2024 款铃木 V-Strom 800 与 V-Strom 800DE 对比
我们试驾了专注于街道的 V-Strom 800 和专注于越野的 V-Strom 800DE。它们有什么区别？哪一款适合您？
由于多种我们无法控制的因素，自铃木推出新款 V-Strom 800 和 V-Strom 800DE 以来，员工花了一年多的时间才有机会试驾该公司最新的中型 ADVer。最后，我们同时试驾了这两款车型，并花了几天时间连续试驾，以分享它们的性能和相互比较。800（又名“标准版”）是更偏向街道的 V-Strom，而 800DE 是更偏向越野的 V-Strom，但这两种车型的性能可能会让您感到惊讶。铃木还提供 800 Touring 和 800DE Adventure 车型，出厂时配备了行李箱和/或后备箱以及标准 800 和 800DE 没有的一些其他配件。您还需要为它们支付更多费用。
铃木 V-Strom 800DE（左）和 800（右）在纸面上相似，但在道路或泥土上却表现出惊人的差异。
这里的两款摩托车，800 和 800DE，共享相同的钢制底盘和 776cc 并列双缸发动机，但悬架组件、车轮尺寸（以及铸铝与辐条）、制动器和电子调节不同，使它们成为截然不同的野兽。我们在对铃木 GSX-8S 和 GSX-8R 车型的评测中对这款发动机大加赞赏，它们配备与 V-Strom 800s 相同的基础发动机，对于 ADV 而言，它是一款同样令人印象深刻的动力装置。事实上，它是目前使用中最有趣的 1000cc 以下 ADV 动力装置之一。低端的咕噜声在人行道上非常有趣，在泥土上运行良好。标准的快速换档器可上下操作，完美无缺，增加了趣味性。
悬架是 800 和 800DE 之间最显著的区别，标准 800 的前/后轮行程为 5.9 英寸，800DE 的前/后轮行程为 7.9 英寸。标准型号仅包括前后预载可调性，而 800DE 包括预载可调性、压缩和回弹可调性。标准 800 适用于相对便宜的标准悬架，因为原厂设置相当不错。800DE 悬架行程更长、离地间隙更大，再加上直径更大的 21 英寸前轮，使其成为一款更适合越野的车，但它标配 17 英寸后轮，而大多数专注于越野的 ADV 车的后轮为 18 英寸。
800DE（右）比基于街道的 800（左）稍微适合技术含量更高的越野骑行，它的前轮为 17 英寸，后轮为 17 英寸，座椅高度较低，车轮行程较小。
在电子设备方面，标准 V-Strom 800 比一些更昂贵的 ADV 摩托车（最著名的是 Yamaha Tenere 700）具有更多的可调性。铃木有线控油门、双模式 ABS（不幸的是，800 没有完全关闭后 ABS 的选项）、三个功率输出选项和三个牵引力控制选项。800DE 包括两个牵引力控制选项，包括砾石模式和关闭以完全解除任何干预以及完全关闭后 ABS 的选项（任何激进的越野骑行都必须具备）。这两款摩托车都拥有非常漂亮的五英寸 TFT 仪表板，可以轻松在功率、牵引力控制和 ABS 选项之间切换，以及监控基本速度、转速、燃油液位和当前选择的档位。
在骑行舒适度方面，标准型号 V-Strom 800 配备更高更宽的挡风玻璃、不同的弯道和更窄的锥形铝制车把，专门为公路骑行而设计，而 800DE 配备的车把更宽且后掠角更大。800DE 的挡风玻璃较小，在公路上提供较少的防风保护，但能见度更高，当您撞到泥土时，撞到脸的可能性更小。
800（左）和 800DE（右）共用铃木卓越的新型 800cc 并列双缸发动机，无论是越野还是公路使用都十分出色。
两款 V-Strom 800 车型的燃油容量均为 5.3 加仑，这在任何其他中型 ADV 摩托车中都属于最高水平。这意味着您的续航里程应远超 250 英里，而且两款摩托车都足够舒适，一次骑行即可完成这一目标。
尽管前轮尺寸为 21 英寸，800DE 在路面上仍表现良好。它的后轮尺寸为 19 英寸，比大多数越野 ADV 车的 18 英寸后轮要小。
哪一个最适合您？
正如预期的那样，标准版 V-Strom 800 是一款更好的街头摩托车。较低的座椅高度、较大的挡风玻璃、较小的前轮和径向安装的前制动器提供了出色的性能，尤其是对于制造商建议零售价低于 9900 美元的摩托车而言。对于不可调节的悬架，内置设置效果很好，应该会吸引广泛的骑手。
V-Strom 800DE 的乐趣和街道骑行能力不如标准型号，但如果您想进行任何激进的越野骑行，它是两者中的最佳选择。额外的悬架行程和离地间隙、21 英寸前轮和更多的电子可调性（包括关闭后 ABS 的能力）使其成为一款完全不同的摩托车，能够在公路变成小径时增加乐趣。
“标准” 800 是一款出色的街车。它非常舒适，操控性极佳，发动机强劲，续航里程长，在维护良好的县土路上行驶也非常顺畅。
包起来
我们很高兴终于能花些时间体验铃木 V-Strom 800 和 V-Strom 800DE 车型。发动机令人印象深刻，两款摩托车都具有与其价格相称的出色功能。
如果您主要在人行道上骑行，并且只在泥土上进行短暂的尝试（可惜您无法停用后 ABS），那么发动机的性能、快速换挡器和电子可调性使铃木 V-Strom 800 成为 ADV 套装中的佼佼者，在同等价位的其他摩托车中名列前茅。它舒适、性能强大，在路上非常有趣，并且可以轻松探索维护良好的泥土路。
两款摩托车都是出色的摩托车，但是当您考虑到其建议零售价 9899 美元时，“标准” 800 是很难被超越的。
在具有越野能力的 21 英寸前轮中型 ADV 类别中，铃木 V-Strom 800DE 面临着更多竞争。如果您更喜欢越野 ADV 车的座椅高度稍低一些，那么 V-Strom 800DE 可以让您的脚比大多数其他车更容易接触地面。无论在任何价位，它的发动机都是同类产品中最好的，但其整备重量为 510 磅，偏重（比 Yamaha Tenere 700 重约 40 磅，比 Aprilia Tuareg 重 60 磅，其中一小部分额外重量是由于更多的燃油容量）。它感觉有点重，与同价位的车相比，悬架有点软（与更注重越野的 KTM 890 Adventure R 相比非常软，后者的建议零售价也高出 4,000 美元）。然而，只要对悬架进行一些微调，铃木 V-Strom 800DE 就能与其他一些价格更高的替代车型相媲美
