一次充电可行驶 450 公里
梅赛德斯的电动 EQB进行了 小幅更新，以继续其商业化进程。我们正在测试它的基本 250+ 版本，即 190 马力两轮驱动版本。
事实证明，在我们测试过的所有 EQB 版本中，该套件的电动续航里程是最高效的，充满电后可行驶近 450 公里。
面具上有星星形状的“隐藏灯光”
EQB 焕然一新，尤其是前部。特别是，面罩的黑色格栅现在装饰有发光的星星图案，以及连接两个灯的上端的细 LED 条。
其结果是，一方面，EQB 的未来主义特征得到加强，让您倾向于技术先进的车型（这是事实），另一方面，外观变得更加优雅。
机舱内变化的是标配10.25英寸屏幕
EQB 的升级还涉及其技术配置，其中 10.25 英寸触摸屏现在是操作信息娱乐系统的标准配置，我们在更新的 EQA 测试中也看到了这一点。后者在收到更新后可以与 Apple CarPlay 和 Android Auto 进行无线连接。
价格5万以下，7座
电动 EQB 在两轮驱动版本的测试中售价为 49,450 欧元（比更新前多了 800 欧元）（扣除 9,000 欧元补贴后），同时还有 228 或 292 马力的四轮驱动版本（详细信息请参见梅赛德斯 EQB 价格）。它配备了所有必要的舒适设施，同时您还可以花费 1,550 欧元添加第三排座椅，这样机舱内最多可容纳 7 人。
驾驶室以高品质和柔软的塑料为主，对细节的关注显而易见，驾驶室内的一切正是您对梅赛德斯车型的期望。
EQB 250+ 的驾驶室因其优质的实施、优质的材料和表面处理而带有梅赛德斯标志。质量和软塑料占主导地位，对细节的关注是显而易见的，你在机舱内得到的东西符合梅赛德斯车型的期望。
2 个平行的标准 10.25 英寸数字屏幕抢尽了车内的风头。
2 个平行的 10.25 英寸数字屏幕、令人印象深刻的通风口和大气的灯光抢尽了秀场的风头，而现在中央控制台上的触摸板已经变成了一个额外的小地方来放置物体（我们希望它大一点以适应手机） 。
性能自主性：充满活力，一次充电可行驶约 420 公里
在混合驾驶条件下，我们看到的平均能耗约为 16.1 kWh，而以 120 km/h 行驶时，消耗量升至 19.5 kWh，这意味着充满电后可行驶 370 公里。
EQB 250+ 的电动机可产生 190 匹马力，主要扭矩为 385 Nm。尽管重量超过 2 吨，EQB 250 移动灵活（8.3 秒内 0-100）并超越“空气”（4.3 秒内 60-100），且能耗不高。因此，一次充电的续航里程为 450 公里，比更新前的 EQB 250 多出 30 公里。
我们的测量显示，由于出色的能源管理和可调节的恢复强度（方向盘上有拨片），城镇周围的电量为 13.5 千瓦时。在混合驾驶条件下，我们看到的平均能耗约为 16.1 kWh，而以 120 km/h 行驶时，消耗量升至 19.5 kWh，这意味着充满电后可行驶 370 公里。
关于充电时间，在交流 11 kW 网络的情况下，需要 7 个小时多一点，而使用直流快速充电器大约 35 分钟就足以充电 10-80%（最大 100 kW）。在路上：卓越的舒适度和乘坐质量
抓地力充足，总体中性的操控给人一种自信的感觉。
EQB 是一款典型的电动梅赛德斯公路车，具有出色的行驶性能和安全操控性。在旅途中，车轮和风产生的噪音很低，而悬架虽然很紧以控制重量，但在路面上提供了舒适性和效率。
EQB 是一款典型的公路电动梅赛德斯，具有出色的操控性和完全安全的操控性。
从那里开始，抓地力充足，总体中性的操控给人一种自信的感觉。然而，EQB 整体上更适合轻松驾驶和轻微的动作，因为如果你过度使用，2 吨以上的质量不会隐藏，但是，即使发生这种情况，电子设备也能完美工作，不会让你发现自己陷入困境。处境艰难。
在城市中，EQB的操控很容易，具体取决于体积，11.7m的转弯圈就足够了。
最后，尽管制动器的重量很重，但即使在频繁使用后也不会失去其有效性。
+ 图像技术、制造质量、舒适性和乘坐质量、实用性空间、7 座舱的可能性、隔音、自主性
– 快速充电仅高达 100kW、转弯周期
更新后的梅赛德斯 EQB 基本版具有更大的电池，因此自主性，以及更多的技术，额外成本仅为 800 欧元。它很豪华，具有非常好的续航里程和优质的感觉，但无论如何，它是市场上为数不多的 7 座车型之一。
