2024 款奇瑞瑞虎 8 Pro 插电式混合动力车
优点：– 快速且省油
– 车厢装饰和功能
– 良好的乘坐和操控性能
缺点：– 行李箱空间略小
– 怠速时油门延迟
– 越野能力有限
奇瑞是最早进入海湾合作委员会市场的中国汽车品牌之一。近二十年前，他们的车型系列由几款基本款车型组成，这些车型看起来与老款日本或欧洲车型非常相似。多年来，他们一直只是个小角色，但从那时起，中国汽车整体上悄然发展，最终凭借出色的设计、丰富的技术套件和激进的定价实现了大规模繁荣。奇瑞瑞虎 8 Pro 插电式混合动力车就是其中之一。
正如车尾标示，瑞虎 8 Pro e+ 属于竞争激烈的紧凑型 SUV 领域。外观设计略高，但仍然相当帅气，其独特的格栅、精致的 LED 尾灯和 18 英寸钻石切割合金轮毂尤为突出。
进入瑞虎 8 Pro，干净的仪表板设计、丰富的人造革软垫表面和纹理木质装饰映入眼帘，所有这些都为这款经济实惠的跨界车营造出非常高档的氛围。除了皮革内饰和标准液晶屏外，带盖储物空间和“滚花”开关设备等小细节也进一步增强了高档感。
电动调节、通风的前排座椅提供适度支撑。提供三排座椅，第二排座椅可以前后滑动以提供充足的腿部空间，第二排和第三排座椅都可以折叠放平。由于第三排座椅可以折叠，行李箱空间会有所减少，但这对于增加座椅灵活性来说是一个合理的权衡。第三排座椅可以容纳成人，但腿部空间较小，最适合儿童乘坐。
瑞虎 8 Pro e+ PHEV 版搭载最新科技，仪表盘上配备两块 12.3 英寸屏幕，提供直观控制和清晰视觉效果。车载系统支持无线 Apple CarPlay，并配备语音识别、索尼 8 扬声器音响系统、前部两个 USB 端口和后部一个 USB 端口。
其他技术功能包括智能钥匙、全景玻璃车顶、氛围灯、平视显示器、带专用触摸按钮和后通风口的优质双区自动空调以及无线充电。它还拥有全套主动安全系统、可在驾驶时用于帮助转弯的 360 度摄像头、全套安全气囊等。
在引擎盖下，Tiggo 8 Pro 插电式混合动力车结合了 156 马力 1.5 升涡轮增压 4 缸发动机、19.27 kWh 电池和双同步电机。这种设置可提供令人印象深刻的 310 马力综合功率和 510 Nm 综合扭矩，转速为 1750 至 4000 rpm。传动系统与“专用混合动力变速箱”（DHT）和可用的全轮驱动相匹配，所有这些都在我们通常的城市和高速公路驾驶路线中无缝运行。
在我们三月份下午在迪拜进行的测试中，这款 PHEV 从 0 加速到 100 公里/小时仅用了 7.5 秒，而且大部分动力都是在您需要时提供的，因此在超车等情况下感觉速度非常快。
Tiggo e+ 在效率方面也领先于同类车型。它纯电动行驶里程约为 75 公里，经测试，在 EV 模式下，油耗为 17 kWh/100 公里，在城市驾驶中，混合动力模式下的油耗为 4.5 升/100 公里。在混合驾驶中，包括使用汽油发动机较多的高速公路行驶，总油耗约为 6.1 升/100 公里。它似乎有九种驾驶模式，但除了运动模式外，我们觉得没有必要摆弄它们。
瑞虎 8 Pro 的驾乘体验非常舒适，在高速公路上行驶时感觉非常安静，在驾乘质量方面比日本竞争对手高出一筹。235/55 R18 轮胎有助于平稳驾驶，但操控确实暴露了车辆的重量，在转弯和极限时车身有些侧倾，很容易通过逐渐转向不足来探索。总的来说，它仍然像轿车一样驾驶。
转向手感较轻，控制装置反馈有限，可能无法激发驾驶热情，但确实有助于轻松完成日常通勤。由于再生系统，制动踏板感觉有点不均匀，低速时油门响应略有延迟，但切换到运动模式可以改善后者。
驾驶体验并不是特别动感，但也没必要如此。瑞虎 PHEV 是一款专为家庭设计的郊区轿车，更注重乘坐舒适性和“柔和感”，而不是运动吸引力。
Tiggo 不适合越野，但它可以应付碎石路和沙地路面，如果你有经验的话，还可以应付一些软沙路面。虽然有下坡控制功能，但最好不要让自己陷入需要它的境地。
尽管如此，2024 款奇瑞瑞虎 8 Pro 插电式混合动力车在紧凑型 SUV 中仍是强有力的竞争者。凭借其现代设计、高级内饰、座舱技术和令人印象深刻的动力传动系统性能，它提供了全面的配置，价格低于其日本和韩国竞争对手。令潜在买家感到惊讶的是，它感觉就像一款典型的坚固耐用的顶级产品，没有任何明显的质量缺陷。虽然它可能不是同级车中最具活力的车辆，但瑞虎 8 在这个注重价值的细分市场中赢得了它需要赢得的胜利。
