面也有“耳朵”：方向盘右臂后面的那个有“+”，每次拉动都会提高一个比率，而左边有一个“耳朵”。 “-”，当然会下载
与手动车型一样，自动车型有 3 个装备级别可供选择：Life、More 和 R-Line。在 Life 和 More 版本中，您需要为大众 T-Cross 自动变速箱配备的 DSG 双离合变速箱支付 2,200 欧元（R-Line 版本为 2,300 欧元）。 Life 版本的价格为 27,150 欧元，配备非常好的设备。不过，多花 200 欧元，下一个版本 More 是值得的，它提供 17 英寸铝制轮毂、自动挡风玻璃雨刷、自动防眩目车内后视镜、远光灯辅助和 Keyless Access（无钥匙进入和发动机启动）。顶配版R-Line售价30,050欧元。但让我们看看拥有 116 匹马的自动大众 T-Cross 在实践中是什么样子。
实际上，拥有116马力的1.0 TSI发动机从低速开始就“令人兴奋”和强劲，自动变速箱强调了这些特征，而不会造成太大的消耗负担。
3缸1.0 TSI最初以116马力的功率向我们推出，但后来由于与排放有关的原因“下降”至110马力。随着更新的T-Cross及其电子控制的相关干预，1.0 TSI恢复到116马力（其基本版本未配备自动变速箱，马力仍为 95 匹）。实际上，它是“令人兴奋的”并且自下而上的稳健，自动变速箱强调了这些特征。事实上，我们的测量表明，自动 T-Cross 比相应的手动变速箱（0-100 需要 10、7 分钟和 60-100 公里/小时需要 5.5 秒）更加敏捷（0-100 公里/小时需要 9.9 秒，60-100 公里/小时需要 5.5 秒）。 100 公里/小时 4小时6.9 分钟）。即使消费没有特别负担。我们的测量得出平均油耗为 7.5L/100km，仅比我们在相应手动 T-Cross 中看到的数据高出 0.3-0.5L/100km。在这两种情况下，我们都从没有任何形式电气化的机械装置中获得合理的消耗。
DSG自动变速箱的换挡极其平稳、迅速，同时在行驶过程中保持发动机转速较低，因此整体比手动变速箱更安静。
自动变速箱无疑强调了 T-Cross 的易用性，尤其是在城市交通中，当然您不必训练自己停车启动。但在城墙外，我们喜欢 DSG。即使在变速箱的运动模式下，齿轮的变化也不会被注意到，这使齿轮保持在更高的位置，尽管如果您的转速高于 4,000 rpm，它可能不会让您从桨上下来。除了这种管理之外， DSG的换挡极其平稳和快速，同时在旅途中它保持发动机转速较低，因此整体更安静。相比之下，在 100、120 和 140 公里/小时时，我们看到声表读数分别为 66.5、67.9 和 70.6 分贝，而手动变速箱和 6 档时的读数分别为 67.1、69.5 和 73.9 分贝。
即使是测试车型的标准16辐轮毂和205/60轮胎也能提供良好的抓地力储备，而方向盘尽管感觉很轻，但可以立即传递驾驶员的命令。
从那时起，就像手动变速箱一样，自动变速箱 T-Cross 成功地将驾驶风格与效率和舒适性结合起来。即使是测试车型的标准16辐轮毂和205/60轮胎也能提供良好的抓地力储备，而方向盘尽管感觉很轻，但可以立即传递驾驶员的指令。即使在快速驾驶时，它的反应也能保持可预测性和进步性，并始终得到其完整电子武器库的帮助。除了先进性之外，60 号轮胎轮廓的好处在于它与相对柔软的悬架相结合所提供的舒适性，可以在很大程度上吸收不良技术。然而，我们肯定希望有更强的刹车和不太软的踏板感觉，以及配置基本功能的系统。
+ 箱体操作和与发动机的配合、舒适性-易用性、制造质量、实用性、道路行为、舒适性和安全设备、乘客和行李空间、紧急储备的存在、4年保修
-“压缩”箱体成本、无驱动配置系统
自动DSG变速箱，确实我们希望它更实惠。无论如何，它强调了大众T-Cross在城市中的易用性和可用性，在全面升级后，它是该类别中最完整和装备精良的车型之一。
