2024 款玛莎拉蒂 GranTurismo Trofeo：南加州山地驾驶
我驾驶 GranTurismo Trofeo 穿越洛杉矶郊外的蜿蜒道路，看看这款全新 GT 是否具备挑战世界的实力。
欢迎来到美丽的南加州山丘。虽然这辆夺人眼球的黄色玛莎拉蒂 GranTurismo Trofeo可能极具意大利风格，而我有幸驾驶它穿过的风景也可能像是欧洲风格，但这趟穿越洛杉矶最棒的道路之旅真的让我震撼不已。我很幸运有机会在峡谷和城中对 Trofeo 进行测试。这代表了它在一位豪华旅行生活方式车主手中理论上的真实世界生活。我之前开过搭载 Nettuno 动力的玛莎拉蒂，所以我并不期待会有如此截然不同的体验，但就像番茄酱和面条一样，意大利人确实有办法将相同的食材变成独一无二的味道。凭借 GT Trofeo 的强大动力和活泼的外观，我踏上了一段旅程，以只有玛莎拉蒂才能提供的方式吸引了所有人的关注。
在贷款期间，我能够有效地测试 Trofeo 的性能、舒适性、日常可用性和实用性。在此期间，所有年龄段的乘客都可以体验这款车，因为它显然对不同年龄段的人都有吸引力。测试车的售价为 240,820 美元。Trofeo 车型的建议零售价为 190,000 美元起，但选配可能会导致最终价格飙升，因为耀眼的黄色油漆售价高达 29,700 美元。起初，我不确定黄色是否真的适合 GranTurismo，因为它看起来更像是 MC20 的颜色，但随着时间的推移，我的想法改变了，因为它与性感的内饰黄色缝线以及在转弯时推车时引擎的轰鸣声完美匹配。它非常玛莎拉蒂，让驾驶变得令人兴奋。
为了向您提供诚实、公正的评价，本文中评价的车辆在日常生活中每天驾驶，为期一周。有关测试程序和数据收集的详细信息，请查看我们的 方法政策 。
第一印象
如果玛莎拉蒂售价近 30,000 美元的 Giallo Corse 黄色油漆都无法吸引您的眼球，那我不知道还有什么能吸引您的眼球。在华丽的细金属黄色油漆背后是一个有点熟悉的车身，只有您看得越久，它才会吸引您的目光。意大利人知道如何让 GT 看起来赏心悦目。不同的灯光会根据一天中的时间带来特定的车身线条。您甚至可以看到黄色后面的蓝色金属薄片为油漆增添了一层额外的精致感。GranTurismo 从来都不是丑陋的东西，所以我很欣赏玛莎拉蒂没有为了吸引眼球而破坏其迷人的外观。
进入 GT 内部，您会感受到玛莎拉蒂的全新内饰设计语言，与即将推出的车型相比，这款车有了显著的改进。材料质量上乘，包括大量皮革、精美抛光的金属和对比鲜明的 Alcántara 顶篷。此外，设计优雅，您可以发现设计师花时间以深思熟虑的方式放置物品。GranTurismo 内部的外观、感觉甚至气味都很昂贵，对于这个价位的车辆来说，这是理所当然的。作为驾驶员，您可以充分享受这种内饰，而无需解释缺陷。这是玛莎拉蒂应该引以为豪的。
外部尺寸
长度
195.5 英寸
宽度
83.1 英寸
高度
53.2 英寸
轴距
115.3 英寸
前轨
64.8 英寸
后轮
65.3. 英寸
整备重量
3,957 英镑
驾驶印象和性能
玛莎拉蒂GranTurismo 的设计初衷是成为一款全能型跑车，在这方面它确实取得了成功。默认模式为“GT”，在城市中，ZF 8 速变速箱可轻松、无缝地提前换挡，从而实现更高的油耗。
Nettuno 发动机扭矩如此之大，以至于这实际上并没有妨碍 GranTurismos 在交通中快速穿行的能力。我真的没想到一辆全轮驱动、V-6 驱动的汽车会感觉如此轻便灵活，但他们不知何故做到了。
转向轻盈，但精准，从不模糊，同样，对于一辆全轮驱动汽车来说，这一点令人震惊。GranTurismo 在乡间疾驰时非常舒适，在转弯时也不会失控。我在峡谷中驾驶它时真的很开心，而对于其他 GT 汽车，我却不能自信地说出这一点。
Trofeo 车型的模式是交错的，这意味着您可以选择是否要将刚性悬架与更激进的动力系统模式相结合。在运动模式下，标准是将悬架设置为“S”模式（略硬）或“H”（非常硬）模式，但您可以将其调回舒适模式。然而，在 Corsa 模式下，您只能在“S”和“H”之间进行选择，舒适选项被删除，因为玛莎拉蒂认为您在更激进的驾驶模式下对最棒的路感感兴趣。我更喜欢运动模式和舒适悬架，因为我相信它能兼具两者的优点。我发现 8 速变速系统和发动机的特性在这种模式下都变得生动起来，同时拥有柔和、顺从的驾驶体验。您仍然可以毫无问题地在最柔软的设置下驾驶 Trofeo，同时仍然具有更专注的动力系统设置的特点。
制动和加速
轻载下的加速几乎与柴油机一样，无论是发动机在低转速时发出的声音，还是几乎在任何速度下都能获得的巨大扭矩。有了这种可用的动力，在城里开车简直是小菜一碟。Nettuno V-6 重新定义了毫不费力的含义，特别是在半油门情况下。几乎没有任何延迟，很容易从小型 3.0 升 V-6 中提取动力。
“预燃室”燃烧系统直接取自 MC20 超级跑车，而 MC20 本身的设计灵感来自赛车技术。该预燃室有助于提高性能和燃油经济性，因为它可以在每次燃烧循环中更快地点火并燃烧得更充分。这样一来，涡轮迟滞现象就不那么明显了，而且在转速范围内的早期阶段，发动机的动力更强。
在该转速范围的顶部，故事发生了变化，Nettuno 真正开始活跃起来。声音变得越来越奇特，在 550 马力的功率下，咬合力与咆哮相得益彰。我以前就称赞过玛莎拉蒂的这款发动机，对于 GranTurismos 版本，我将继续称赞它。当然，我们失去了深受喜爱的 V-8，正是它让驾驶员爱上了原版 GranTurismo，但动力的权衡相当令人印象深刻。从零到 60 英里/小时的加速时间据称是 3.5 秒，但我在车上有三名乘客的情况下实现了这个数字，所以它绝对很快。
GranTurismo 的制动力与其加速性能同样令人印象深刻。这使汽车在转弯时非常易于操控，并激发了更具侵略性的驾驶体验。我们必须记住，这是一款 GT 车，而不是全能跑车，但 GranTurismo 似乎模糊了两者之间的界限。如果说有什么不同的话，那就是过度设计的制动和看似无穷无尽的动力储备激发了一种安全感。即使你不使用它，想到它总是在那里，你也会有一种温暖的感觉。除了在全国各地长途跋涉，GranTurismo 从未让人感觉如此专注，而提升的加速和制动性能在很大程度上给人一种比实际更具运动性的错觉。这辆车速度快，娱乐性强，所提供的性能证明玛莎拉蒂认真地想要与世界竞争。
0-60英里/小时加速时间：3.5秒
制动：70-0 MPH：148 英尺
性能规格
引擎
3.0升双涡轮增压V-6
传播
8速自动
马力
550马力@6,500转
扭矩
480 磅英尺 @ 3,000 转/分
燃油经济性（CMB）
23.1 英里/加仑
0-60英里/小时
3.5 秒
最高速度
198 英里/小时
玛莎拉蒂 GranTurismo Trofeo 燃油经济性
和几乎所有涡轮增压汽车一样，你让涡轮增压器自己旋转得越久，EPA 评级就越不靠谱。值得庆幸的是，玛莎拉蒂的“预燃室”点火系统可以通过提供足够的低端轰鸣声来缓解这种情况，以便在没有必要的情况下不会唤醒涡轮增压器。这意味着避免在高转速范围内听到美妙的听觉声音以及随之而来的 550 马力的动力。
城市
高速公路
综合
EPA 评级经济
18 英里/加仑
27 英里/加仑
21 英里/加仑
室内设计与舒适度
GT 汽车必须为乘客提供舒适、温馨的空间。长时间驾驶不可避免地会导致驾驶员疲劳，但 GT 的全部意义在于尽可能减少疲劳。值得庆幸的是，GranTurismo提供了设计精美的内饰，并配有高品质的材料。皮革部分触感柔软，所有金属部件都经过完美抛光，手感一流。在您学会正确使用信息娱乐中心堆叠屏幕后，人体工程学和使用就会变得自然。有很多储物区，巧妙利用了内部空间。
GranTurismo 的座椅非常舒适，坐垫和支撑完美平衡。它确实是真正的 2+2 座椅，在驾驶员位置就位的情况下，后排座椅可以轻松容纳身高 6 英尺的人。
玛莎拉蒂决定采用分屏式信息娱乐系统。上部屏幕处理更多娱乐方面的问题，包括 Apple CarPlay 和其他导航功能。下部屏幕处理所有 HVAC 控制、车辆动态/信息读数，甚至包含前灯开关，这是太阳下山后我被迫学习的，因为没有柱式操纵杆可供我调节。将两个屏幕分开的单独换档按钮很有趣，我们在其他 GT 竞争对手中也见过，但我希望它们可能是对比材料或不同颜色的背光，因为它们可以融入钢琴黑色的其余部分，使它们不那么显眼。
我很喜欢方向盘上的控制装置，尤其是悬架调节按钮。无论驾驶模式如何，这都能让您快速软化悬架，这样 GranTurismo 就能保持更柔和、更易于操控的驾驶体验，同时将动力传动系统和其他底盘控制装置调至更具运动感的设置。视野也是 GranTurismo 的一大优势。我发现它很容易在交通和大多数停车情况下操纵。唯一让人犹豫的一点是车头很长，让人有点紧张，但摄像头系统在狭窄空间中非常有用。
技术和易用性
GranTurismo 中的技术相当简单。它集成了易于使用的 Apple CarPlay 和大量信息图表，如实时性能数据，以及许多其他 Stellantis 产品中常见的其他信息，因此有一些熟悉的布局。有些人可能会批评玛莎拉蒂采用了熟悉的系统，但我坚信一句老话，“不要修复没有损坏的东西”。这个系统当然不是一个坏的系统。附件仪表和信息页面有点多余，但执行得很好，没有任何东西被埋在太多的菜单或子菜单中。我赞扬玛莎拉蒂将信息娱乐和车辆功能分成两个独立的屏幕，让用户可以根据任务无缝切换屏幕。这些屏幕下方是无线电话充电器。中央储物箱和后排座椅隔间的中央都有 USB 和 USB-C 端口，总共有五个设备充电点。
货物和存储空间
除了前排杯架和分隔后排座椅的后杯架旁边的小储物空间外，由于 GranTurismo 是真正的四座车，因此非常宽敞的后备箱可以容纳两个大行李箱或四个小行李箱。后备箱两侧还有小开口，用于容纳和固定一些杂物。作为一款豪华旅行车，GranTurismo Trofeo 无疑通过了实用性测试，为乘客和储物解决方案提供了宽敞的空间。
后部载货容量
9.5 立方英尺
2024 款玛莎拉蒂 GranTurismo Trofeo 与梅赛德斯-AMG SL63 和阿斯顿马丁 DB12 的对决
玛莎拉蒂在豪华 GT 领域面临着非常强劲的竞争对手。梅赛德斯-AMG 近期推出了强大的 SL63，这款车比其替代的车型更专注、更具运动感。说到快速的 AMG 动力汽车，阿斯顿马丁通过调整、改进和重新打造 DB 汽车，将其打造为像梅赛德斯一样更专注的高性能汽车，从而发挥出老式热棒车的技巧。这三家公司都旨在提升豪华 GT 体验，同时突破性能极限。
玛莎拉蒂 GranTurismo Trofeo 与梅赛德斯-AMG SL63 的对比
2024 梅赛德斯 – AMG SL 63
2024 款玛莎拉蒂 GranTurismo Trofeo
模型
梅赛德斯-AMG SL 63
GranTurismo Trofeo
引擎
双涡轮增压 4.0 升 V-8
3.0升双涡轮增压V-6
传播
九速自动变速箱
8速自动
马力
577 马力 @ 5,500-6,500 转/分
550
扭矩
590 磅英尺 @ 2,500-5,000 转/分
480
传动系统
全轮驱动
全轮驱动
燃油经济性
16 英里/加仑
21 英里/加仑
0-60英里/小时
3.5 秒
3.5 秒
四分之一英里
12 秒 @ 115 英里/小时
11.5 秒 @ 121 英里/小时
起始价格（建议零售价）
183,000 美元
19万美元
梅赛德斯-AMG 和玛莎拉蒂在全轮驱动涡轮增压 550 马力猛兽上展开正面交锋。从纸面上看，它们惊人地相似，甚至价格也几乎相同。两款都是引人注目的长鼻经典 GT 轿跑车，理所当然，因为它们都是精心雕刻的轮廓。
表现
众所周知，梅赛德斯-AMG 的 V8 发动机绝对是强劲的。它发出合适的声音，并且能非常有效地将动力传输到路面。虽然玛莎拉蒂的 V6 听觉效果不如 AMG V8 发动机，但感觉同样强劲。虽然标志性的 SL 输出功率更大，扭矩也大得多，但 GranTurismo Trofeo 以更高的速度和几乎相同的时间完成了四分之一英里的冲刺。也不要低估玛莎拉蒂在转弯时的表现，因为它在峡谷崎岖的道路上和平坦的道路上行驶时都感觉更自在。SL 声音嘈杂，感觉它的调校并不是为除了玻璃路面以外的任何路面而开发的。
舒适
不幸的是，SL 并不比 GranTurismo 更舒适。为了让那些抱怨 SL 不够犀利的人觉得它更严肃一些，这款车现在进入了性能、舒适性和实用性都打折扣的无人区。是的，从技术上讲它现在是四座车，但它的实用性远不及 GranTurismo 的后排座椅。这是玛莎拉蒂的明显胜利，即使在内饰材料/设计方面，Trofeo 也表现出色。传统上，梅赛德斯 SL 一直是豪华旅行车的黄金标准。但这一切都随着这款新车型而终结。座椅很舒适，这是一个优点，但玛莎拉蒂的座椅也是如此，两者都为 GT 提供了近乎完美的支撑和挤压。
技术
梅赛德斯 SL 采用了公司旗舰平板式信息娱乐屏幕，效果非常好，甚至可以调节，以便在车顶放下时不会给乘客带来刺眼的眩光。这比玛莎拉蒂的系统更好，并且为汽车系统提供了更多的可调性。
SL 63 是一款价格昂贵且有缺陷的车型，但 AMG 的顶级 V-8 敞篷跑车驾驶起来简直是一种享受
玛莎拉蒂 GranTurismo Trofeo 与阿斯顿马丁 DB12 的对比
2024 阿斯顿·马丁 DB12
2024 款玛莎拉蒂 GranTurismo Trofeo
模型
DB12
GranTurismo Trofeo
引擎
双涡轮增压 4.0 升 V-8
3.0升双涡轮增压V-6
传播
8速自动
8速自动
马力
671 马力
550
扭矩
590 磅英尺
480
传动系统
全轮驱动
全轮驱动
燃油经济性
17 MPG（综合）
21 英里/加仑
0-60英里/小时
3.3 秒
3.5 秒
四分之一英里
11.1
11.5 秒 @ 121 英里/小时
起始价格（建议零售价）
248,086美元
19万美元
这是英国与意大利之间出人意料的激烈较量。毫无疑问，阿斯顿马丁是更豪华的车型。它更高的价格反映了这一点，但玛莎拉蒂更实用，有更好的空间放置物品和乘客。请记住，这些都是 GT 汽车，所以这种东西很重要。玛莎拉蒂竭尽全力确保 GranTurismo 能够胜任这项任务。更令人印象深刻的是，他们做了所有这些工作，此外还考虑到全电动 Folgore 车型即将问世，这需要完全不同的内部组件封装解决方案。
表现
玛莎拉蒂和阿斯顿马丁都是两个品牌努力工作的典范，以确保驾驶员对驾驶体验有积极的看法。话虽如此，排量是无可替代的，阿斯顿马丁继续使用其来自 AMG 的 4.0 升涡轮增压 V-8。虽然 GranTurismo Trofeo 中的 Nettuno 3.0 升涡轮增压 V-6 在开发动力方面非常有效和巧妙，但阿斯顿调校的 V-8 的强大力量是不可否认的。结果是比玛莎拉蒂多出 120 马力，这对两者的性能差异产生了严重影响。Trofeo 是紧迫的，而 DB12 是弹道的。这是有史以来最强大的 AMG V-8 版本之一，它显然是赢家。玛莎拉蒂在转弯时仍然表现出色，并且在操控性和更好的整体燃油经济性方面都表现出色。
舒适
两款车型的舒适度都很高。丰富的材料、精心设计的内饰和平稳的驾驶体验让阿斯顿和玛莎拉蒂作为 GT 车型在道路上畅行无阻。两款车都经过精心打造，几乎就像是专门根据驾驶员的喜好量身定制的。阿斯顿马丁对其内饰进行了认真的升级，结果在豪华性方面带来了真正的世界级体验。DB12 华丽而柔软，而 GranTurismo 则宽敞，座舱更实用。
技术
阿斯顿·马丁已经实施了一个新的信息娱乐界面，该界面承诺与现代系统保持同步，而不是依赖其德国合作伙伴的剩余部件。同时，GranTurismo 借用了母公司 Stellantis 的一个有点熟悉的系统，该系统经过了重新设计。我其实不介意这一点，因为我发现它很直观，学习曲线也相当容易。玛莎拉蒂全力投入双屏设置，将所有控件数字化，而阿斯顿·马丁则选择了较小的单屏，但仍保留了关键的物理旋钮/滚轮和按钮，如音量和 HVAC 控制。我们似乎正在进入信息娱乐的新阶段，一些制造商正在倾听客户的需求，有时少即是多，尤其是在 GT 车上，理论上它应该永不过时。
2024 款阿斯顿马丁 DB12 可能没有 12 缸发动机，但它确实拥有强大的 V8 和现代技术，可以打造最好的超级旅行车。
我们推荐您购买哪种型号
通常情况下，我的狂热大脑会直接想到任何特定汽车的最强大版本，但当谈到 GT 汽车时，我发现自己有义务更加理性一些。是的，Trofeo 的 550 马力数字在纸面上和驾驶中都令人满意，但我不得不说，Modena 的 483 仍然足够强大，更符合上一款汽车的自然发展。更符合驾驶员对 GranTurismo 的期望的是其 30,000 美元的低价标签，这再次更适合对这款特定车辆的期望。马力数字可能不同，但其他一切基本相同。出色的 3.0 升双涡轮增压 V-6 发动机和 AWD 系统保持不变。您可以获得相同的外观和内饰设计，以及相同的技术。除了吹牛的权利之外，我真的无法证明支付近 MC20 的现金是合理的，因为带有 Modena 标志的 GranTurismo 仍然是一款完全熟练的 GT 汽车。
