如果你一直在等待一辆全电动敞篷车，那么这里有好消息也有坏消息。好的一面是，玛莎拉蒂也许是令人惊讶的第一家在美国推出这种汽车的汽车制造商，而2025 款 GranCabrio Folgore并不吝惜动力，其三电机设置可提供强大的瞬时扭矩。缺点是，你将为这项特权支付超过 20 万美元的费用。
不过，请稍等一下，因为玛莎拉蒂正在对冲赌注。与 Folgore 一起推出的是 2024 年 GranCabrio Trofeo。它会更早一点上市——今年夏天在美国上市，而不是 EV 的秋季首发——而且起价 19.2 万美元，会便宜一点。虽然它的双涡轮 V6 动力较弱，但重量也明显更轻。
那么，问题就不仅仅是“GranCabrio 是一款出色的敞篷豪华旅行车吗？”而是电动汽车在这个超豪华转折点上是否胜过汽油汽车。正如任何关注电动汽车转型的人都知道的那样，答案很少是简单的。
Trofeo 是两款车型中较为传统的一款，它搭载了玛莎拉蒂自主研发的 3.0 升双涡轮增压 V6 Nettuno 汽油发动机。它与我们在出色的 MC20 跑车中看到的大致相同，但功率输出略低，并且采用湿式而非干式油底壳。
与 GranTurismo 轿跑车一样，Folgore 也更加与众不同。它结合了三台 300 千瓦径向电机（一台在前轴，两台在后轴），总功率为 560 千瓦或 760 马力，扭矩为 995 磅英尺。它们由 800 伏架构和 92.5 千瓦时电池（其中 83 千瓦可用）驱动；在临时 MaxBoost 模式下，功率可提升至 610 千瓦或 818 马力。
两款车均采用双叉臂前悬架和多连杆后悬架，并配有空气弹簧和电子减震控制。两款车均采用 Brembo 制动器（前部为六活塞固定卡钳，后部为四活塞固定卡钳），并配有交错式车轮，前轮为 20 英寸，后轮为 21 英寸。
有趣的是，尽管玛莎拉蒂的底盘传动系统非典型，但电动 GranCabrio 的外观并没有太大区别。两款车都采用了相同的长而低的引擎盖，挡泥板凸起明显——这是对这家汽车制造商最早的公路车的致敬，当时的敞篷赛车被赋予了最简单、最光滑的金属外壳，以满足法规要求——以及巨大的格栅。
除了挡泥板标志外，下保险杠上的中冷器进气口可能是最大的区别因素。汽油版 GranCabrio 上设有中冷器进气口，而 EV 上没有，因为其冷却需求不同。Folgore 还配备了略微更符合空气动力学的车轮。
宽大的车尾使车尾变得光滑，实际上与旧款敞篷车并无太大区别。据玛莎拉蒂全球设计总监 Klaus Busse 介绍，这种演变是有意为之：GranTurismo 和 GranCabrio 是该汽车制造商的“北极星产品”，因此采用了比引人注目的 MC20 Cielo 敞篷车更为内敛的设计。
在米兰山峦交错的急弯和之字形弯道上，玛莎拉蒂邀请 SlashGear 试驾新款 GranCabrio 的汽油和电动版本，游戏的名称是瞄准、喷射、减速、重复。盲角通常比汽车宽阔的侧面宽不了多少，当你在加速和急刹车之间来回切换时，会增添一丝危险（或者，至少会让你迅速地、机头朝下地撞向一个明显想死的菲亚特司机）。
虽然 Trofeo 的 V6 发动机和四根排气管在降档时发出的轰鸣声在山路上听起来很像，但总体而言，Folgore 和其过大的扭矩似乎更适合。你永远不会觉得缺少动力，而激进的再生制动（通过方向盘上的长金属拨片通过四个级别控制其需求）允许仅使用油门踏板即可对速度进行令人惊讶的有效调节。
后轴上装有扭矩矢量双电机，Folgore 的旋转和飞奔方式超出了你对这辆重达 5,249 磅的汽车的预期。后端以欢快但可控的热情摆动，而低安装的电池组——以及随之而来的低重心——让电动 GranCabrio 感觉比汽油版更稳固、更沉稳。
这并不是说玛莎拉蒂的 Nettuno 汽油发动机不够好，纯粹的 ICE 爱好者一旦克服了 V8 发动机多出两个气缸的缺点，就会发现 GranCabrio Trofeo 有很多值得推荐的地方。首先，它比 Folgore 轻得多：相比之下只有 4,316 磅。这意味着动力劣势（542 马力对 EV 的 760 马力）不再是问题，因为车子更小。Trofeo 的 0-60 英里/小时加速时间为 3.4 秒，官方数据比 Folgore 慢 0.6 秒，但在实际操作中很难注意到这一点。
玛莎拉蒂本可以在 GranCabrio 的发动机舱内安装 V8 发动机，但不能同时保持双门车的低矮引擎盖。但玛莎拉蒂没有这样做，这更多是基于动态而非美学考虑：更小、更轻的 V6 发动机可以放置在前轴后面，有助于避免车头过重的感觉（尽管如此，Trofeo 的 51/49 重量分布还是无法与 Folgore 的 50/50 相提并论）。总而言之——双关语——我会选择更灵活的汽车，而不是八缸 GranCabrio。
我对 Trofeo 的八速变速箱也没什么抱怨。按下仪表盘上粗大的 PRND 按钮（玛莎拉蒂几乎在其他地方都采用触摸屏优先方法，但这种物理控制却很少见），自动变速箱就会以适当的急切速度换挡。不过，由于最激进的 Corsa 模式愿意将较低的比率保持在较高的转速下，因此大多数时候都不需要按下超大拨片。
两款车都不是特别硬，即使在运动模式下也是如此。性能车往往配备坚硬的减震器和后悬架，所有这些都是为了给人一种更具攻击性的感觉。幸好玛莎拉蒂放弃了这一策略，转而采用更适合 GT 的顺从性。
不会出现车身侧倾或任何接近笨重的情况，但即使将空气弹簧和减震器调至最坚固的设置（可独立于驾驶模式进行调节，使用方向盘上模式转盘中央的专用按钮）GranCabrio 也能轻松地转弯，而不是猛然转弯。
你牺牲了 MC20 的部分锐利线性，但作为回报，你会得到一辆更适合日常驾驶的汽车。标准车头升降（用于避开高或陡的路缘）等便利功能也体现了这种全面改进的理念。
内饰方面，幸好玛莎拉蒂的内饰不再是克莱斯勒的开关。GranCabrio 的驾驶舱与 GranTurismo 基本相同，为驾驶员配备了雕刻的数字仪表板，中央还嵌有一对嵌入皮革和碳纤维的触摸屏。
对于 Trofeo 来说，皮革是标准配置。Folgore 可以采用 Econyl 嵌件，即玛莎拉蒂使用激光切割技术对渔网进行精细穿孔而回收的尼龙。这显然是从时尚界借鉴而来的技术，仪表板饰件上的电焊图案也是如此。最终的结果肯定是倾向于“异国风情的意大利服装”设计，但最终的华丽程度取决于您选择更深、更传统的配色方案，还是更亮的红色或其他饰面。
后排空间足够成人乘坐，但最好不要太高，而且要愿意挤在一起。后备箱空间低矮宽敞，不算小，但肯定有些局促；你可以让后备箱稍微高一点，但要暂时放弃放下车顶的功能。
至于织物软顶，虽然最明显的优点是无论向上还是向下看起来都相当不错，但更大的改进是隔音效果。多层组件使车厢出奇地安静：隔音效果不及轿跑车，但比你想象的要近得多。
不管车顶升起还是降下，空气围巾系统都可以将暖风吹到您的后颈。它让 GranCabrio 更加实用，即使在寒冷的天气里也是如此，不过在烈日炎炎的天气里，不能吹冷风似乎有点可惜。毕竟，前排座椅既有通风功能，也有加热功能。
玛莎拉蒂的双触摸屏信息娱乐系统看起来不错，顶部有多媒体和导航，而下部面板上则显示气候控制和车辆设置。用户界面在某些地方可能有点让人不知所措，不过，如果您更愿意从智能手机投影，可以使用无线 Apple CarPlay 和 Android Auto。圆形时钟（实际上是一个圆形显示屏）巧妙地显示了 Folgore 中的实时电源和再生信息。
我对新款 GranCabrio 有三个主要不满，两个是两款车型共有的，一个是 Folgore 独有的。第一个是价格，Trofeo 起价 192,000 美元，Folgore 起价 205,000 美元，均加收 1,995 美元的运费，价格相当可观。这让这款豪华敞篷车面临激烈的竞争。
然后是敞篷车顶的控制，只需点击下部中央触摸屏上的按钮，将指尖从中央向左（升起车顶）或向右（降下车顶）拖动，并保持不动。这听起来很简单，但这是一个不必要的长动作，如果不先低头看屏幕，几乎不可能做到（还要留意屏幕，因为在引擎盖升起或降下所需的 14-16 秒内，指尖很容易游移）。按钮会容易得多，即使玛莎拉蒂坚持认为触摸优先总体上更好。
最后，仅就电动版 Folgore 而言，还有续航里程。233 英里还算可以，但远非出色。在千马力 Lucid 电动汽车的续航里程是其两倍以上的时代，玛莎拉蒂的充电续航里程感觉偏低，尤其是考虑到 GranCabrio 的价格。
然而，Lucid 无法做到的是放下车顶。事实上，敞篷电动车目前基本上是一个尚未开发的市场，虽然 GranCabrio Folgore 的价格可能超出了大多数希望使用敞篷车的电动车司机的考虑范围，但这并不会使它所提供的功能变得不那么诱人。
如果是按我的钱来算，我会在两款 GranCabrios 中选 Folgore。是的，续航里程有限——尽管 270 千瓦 800 伏直流快速充电速率意味着大约五分钟内可增加 48 英里——但充电体验感觉更棒。巨大的扭矩，加上后轮巧妙的矢量控制，加上隔热良好的车顶和静音传动系统的精致，所有这些都为敞篷豪华旅行车树立了新的标杆。
相比之下，GranCabrio Trofeo 给人的感觉更像是 GT 驾驶的传统愿景。当然，这并不是坏事，而且引人注目的是，由于它们的价格相似且造型几乎相同，您的购买决定取决于您对电动汽车的准备程度。这种灵活性与我们在 MC20 上看到的一样，在大多数汽车制造商似乎都在不懈地推动纯电动汽车的时候，玛莎拉蒂脱颖而出，而不管他们的客户是否真的有能力这样做。
2025 GranCabrio Folgore 续航里程更长，显然会成为“更好”的汽车。不过，它还没有完全实现这一目标，这仅仅意味着我们可以再享受一段时间 Trofeo 的轰鸣声，因为玛莎拉蒂在规避风险。这似乎不是一个很糟糕的安慰，即使 ICE 的命运已经用意大利语写在墙上。
