已确认投产的电动 Hilux 与新西兰有多大关系，很可能取决于它是否会摆脱其概念车的车身风格。
如果这款将于 2026 年推出的电动车型坚持 Hilux Revo BEV 设计研究中展示的外观，那么新西兰丰田可能会对其不屑一顾，这纯粹是猜测。
这家总部位于北帕默斯顿的市场领导者尚未回应有关其可能对新车型感兴趣的问题。
然而，全国经销商目前的纯柴油 Hilux 系列的设计方式很好地表明了其品味是 Revo 可能难以实现的目标。
丰田已经默认承认，它将电动 Hilux 设计研究为后轮驱动单驾驶室，只为一名驾驶员和一名乘客提供空间，并且具有加长的甲板和轴距，原因很简单：为了安装电池。
对于新西兰人喜爱的双驾驶室待遇来说，这可能不太容易实现，如果电动汽车必须提供大多数人选择的另一项功能——四轮驱动，那么这将变得更具挑战性。
对于电动汽车来说，这种布局显然需要在每个车轴上安装一个电机，并在车轴之间安装一个电池。
与 Revo 相比，它还需要更高程度的坚固性和续航里程，Revo 一直被描述为一款专为短程使用而设计的城市两轮驱动皮卡。
这一切的背景是：当前的 Hilux 多久才会被新一代装备取代？长期以来，人们一直认为目前的车辆只有一年左右的运行时间。
丰田公司一位高级管理人员在接受路透社采访时确认，将生产其世界著名的一吨皮卡车的电池版。
丰田汽车亚洲执行副总裁 Pras Ganesh 表示，该车型将在目前新西兰市场车型的采购点——泰国生产，作为 2026 年车型，丰田汽车亚洲执行副总裁 Pras Ganesh 还表示，该车型已经到了即将进入决赛的阶段。测试阶段。
Ganesh 表示，电动 Hilux 将主要针对泰国，Revo 是在泰国开发的，皮卡占汽车销量的 50% 以上。
然而，它也正在考虑出口到其他市场。
没有任何迹象表明它将是内燃机类型的附属品。
无论电动汽车追随者对丰田所谓的义务有何看法，事实是这款车型在许多无法考虑电动汽车的国家销售，而且可能还需要几年的时间。因此，柴油在很长一段时间内都是生命线。
即便如此，雷沃可能会组建一个家庭。现在有传言称，一款更小型、面向生活方式的电动卡车也可能正在研发中。该提议被认为是基于日本丰田在 2023 年东京车展上展示的另一个名为 EPU 的概念。
此前的报道表明，尽管泰国丰田大发工程制造公司 (TDEM) 投资了七位数的资金来创建这一工作概念，但 Revo 项目仍处于停滞状态。
据说，刺激丰田汽车的是中国电动汽车大量涌入利润丰厚的泰国市场。
Revo 概念可以追溯到 2022 年，自此丰田一直将其用于测试目的，包括去年在澳大利亚进行的短期试验。
Ganesh 在参加泰国举行的亚洲未来移动峰会时确认了 Hilux BEV 的计划。
他拒绝提供生产模型的任何细节，但确认它将为出口市场生产，并表示在签署之前该模型必须在炎热和寒冷的气候下进行实际测试。
他暗示了安装一个足够强大的电池组来满足所有期望的问题，他说：“我需要放的里程越多，我需要放的电池就越多，这意味着车辆的重量也会变得越来越重。”明显更重——这意味着负载可以少得多。
“那么，‘它能满足客户的使用需求吗？’永远是我们最大的问题。我们一直在努力了解他们在做什么。”
Hilux 并不是唯一参与电动 ute 竞赛的公司。五十铃已经表示，将从明年开始在泰国生产五十铃 D-Max 皮卡的电动版本。再次，它将可供出口。
占据行业主导地位的福特 Ranger 也将走向电气化，将于明年初推出插电式混合动力版，而目前 Hilux 已经采用电池辅助，尽管程度较轻，目前提供 48 伏系统的版本。据说该版本已经上市 – 一个市场竞争对手估计已经售出 1000 多辆 – 但显然所有车型都将直接面向车队客户。私人销售尚未发生。
丰田计划在未来几年增加更多电动汽车，但仍将继续提供配备内燃机的汽车，特别是混合动力汽车。
过去一年，混合动力车的销量激增，帮助丰田创下了全球销量纪录。截至 3 月 31 日的财年，丰田和雷克萨斯品牌的混合动力车销量增长了 31%，达到 370 万辆，帮助这些品牌的销量总计达到 1,031 万辆。
