测试比亚迪Seal我们感受到了同级之王特斯拉Model 3有多么接近呼吸的感觉。测试比亚迪Atto 3，欧洲、韩国和其他中国制造商表示可以松一口气了。
当您处理来自世界上最大的新能源汽车制造商的车型时，您必须仔细且非常努力地查看它提供的功能。比亚迪今年通过 Sfakianakis 集团向希腊推出的新产品中，有一款小型家用 SUV：比亚迪 Atto 3，这或许是最具商业潜力的车型。
比亚迪2023年销量创下历史新高，超过了每年300万辆的目标。从而连续第二年成为新能源汽车全球销量冠军。所以今年，比亚迪首次跻身销量前十的厂商之列。从数字上看，比亚迪2022年销量达3,024,417辆，同比增长61.9%。
驾驶比亚迪Atto 3，最令您着迷的是悬架的响应性和舒适性
比亚迪成立于1995年2月，2003年进军汽车行业，致力于推进电动技术。并于2023年成为全球领先的新能源汽车制造商。
这个年轻的品牌进入汽车市场仅18年，却非常成功，尤其得益于其在汽车电池领域非常丰富的经验。请注意，它是全球第二大生产商，仅次于宁德时代(CATL)，领先于 LG。虽然它有能力为特斯拉提供磷酸铁锂电池。
简而言之，比亚迪的雄心已经表明，产品范围正在不断扩大，但从欧洲乃至希腊的角度来看，这一切似乎还很遥远。直到昨天。因为比亚迪从今年开始就已经大举进攻欧洲和希腊市场。
比亚迪Atto 3的形象是现代性与谨慎性的易于理解的妥协。调色板由五种颜色组成，如图所示为滑雪白，并且没有一种颜色需要额外付费。
预计到今年年底将至少有六款车型组成希腊系列：比亚迪汉（轿车）和比亚迪唐（大型SUV）、运动型比亚迪Seal及其SUV Seal U、超迷你比亚迪Dolphin我们正在测试的SUV是比亚迪Atto 3，它是最适合希腊消费者的电动汽车之一。
这款紧凑型家庭SUV的长度为4.46 m，在市场上与起亚 Niro EV、本田e:Ny1、现代 Kona 和MG ZS EV等电动跨界车竞争。还有更大的大众 ID.4和日产 Arriya。也就是说，整个美好世界都在对抗一个不知名的品牌。因此，人们可以说 Atto 3 在市场上表现得相当低调，风格非常传统，但也具有有趣的技术表：204 匹马，电池有用容量为 60.5 kWh，续航里程符合 WLTP， 420公里。
照明装置为前后LED。比亚迪Atto 3长近4.5米，尺寸介于现代Kona和特斯拉Model Y之间。
制造商决定如何进入欧洲等市场有多种选择。比亚迪Atto 3的设计充分考虑了欧洲驾驶者的需求，其定义是一款适合旧大陆街道和城市的巧妙设计的小型家庭SUV。它依赖于比亚迪的 100% 电动平台，称为 E-platform 3.0，配备 Blade LFP 电池。
车身设计是一种妥协，相当赏心悦目，让人想起许多现有车型，但在审美吸引力方面没有冒任何风险。因此，这款SUV采用了宁静、柔和的线条，有些元素让人想起熟悉的车型。例如后柱上带有凸起基线的金属平面，或者由细 LED 灯带连接的尾灯，如大众、梅赛德斯-奔驰等电动汽车上的尾灯。
Atto 3的设计与时代相协调。一些造型技巧试图嘲笑缺乏原创性，例如浮雕后柱和升高的基线。
正如我们在中国品牌中经常看到的那样，聘请了一位在知名品牌任职的欧洲设计师。在这个案例中，沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger）是奥迪、兰博基尼和阿尔法·罗密欧的前造型师。但考虑到目前的范围，显然会要求坚持平稳的“中国低端兼容”风格。
另一方面，内饰设计则显得更加自信、个性，与众不同。仪表盘采用原创设计，线条和曲线的灵感源自自然元素，出风口的设计也非常俏皮。
Atto 3 的风格低调而经典，在机舱内由独特的原创曲线、不同寻常的色彩和谐和卓越的制造质量组成。变速杆、通风口和固定车门浅口袋的绳索与任何其他汽车都不同。无论您选择何种外观颜色，驾驶室都只有一种选择：蓝色/灰色。
旋转开门把手配有精美的八扬声器 Dirac Performance 音响系统的高音扬声器。
颜色对比是成功的，门包含原始设计的存储空间，其中的物品由模仿吉他弦的厚红色橡皮筋固定。
大杠杆使用起来非常愉快。而在它的前面，是功率为15W的感应充电位。中控台上有空调和驾驶辅助设备的快捷键。在它的下面，是一个中等可用的空间，里面是难以触及的 USB-A 和 USB-C。没有足够的地方放置松散的小东西，所以你只能求助于中央的大橱柜和杯架
无论我们是否喜欢设计和内饰选项，我们都不能责怪制造商，因为他们没有尝试。特别是因为构建质量和所选材料都非常令人信服。
当然，不要忘记令人印象深刻的旋转信息娱乐屏幕，只需触摸方向盘或响应良好的屏幕（或通过语音控制，只需说“嗨比亚迪，旋转屏幕”），您就可以选择水平或垂直操作方向。
纵向的中央屏幕看起来很大。它会让你迷失方向。我们更喜欢它处于水平位置，即使我们从左下角失去了一些视野。
基本 Comfort 版本中的屏幕对角线为 12.8 英寸，而在像我们这样的更丰富的设计级别中，屏幕对角线为 15.8 英寸。尺寸在垂直位置上的格式很长，需要用眼睛扫描。并且在横向布局中，左下角被方向盘隐藏起来。很明显，15.8英寸的屏幕对于Atto 3机舱的宽度来说太大了。
前面的座位非常舒适，软垫座椅提供良好的横向支撑 – 电动调节和加热。但并非所有高度都能找到理想的驾驶位置，这是不可调节深度的方向盘造成的。
前排座椅很豪华，躯干有良好的侧向支撑，但臀部缺乏支撑。乘客座椅配有 Isofix 儿童座椅支撑。
背部也同样出色。拥有足够的腿部空间，并且能够通过伸展腿部将脚从前排座椅下方穿过——这在海豹突击队中并非如此。
无论您的浮力如何，头顶上方的空气也足够，这要归功于使“天空”变薄的全景屋顶。
后面形成三个真正的座位。平坦的地板、停在应有位置的地板控制台以及中间没有座位的座椅使中间乘客的座椅舒适。
在这最后一个特征上，可能还有其他人做得同样好甚至更好。但无论如何，比亚迪Atto 3提出的布局对于长途旅行来说是绰绰有余的。与行李箱相同 – 双层底部可在两个位置调节 – 容量达到 440 升。在“地下室”，位置较高，您可以方便地存放家用充电线和墙盒线。
座椅以经典的 60:40 比例分开，控制带是共用的，无论您是从机舱还是从后备箱侧面放下它们，因为它们位于座椅靠背上。当后者被抛出时，与地板面对面 – 轴承保持固定。
在行李箱中，铺有地毯的地板上覆盖着可拆卸的重型橡胶垫。所以尖锐的东西或行李箱的轮子不会伤害地板。此外，它周围有一个小唇，它本质上形成了一条船，所以你可以触摸湿的东西，排水，不会浸湿地毯。相应的垫船就在所有乘客的脚下！想象一下，在仅存的几辆四驱车中，这样的设备要么不存在，要么是多余的！
旋转信息娱乐屏幕给人的第一印象并不符合信息娱乐系统的实际功能。正如我们在 Seal 中所看到的，所使用的菜单没有简单直观的组织，而且图形大多是基本的。有些功能响应有滞后，所以你会因为不耐烦而再次打开或关闭它们，例如空调的功能。
幸运的是，中控台上的触摸按钮可以直接访问两个基本的空调功能：开/关和挡风玻璃除雾器。该系统运行在Android上，但它看起来不像Android Automotive，后者更清晰，但也有连接和重新连接的变幻莫测。一周内我们不得不断开连接并重新连接两次或三次。
空调、通风和座椅加热全部集中在一个屏幕上。但驾驶员的中控台上也有自然的开/关和除霜按钮。系统的风扇噪音较大，并且其工作速度因噪音而有点慢。
与其他中国新制造商不同，比亚迪集成了导航系统和Here提供的地图，非常有用且反应灵敏。此外，Apple CarPlay、Android Auto 和 Spotify 是信息娱乐系统的关键组件，可让您使用常用应用程序并连接在线音乐帐户。
在驾驶员前方、方向盘后方，有一块对角线为五英寸的小型液晶显示屏，可作为仪表板，显示驾驶信息：速度、里程和剩余电量百分比、驾驶模式（Eco、Normal、Sport）驾驶辅助设备、时间、温度等。能够在第二中心位置切换参数，组织良好，因此易于阅读，尽管正如预期的那样，它的图形很小。
仪表板的尺寸非常基本，可以预见它的图形很小。然而，它确实显示了一系列有用的信息，并且在车速表下方的第二个中心位置处显示了有限的信息切换
感到缺席的人是路线规划者。这使得组织需要停车充电的长途旅行变得复杂。因此，您将不得不求助于在线独立应用程序。
在驾驶辅助方面，有全系列的 ADAS：盲点检测器、受控下降、自适应和智能巡航控制以及信号识别。不得不说，车道保持辅助系统在小路上干扰太大，但可以很容易地关闭。就像令人难以忍受的超速喇叭一样。事实上，即使在下次重新启动时它仍然处于非活动状态，而很少有系统会这样做。
当接近速度较慢的驾驶员时，半自动 2 级模式有点残酷，而车道居中系统无法避免道路标记之间的弹球。
在压力下，摆动悬架不能很好地控制连续的重量转移，汽车会倾斜很多并且前端容易滑动。 Atto 3 不喜欢匆忙。
这里值得一提的是，比亚迪Atto 3被EuroNCAP评为五星级，在主动安全和被动方面都表现出顶级的表现，辅助作为汽车底板结构元件的刀片电池。
驾驶比亚迪Atto 3，最令您着迷的是悬架的响应速度和舒适性。它有点美国式的设计，是家庭用车的重要资产。这反映在日常生活中，尤其是在城市中。加速性能不断进步，挡泥板也很顺应，尽管采用前轮驱动架构，但方向盘仍能很好地切合，并且完整的 360 °摄像头可以以二维、3D 方式从您想要的任何角度完整地描绘从轮辋到保险杠的情况或分屏！所有这些都在那里，让您可以享受……交通堵塞和……停车的乐趣。
显然，Atto 3 悬架的城市卓越性产生了影响。平衡显然倾向于舒适性，并且没有实现舒适性和容量之间的最佳折衷。结果是，在连续转弯和加快步伐时，身体的运动会受到轻微限制。
因此，抓地力会降低（转向不足），扭矩的寄生效应会传递到方向盘，刹车和油门的海绵踏板（！）会限制运动驾驶员的热情。这里我们应该注意到，在三种驾驶设置之间，扭矩传递具有明显的差异。
尽管驾驶位置还有待改进，但 Atto 3 的平稳驾驶带来了乐趣。 204 匹马足以完成其任务，在城镇周围和开阔的道路上悬挂舒适性极佳。
因此，前轮的204匹马绝不应该被视为运动性的标志。它们是在需要时提供良好加速超车的保证。遗憾的是，比亚迪Atto 3的1,750公斤对于电动汽车来说是一个合理的重量，这将带来更多的动力。事实上，由于在结构上原材料是顶级的，麦弗逊支柱位于前部，多个连杆位于后部。让我们面对设置吧！但事情就是这样……有时你赢，有时你输……
至于再生制动，即使最大，它也非常弱，甚至无法接近单踏板驾驶。如果不选择“比亚迪声音”，在30公里/小时以下，这一切都伴随着奇怪的配乐。所以我们选择了不那么烦人的经典模式。
与该系列中的其他车型一样，比亚迪Atto 3基于内部的e-Platform 3.0平台。这是一个能够采用 800 V 技术的技术单元，但在 Atto 3 中，您必须适应 403 V 的电压。正如我们在 Seal 中看到的，Atto 3 使用比亚迪著名的 Blade LFP 电池。 ，该品牌的另一个独特之处。
后者由 126 个横向排列的刀片状电池组成，这种排列称为“Cell To Pack”。这意味着所有电池串联连接形成一个单元。这种方法与 LFP（无钴）化学相关，最重要的是可以控制制造成本。请记住，这些比亚迪电池具有对温度升高更稳定的特性，而且在发生热失控时也更安全。
比亚迪给出的出厂保修期为汽车四年或12万公里，电池八年或20万公里。
然而，即使这款刀片电池的能量密度为 140 Wh/kg，但其能量密度仍低于 NMC 电池。比亚迪公布Atto 3的电池重量约为420公斤，净容量为60.5千瓦时。此外，作为 LFP（磷酸铁锂），它具有良好的耐重复快速充电能力。制造商宣称其使用寿命为 5,000 次循环，理论上约为 200 万公里。
该电池的 BMS 允许直流快速充电，功率高达 88 kW。从 30% 到 80% 需要 29 分钟。性能一点也不出色，低于市场平均水平。至于交流充电，内部充电器允许高达 11 kW，这在同级别中非常好。因此，可以在 11-ar 壁箱或 16A 三相家用插座中在 6.5 小时内充满电。
在 11 kW 或同等壁箱功率的公共终端充电时间，在 6.5 小时内从空充满，与市场上的顶级产品相当。但在直流终端，BMS 允许的最大功率为 88 kW，因此排名垫底。
Atto 3还支持V2L（双向充电）模式，可以为外部设备充电，功率为3.3千瓦。此外，热泵作为标准配置提供，以提高冬季的自主性。
比亚迪的紧凑型SUV已通过WLTP认证，续航里程为420公里。但让我们看看我们手中燃烧的是什么。首先，在城市中且没有城市高速公路的情况下，Atto 3 的耗电量始终低于 15 kWh/100 公里。这意味着城市范围为 406 公里。在与区域道路、城市和城市高速公路混合使用时，平均消耗量上升至17.4千瓦时。在高速公路上以法定速度（最高 130 公里/小时）行驶时，每 100 公里消耗 25.2 千瓦时。因此，旅行者应该信赖 240 公里的全国范围，如果通常预留 20%，则可达到 190 公里以上。至于 DRIVE 协议的平均消耗量（70% 城市，30% 高速公路），为 18 kWh/100 公里，换算成行驶里程为 336 公里。
信息娱乐系统中的图形很基本，菜单结构有点混乱，但触摸屏的响应很快。 Infotainment是比亚迪需要改进的一点。
对于那些感兴趣的人来说幸运的是，从基础Comfort车型开始，Atto 3的装备就很丰富了，电动全景天窗、18英寸合金轮毂、电动加热座椅、无线智能手机充电器、12.8英寸旋转触摸屏、我们上面分析的出色的 360° 摄像头系统、“Hi BYD”语音控制几乎可以调整所有内容并按预期工作、云服务、带八个扬声器的 DAB 收音机、单色环境照明、集成 11 kW 充电器、热泵、电动尾门等上 – 请参阅此处的传单，其中包含详细的设备详细信息。
价格从 37,990 欧元起，这意味着在政府补贴的情况下，您将花费 3 万美元 – 请注意，无论您选择什么颜色，都无需付费。
18 英寸轻合金轮毂是比亚迪 Atto 3 的标准配置。在我们的案例中，它们配备了 Continental 235/50 轮胎。
说到这里，我们的感觉是我们面临着一个更有前途的产品的未完成的努力：有吸引力的内外设计，良好的驾驶室质量，舒适和优质的乘坐，技术先进的电池，有趣的技术表，非常好的导航，出色的语音系统命令…比亚迪Atto 3的大部分组件都适合与广受欢迎的紧凑型SUV类别中的要求相结合。但不是全部。
动态操控仍然需要努力才能满足在这方面特别要求的欧洲人。比亚迪Atto 3的直流充电性能也需要升级才能成为通勤车。最后，它在全国范围内燃烧得很厉害，并且缺乏非常好的信息娱乐系统。理论上，我们还可以包括更激进的定价。例如，较小但较大的 MG ZS EV 起价为 27,950 欧元（含补贴）。然而，比亚迪Atto 3所配备的设备不仅消除了两千的距离，而且还增加了数千英里的距离。
与Seal不同的是，Atto 3诠释了比亚迪的宗旨：筑梦！
毫无疑问，比亚迪需要采取更多战术和战略步骤来吸引潜在客户，因为该品牌在希腊仍然完全不为人知。这一估计可能是短线，因为比亚迪作为该类型的巨头，预计将尽一切努力在旧大陆市场上获得竞争地位。
比亚迪雅途3
驾驶说了什么
直流充电性能差，国道油耗高，让舒适、宽敞、配置丰富的比亚迪Atto 3比旅行SUV更适合城市使用。
价格
含补贴 29,990 欧元起（舒适）
规格
技术
ΒEV，现代永磁前置电动机 204 PS 和 310 Nm，62 kWh 刀片式 LFP 锂离子电池（有用 60.5 kWh），前轮驱动，单速比变速箱
表现
313马力，594牛米
方面
4,455 x 1,875 x 1,615 毫米
行李舱
440-1,338 升
重量
1,750 公斤
演出
0-100公里/小时
7.3英寸
最高时速
160公里/小时
平均消费*
18千瓦时/100公里
续航*
336 公里
