接触任何新款玛莎拉蒂都需要保持一定的怀疑态度。可以理解的是，虽然这家汽车制造商以前曾以其时尚的机器吸引过爱好者，这些机器由发出悦耳音调的激动人心的发动机驱动，但这些激动人心的设备并不总是最令人印象深刻，也不是特别用户友好。该品牌以前的 MO 让充满激情的设计和汽车剧场铺平了道路，而不考虑后果。
自2020 年MC20上市以来，玛莎拉蒂放弃了这一策略，生产了一款具有竞争力的超级跑车、一款豪华旅行车和一款大众市场的 SUV。尽管近期的努力并非全部都取得了成功，但在短短几年内，这个意大利品牌已经摒弃了过时的策略，取而代之的是一系列引人注目的全新产品。这些产品最终可以满足更广泛客户群的愿望和需求，他们不仅想要风格，还想要所有最新的创新。
然而，随着我驾驶 Trident 的最新车型越来越多，我经常会想：我们什么时候才能看到玛莎拉蒂不仅具有竞争力，而且是最好的，没有星号？我飞往意大利斯特雷萨，这是一座坐落在马焦雷湖沿岸的小镇，试驾了该品牌的最新车型，全电动、751 马力、三马达 2025 玛莎拉蒂 GranCabrio Folgore 和 542 马力、V6 驱动的 Trofeo 双缸发动机。虽然内燃敞篷车被证明是一款可爱的敞篷车，但我相信 Folgore 是我们一直在等待的消除怀疑的敞篷车。
工程师们早在 2017 年就开始构思 Folgore。然而，Trident 并没有将其开发为一款独立的电动汽车，而是构建了一个两用平台，能够容纳 Folgore 的电池组或 Trofeo 的 3.0 升双涡轮增压 V6 发动机。这也是为什么这款电动汽车的 92.5 千瓦时电池（其中 83 千瓦可用）呈“T”形分布的原因之一。它与燃油汽车的动力系统部件大致位于同一空间内。
不过，不选择滑板式电池组也有显著的好处。首先，它让 EV 的大部分重量增加（我将重回 932 磅）更接近其重心。对于这样一个注重风格的品牌来说，也许更重要的是，这意味着 Folgore 和 Trofeo 之间没有视觉姿态或比例偏差。它们之间只需要稍微高一点的侧壁来应对 EV 增加的重量。
玛莎拉蒂 GranCabrio Folgore 进行了许多风格上的更新，以区别于 Trofeo。考虑到其动力系统的选择，各种大型进气口贯穿了这款汽油车的车身，并辅以加长的侧裙和一个突出的扩散器，其中装有四个排气管——所有这些都是 Folgore 所不需要的，所以它也没有。在设计巡演期间，玛莎拉蒂设计总监 Klaus Busse 坦率地表示需要确保 EV 的真实性，这意味着它的造型不仅仅是为了区分车型而与众不同。
因此，它有意营造一种更柔和、更优雅的氛围，这是通过减少激进的空气动力元素、平滑前后保险杠的线条以及包括特定于装饰的交错钻石切割轮毂来实现的。与 Grecale Folgore 一样，电动 GranCabrio 保留使用再生尼龙材料 Econyl 作为其皮革座椅的中心插件。虽然您仍然可以选择全皮革内饰，但 Trofeo 车型并不提供这种环保纺织品，即使是作为可选附件。两款 GC 仍然存在一些可用性烦恼，例如必须滑动并将手指放在中央触摸屏上才能折叠车顶。值得庆幸的是，它以高达 31 英里/小时的速度在 14 秒内收起。
我出发了，折叠了织物顶篷，坐在副驾驶座上穿过风景如画的美丽风景。湛蓝的天空照亮了 Folgore 明亮的玫瑰金液态金属漆，这是一项售价 28,750 美元的选配。平静的马焦雷湖位于敞篷车的右侧，左侧点缀着色彩缤纷的红色、黄色和橙色房屋。尽管景色如诗如画，但我只能想到这辆敞篷电动车在小裂缝、大车辙和偶尔的减速带上行驶得有多好。
尽管硬顶 GT 被定位为豪华旅行车，但无论何种装饰，它都是一款运动型机器。它在高速公路上行驶时表现良好，但在低速巡航时有时难以吸收微小的缺陷。尽管没有固定车顶，但 Folgore 的情况并非如此。它的悬架调校在舒适性方面堪称大师级。借助更厚的轮胎侧壁和这款电动汽车 5,249 磅的整备质量（几乎与劳斯莱斯古斯特一样重），无论速度表读数如何，它都能轻松隔离大大小小的颠簸。
当我们离开湖边小镇，向北边的山脉前进时，我滑入一段特别曲折的道路前的驾驶座，体验了玛莎拉蒂 GranCabrio Folgore 的驾驶模式。虽然 GT、Sport 和 Corsa 无疑是大家熟悉的，但如果您需要一瘸一拐地走到最近的充电器，Max Range 可以为您多挤出几英里的路程。从 GT 开始，您的功率输出被限制在 80%，同时其空气悬架会处于最舒适的配置。这款汽油车的大型柱式铝制换挡拨片仍然存在，现在负责拨动 EV 的再生制动设置。
即使您将可用的再生功能调到最大，也几乎不会有什么影响。松开右踏板，Folgore 的车头不会俯冲，而是以平稳但可预测的速度减速。随着山上的弯道越来越急，我将 GT 换成了 Sport，希望逐渐增加攻击性。然而，我得到的不是这样的。相反，油门踏板进入了一种混合模式，在行程的前半段平稳地提供动力，然后突然爆发出动力。因此，我很快换成了 Corsa，尽管它的定位是最硬核的，但它却出人意料地具有多功能性。
调到 11 档时，玛莎拉蒂 GranCabrio Folgore 可释放三台电动机（一台在前，两台在后）产生的全部 751 马力。临时 MaxBoost 功能进一步将其输出提升至与法拉利 296 GTS 相当的 818 马力。然而，尽管这款敞篷豪华旅行车现在能够在 2.7 秒内加速至 60 英里/小时，并在 10.6 秒内完成四分之一英里，但它的空气减震器并没有忘记这款车的核心目标。您可能会获得所有动力，但它不会突然让您感到紧张。
相反，它的油门校准再次变得非常出色。同时，它的悬架仍然能够很好地行驶，以至于很容易忘记你处于最激进的模式。尽管相对柔软，但 Folgore 仍能自信地弯道行驶，同时保持出色的底盘平衡。虽然其膨胀的整备重量限制了它快速改变方向的能力，但它的抓地力足以让它坚持比你预期的更长的时间。由于它的两个后置电动机能够扭矩矢量，因此在山路上行驶变得轻而易举。
然而，玛莎拉蒂 GranCabrio Folgore 也有其局限性。首先，它的刹车与汽油车的刹车相同，可以毫不费力地减慢 4,317 磅重的 Trofeo 的速度。让 5,249 磅重的 Folgore 停下来是一项挑战，他们并不总是能胜任。深踩油门，你会发现你想要的减速，但当你驾驶如此重的机器在狭窄的山路上疾驰时，你不会得到你想要的自信的初始咬合力。虽然速度相当快，但它的转向缺乏反馈，迫使你听轮胎的尖叫声，而不是感觉它们在达到极限时。
然而，虽然我指出这一点是为了提供见解，但我知道我们在这里讨论的是敞篷豪华旅行车。如果要揭露 Folgore 的缺点，你必须像驾驶 911 GT3 一样攻克小路；那么，就其预期的巡航风格而言，它的表现远远超出了同级车。
我仍然处于 Corsa 模式，驶入高速公路并踩下右踏板。随着数字仪表盘上的数字不断攀升，Folgore 很好地稳定在右车道上，几乎没有风噪干扰这种高速巡航。正如在弯道上所展示的那样，最坚固的设置再次成为理想的设置，可以消除不必要的车身运动而不会引入不必要的刺耳声。短暂切换回 GT 后，GranCabrio 在高速行驶时变得令人不舒服地飘忽不定，因此它又回到了 Corsa，旋转的拨盘就消失了。
由于首次试驾时间很短，因此无法评估实际续航里程。不过，该汽车制造商估计，玛莎拉蒂 GranCabrio Folgore 一次充电可行驶 233 英里。GC 采用 800 伏电力架构，充电功率高达 270 千瓦。因此，它只需 18 分钟即可从 20% 跃升至 80%，5 分钟内续航里程增加 48 英里。鉴于昂贵的 GT 平均年行驶里程较低，其快速充电速度在这里至关重要。别忘了，Folgore 是首款在售的全电动敞篷豪华旅行车，击败了所有其他豪华品牌。
从 Folgore 跳进 Trofeo 感觉就像踏入了一个完全不同的动物。按下方向盘上的启动按钮，542 马力的 3.0 升双涡轮增压 V6 发动机就会震动整个座舱。从启动的那一刻起，Trofeo 就像一台明显更具运动感的机器。它的转向更轻，与 Folgore 一样精确，但更具交互性。尽管功率降低了 200 多马力，它仍然能在 3.6 秒内加速到 62 英里/小时，这在现实世界中仍然非常快。拉动铝制换挡拨片，它会在每次升档时发出额外的咆哮声，因为当车顶放下时，它的四排气管会发出渐强、刺耳、完全释放的声音。
给 Trofeo 加点弯道，它就能像 Folgore 一样自信地应对，而且不会因为额外的 932 磅重量而减慢其转向速度。与轿跑车一样，搭载 V6 发动机的 GC 将自己定位为豪华旅行车，但在许多方面，它更像是一辆大型跑车，而不是豪华巡洋舰。问题就在这里。正如我之前提到的，GranCabrio 无论采用哪种装饰，动态性能都十分出色，这是一个加分项。然而，最重要的是它在最常占据的空间中的表现，而 Trofeo 在这些空间中开始陷入困境。
尽管 Trofeo 和它的电动双胞胎一样都采用了自适应空气减震器，但其乘坐舒适度还是比不上 Folgore，在高速公路以外的速度下，它能提供稳定的乘坐体验。部分由于轮胎侧壁较薄，汽油驱动的 GC 会通过底盘传递大多数轻微的路面缺陷，而 Folgore 则能使这些缺陷消失。
即使在狭窄的乡间小路上，当 Trofeo 以跑车速度应对弯道时，Folgore 也不会落后太多。它很重，但由于底盘校准和抓地力强的橡胶，它与汽油驱动的双缸发动机配合得很好，使它成为两款车中功能更全面的选择。暂时把续航里程问题放在一边，除非你非常渴望 Trofeo 的 V6 发动机声音，否则我很难找到选择它而不是 Folgore 的理由。
毫无疑问，定价是一大问题。2025 款玛莎拉蒂 GranCabrio Folgore 将于今年秋季晚些时候上市，起价为 206,995 美元，包括 1,995 美元的目的地费用。然而，Trofeo 的基本价格将大幅缩水 13,000 美元，包括费用，今年夏天在经销商展厅上市时，价格降至 193,995 美元。虽然 Folgore 还没有竞争对手，但 Trofeo 的定价与梅赛德斯-AMG SL63和保时捷 911 Turbo Cabriolet相当。
电动 GranCabrio 并不完美；请参阅上面提到的驾驶模式校准、制动和转向说明。然而，在您希望敞篷豪华旅行车表现出色的领域，正是这款车推动了该细分市场的发展。虽然 Trofeo 的外观仍然同样令人惊叹，并配有个性鲜明的 V6 发动机和敏捷的操控性，但 Folgore 才是 GT 角色的最佳人选。
得益于其快速充电的 800 伏架构、精心调校的悬架和优雅的风格，Folgore 展示了电动豪华旅行车可以有多大的改进。这是一辆你可以毫无怀疑地接近的汽车，因为它显然是经过精心设计和调校的。假设您能够获得可靠的充电，GranCabrio Folgore 不仅是同类产品中的第一款电动产品，而且是 Trident 最新时代推出的最佳产品之一。
