福特的新款载人汽车配备了节能柴油动力系统，并且还推出了全电动选项，它会成为起亚嘉年华的杀手吗？
优点
灵活的座位设计
价格合理
EV 版本驾驶体验极佳
镇上很舒适
牵引力高达 2500kg
需要改进
商业骨头显而易见
柴油发动机噪音大、动力不足
缺少窗户遮阳帘
玻璃屋顶缺乏遮阳效果
确认仅向澳大利亚提供柴油
福特澳大利亚遇到了问题。
随着广受喜爱的嘉年华（Fiesta）和福克斯（Focus）掀背车的退出，中型SUV Escape因在当地市场未能获得关注而退出市场，以及销量不佳的Puma小型SUV暂停生产直至电动版上市，这个拥有丰富乘用车历史的品牌意外地被贴上了商用车专家的标签。
然而，当福特澳大利亚公司因Ranger的成功而赚得盆满钵满时，它却让进口商停下来思考下一步该尝试什么，这是它很久很久没有涉足的领域：载人汽车。
新一代Transit Custom商用中型厢式货车（福特第三畅销汽车）最近已登陆澳大利亚，今年第四季度，其客车衍生车型Tourneo（在欧洲称为 Tourneo Custom）也将紧随其后上市。
这款中型厢式货车的发音为“tore-ney-oh”，已在澳大利亚推出两种柴油动力版本。装备精良的 Active 起价为65,990 澳元（不含上路费） ，全装备的 Titanium X 起价为 70,990 澳元，与最近升级的、在同级别车型中占据主导地位的起亚 Carnival 相比，价格略低。
嘉年华也没有想当然地认为它能取得成功，因为起亚将在不久的将来推出混合动力车型。不过，福特在其欧洲武器库中有一个工具可以让韩国车看起来过时：一个正在考虑在我们的市场上推出的全电动选项。
在其本地首次亮相之前，我们与福特一起前往德国试驾了 Tourneo 的柴油版和电动车版，以确定这是否是一款值得等待的面包车。
那么你用这些钱买到了什么呢？
这两个等级的车型都配备了相当完善的设备，Active 运动型全方位 LED 灯、三区气候控制、加热前排座椅、双电动滑动门、无线电话充电器和带有内置 5G 调制解调器的 13.0 英寸触摸屏，以及无线 Apple CarPlay 和 Android Auto。
图中为 Active 等级
虽然它还没有获得当地机构 ANCAP 的安全评级，但它在海外测试中表现良好，并标配六个安全气囊、带交叉路口检测的 AEB 以及前后停车传感器，以及车道保持辅助、自适应巡航控制、盲点监控和后方交叉路口警报等主动安全技术。
Titanium X 配备了外观更华丽的 17 英寸轮毂、全景天窗、Sensico 合成皮革座椅内饰、前排电动调节、优质 B&O 音响系统和 360 度摄像头。
我们大部分时间都待在后一种装饰中，不仅对价格的标准配置印象深刻，而且对机舱的智能和灵活设计也印象深刻。
新一代 Tourneo 将与新一代大众 Multivan共享平台，因此福特采用先进的导轨系统也就不足为奇了，该系统可让第二排和第三排座椅滑动以满足您的需求。
澳大利亚将推出短轴距版 Tourneo，但不用担心，车内空间非常宽敞。默认行李箱空间为 1045 升，但这在很大程度上取决于您的座椅配置。
需要为成人提供更多空间？将座位排得更开一些。需要为州际旅行提供更多行李箱空间，但又担心小孩的腿部空间？将座椅向前移动。
图中为 Active 等级
八座布局（前后 2+3+3）包括第二排三个独立座椅，第三排为 2+1 布局。此外，每个第二排座椅都可以旋转 180 度，面向后排乘客。
结果是汽车围绕您运行，而不是您围绕汽车运行。
在舒适度方面，机舱各个角落的座椅都非常舒适，并且由于每把椅子都有自己的个性，所以它们配有足够的侧面支撑，即使在小孩子不注意的时候也可以将他们固定在位。
机舱内设有四个 Isofix 点，分布在第二排和第三排。
父母也会喜欢车厢内良好的通风，车顶安装的通风口不会因改变座椅配置而被阻塞，并且后排座椅还有单独的控制装置。
Tourneo 的全景天窗有些欠缺，它能提供绝美的视野，据说还有一层高强度的紫外线防护。但归根结底，没有什么比坚固的遮阳屋顶更能起到防晒作用，而完全没有可伸缩的遮阳帘来兼顾两全其美，这有点不尽如人意。
福特也在其Mustang Mach-E中运用了这一设计特点，我目前正在长期驾驶这款车，我可以根据经验告诉你，试图让孩子们在车内打盹，而面前是一片广阔的天空，这是愚蠢的行为。
希望福特选择在经销商处提供夹式遮阳板，就像他们为 Mach-E 提供的那样，如果你更喜欢 Titanium X 而不是采用传统金属车顶布局的 Active，这应该可以在某种程度上解决这个问题。
我们还注意到，在澳大利亚上市的 SWB 版本中，第二排和第三排都没有拉起式遮阳板，尽管从基础型号开始，两个车门都是电动的，但两个等级的后挡板都是手动的，对于这么大的开口来说，这是很奇怪的。
在我看来，车门本身并不是那么重，但爷爷奶奶可能会有不同的看法，而且一旦打开，后挡板的高度对于身材较高的人来说可能有点难以达到。
前排乘客将享受到相当美妙的体验，舒适的驾驶座椅，每个座椅上都有可翻转的扶手，钛合金 X 级座椅还配有大腿下方和电动调节装置，可以根据您的体型对座椅位置进行微调。
福特标配13.0 英寸大触摸屏，使用起来清晰流畅。Tourneo 因将气候控制功能集成到大屏幕上而失分，但至少功能合乎逻辑且反应灵敏。
但是驾驶福特 Tourneo 感觉如何呢？这取决于你开的是柴油车还是电动车。我们对两种车都进行了试驾，但我们先从前者开始。
已确认在澳大利亚推出的 Tourneo 柴油版采用125kW/390Nm 2.0 升涡轮增压四缸柴油发动机，搭配八速自动变速箱，将动力完全传送至前轮。其他市场提供全轮驱动版本。
这些输出功率略低于 130kW/430Nm的现代 Staria，远低于 148kW/440Nm 的起亚 Carnival柴油机。在我们短暂的驾驶过程中，输出功率似乎足够，但一旦车厢满载并前往昆士兰州公路旅行，动力提升可能会令人感激。
在行驶过程中，Tourneo 柴油机在八个传动比之间切换时表现得非常优雅，但其 Transit Custom 兄弟车型的商业灵魂却显而易见。柴油发动机有点吵，而且隔音材料不够，无法隔绝周围的噪音。
驾驶室内部的一些细节也暴露了这一事实，从驾驶员座位上可以看到连接方向盘和驱动轮的转向轴。
Tourneo 的全电动版本，称为 E-Tourneo，实际上是后轮驱动，配备160kW/415Nm 的电机，其输出功率明显高于柴油机，并且在加速到高速公路速度时让人更加自信。
不用担心柴油噪音，车厢内安静了许多，如果这款车进入澳大利亚，那么在精致度方面将为载人汽车迈出一大步。作为后轮驱动车型，E-Tourneo 在快速乡村道路上行驶时也更加流畅和舒适。
对于这种尺寸的车辆来说，Tourneo 很容易在狭窄的空间内看清外面并驾驶，分焦后视镜也非常适合平行停车。
福特在德国的试驾路线上也没有手下留情，带我们穿过了一些非常崎岖的城市街道，这些街道的质量与弯曲的澳大利亚道路相当接近。
Tourneo 的独立后悬架可以轻松应对这种惩罚，并在较高速度下提供令人信服的控制。E-Tourneo 的 64kWh 电池增加了重量，与柴油车相比，乘坐体验略差，但差别不大。
官方声称的续航里程因等级而异，但大多数情况下预计在325 公里左右，而我们的初步驾驶也反映出这个数字是有现实依据的。
虽然对于长途旅行来说并不理想，但如果司机能够在家插上电源并给电池充电，这个续航里程可以满足许多司机的日常工作。通过这样做，你可以有效地节省每周一次额外的工作，无需上门维修，甚至可以避免在你跑去付款时把孩子留在车里这种道德上灰色的问题。
使用家用三相 11kW 交流充电器只需不到 8 小时即可将 Tourneo 的电量从没电充满，而使用 125kW 直流充电器则可在大约 39 分钟内将电池电量从 10% 充电至 80%。
虽然 E-Tourneo 没有柴油车2500 公斤的制动牵引能力，但 2000 公斤的标称数字仍然相当令人印象深刻。
目前，在澳大利亚销售的唯一电动汽车价格非常昂贵，奔驰 EQV 的起价为 162,339 澳元（不含上路费），甚至中国产的LDV MIfa 9等车型（104,000 澳元）也远远超出了许多澳大利亚家庭的承受能力，尤其是现在。
福特现在开始认真考虑在澳大利亚为电动汽车定价，最近将其入门级 Mustang Mach-E 的价格下调至 64,990 澳元（不含上路费），比最便宜的柴油 Tourneo 更实惠。
这让我们有希望，如果 E-Tourneo 进入澳大利亚，其价格将与柴油版相似，约为 80,000 澳元。而且，随着动力和精致度的提高以及可能大幅降低的运行成本，在我们看来，这将是一个很容易实现的升级。
已经确认的柴油车不太令人信服，感觉与商用乘用车太接近，但总体而言仍然留下了良好的印象。
入门级 Active 拥有丰富的标准功能列表、高度灵活的内部布局和节油的柴油发动机，我们认为值得考虑。如果您决定下定决心购买，很有可能比起亚的竞争对手更快地在车道上拥有一辆。
