与原来的四门轿跑车 CUV 相去甚远，这款新型 ZDX 更实用，并解决了本田 Prologue 的一些缺点。
我在二月份回顾了新款本田 Prologue EV 。总的来说，我发现它是一款适合大众市场的完美电动 CUV，尽管它确实存在一些问题。同样基于通用汽车 Ultium 平台打造的2024 款讴歌ZDX Type S 不仅解决了 Prologue 的一些问题，还增加了买家对讴歌品牌期望的豪华和性能。希望他们也预计价格会上涨 23,000 美元。
对于75 Grand来说，新款ZDX是讴歌电动汽车之旅的良好开端。它很实用，驾驶性能足够好，而且感觉足够精美，对于那些寻找比梅赛德斯EQ和宝马i更实惠但又比起亚EV6更豪华的车的人来说，它是一个有趣的中间选择。
这次动力总成震撼，造型正常
最初的讴歌 ZDX于 2009 年至 2013 年生产，以 MDX 为基础，但采用了注重形式而非功能的四门轿跑车造型。内饰方面创下了讴歌的多项第一，其中包括复杂的凹形内饰表面，这需要新的施工方法。皮革经过精心挑选，大部分是手工缝制的。媒体对这款车的评价褒贬不一，而难以理解它的经销商在销售这款车时也不是特别成功。
新的 ZDX 更加清晰。这是一款具有传统风格的中型跨界车，在从汽油动力车辆过渡方面要求很少。设计师们确实抓住了一些机会。有些比其他更引人注目。纤细的前灯和 DRL 处理看起来很棒，我什至可以躲到照亮的格栅周围。前价、门槛板和后扩散器周围的细节增添了一些攻击性，但又不费吹灰之力。大轮子和短悬垂隐藏了它的一些尺寸。我看的时间越长，我就越喜欢它。但在我看来，侧窗上的镀铬线距离肩线很远，这是一种视觉上的烦恼。我将其称为“Hoffmissedit Kink”，但正如第一代保时捷Panamera 的每个车主都喜欢说的那样：“你从方向盘后面看不到它。”
里面是另一个混?合包。我的一位老同事在统计了 83 个物理接口（不包括车窗、后视镜和挡风玻璃雨刷器开关）后，将原版 ZDX 的内部称为“按钮狂欢”。幸运的是，新款 ZDX 在中央堆栈上配备了尺寸完美的按钮组合。 HVAC、座椅加热和通风，甚至 18 扬声器 Bang & Olufsen 立体声音响的音量等都是通过单独的物理控制来完成的。座椅形状优美，覆盖着柔软的皮革。内部表面和颜色的数量超出了我的想象。有些是真正的铝和铬，其他的是各种颜色和硬塑料模制纹理。它会产生过多的视觉噪音，尤其是在门板上。它在黑色内饰上融合得更加紧密，我猜如果你选择白色或红色皮革，你可以接受一些对比。
后座对于成年人来说足够大了，尽管只能舒适地容纳两个人。后备箱大小适中，第二排后面有近 30 立方英尺的载货空间，如果座椅折叠起来，载货空间可以增加一倍。有 USB-C 端口（两个前置、两个后置）以及前置的无线手机充电器。 Apple CarPlay 和 Android Auto 都是无线的，而且汽车还为使用该服务的用户提供三年的 Google 内置服务。我实际在车上的时间不到三个小时。在这段时间内它是非常舒适的，我想，甚至是两倍。
从动力系统开始，讴歌的驾驶乐趣也很大。谈到这一点，我预计压倒性的过度。 ZDX 的额定功率为 499 马力，扭矩为 544 磅英尺。这听起来可能很多，但据称重量为 6,052 磅，动力感觉合适，交付平稳且可预测。也许仅仅为了满足我的强迫症而找到一匹流浪小马就太过分了。再生制动强度可通过驱动模式设置或使用方向盘拨片进行选择。你可以拨动任何东西，从零再生到接近完全的紧急停止，我花了很多时间单踏板驾驶。常规制动器的存在是因为隐藏在 22 英寸车轮后面的是 15.3 英寸的前制动转子，亮黄色的六活塞卡钳几乎不会挤压该转子。我尝试过它们，它们确实有效，但它们看起来比任何东西都更具装饰性。
在高速公路上，讴歌的免提巡航占据了主导地位。是的，这是从通用汽车那里借来的Super Cruise。它的效果非常好，尽管让汽车控制仍然有点令人不安。有一次，ZDX 坚持让我接管驾驶，方向盘呈红色闪烁，座椅底部支撑振动。但是，这似乎是一种非常特殊的情况，另一辆车在有多层旧车道标记的建筑区域中行为异常。 Acura 表示，目前有 40 万英里的地图道路可供您使用。我确信在某个时候我会获得对这个系统更多的信任。
当我驾驶本田 Prologue 时，我发现了它的行驶和操控方面的一些缺点。在我的评论中，我指出转向很慢而且有点笨重，然后我解释说这可能是由于转向齿条的比率为 18.5:1，并且可能会使用更接近 15:1 的比率。我也不认为悬架调校完全符合本田标准。它开起来就像一辆操控性好的汽车，而且操控起来更像一辆操控性好的汽车；其中大部分取决于阻尼率。想象一下我对 ZDX Type S 拥有 15.9:1 转向比和主动悬架、减震器中的电子控制阀以及空气弹簧的惊讶。一个不那么谦虚的人会借此机会指出，据我所知，我是唯一在序言评论中指出这一点的人。但我不是那个人。
不过，即使是Type S车型，ZDX 也不是热门掀背车。它重 3 吨，轴距 10 英尺，最终不符合现代汽车的标准。转向比 Prologue 好很多，但感觉仍然为零。部分原因在于它是电动助力转向，但据我将头和 iPhone 贴在车下可以看出，它使用了虚拟转向轴前多连杆悬架。对于前轮传递大量扭矩的汽车来说，这是有意义的。将擦洗半径减小到零或接近零是停止扭矩转向的好方法。缺点是失去转向感觉。但如果我们忽略不存在的感觉，转向是准确且可预测的。它在运动模式下负载更多，比 Prologue 更快的转向比，以及更硬的防倾杆，让它感觉更灵敏。如果您居住在道路曲折的地区，您将能够在 ZDX Type S 中找到一些乐趣。
这辆车可能不太适合我，假设我可以用付款购买一辆价值 75,000 美元的车，那也没关系。请注意，我并不因为一辆不符合我需求的汽车的存在而生气。不过，我对 102 kWh 电池的 278 英里续航里程感到满意。据讴歌称，预计相当一部分 ZDX 买家家里已经有充电器，对于他们中的大多数人来说，使用公共充电器将是一种新鲜事。 2 级家庭充电可提供每小时约 30 英里的充电速度。通过直流快充，据称 42 分钟即可充满 20% 至 80% 的电量。
ZDX 买家可能会拥有至少另一辆车，这将用于在城镇周围通勤。我知道你们中的一些人已经在问：“越野公路旅行怎么样？”据我所知，购买此类产品的普通人很可能会开车前往机场进行数百英里以上的旅行。
ZDX 的额定牵引力为 3,500 磅。但每当提到用 CUV 牵引时，我都会回想起在推出双涡轮 V8 动力 X5 时采访BMW动力总成工程师的情景。我问客户拥有 6,000 磅的牵引等级有多重要，他笑着说：“在美国，我们知道任何牵引超过 300 磅摩托艇的人都会去购买重型卡车。”他没有错。
早期的判决
加利福尼亚州蒙特西托是较大的圣巴巴拉 (Santa Barbara) 的一个古色古香的海滨郊区，圣巴巴拉本身就是洛杉矶的一个私人直升机郊区。这是一个小飞地，亿万富翁和一线名人可以将自己与圣巴巴拉的二线百万富翁隔离开来。我确信，美国制造的日本电动汽车的游行取代了关于罗布·劳的狗在 Nextdoor 的 Montecito 集团的朱莉娅·路易斯-德雷福斯的私人海滩上拉屎的话题。尽管我们中的许多人可能认为 ZDX 的售价为 74,855 美元（包括目的地）有点夸张，但这正是蒙特西坦的父母会给他们最不喜欢的孩子买的东西。但不要为布朗克斯感到太难过，他并没有为他的兄弟姐妹放弃太多。 Neptune 的Mercedes EQE 500和 Calcite 的 BMW iX xDrive50的规格相似，售价均为 90,000 美元，而且都近乎丑陋。
2024 Acura ZDX Type S 有很多值得喜欢的地方。与更主流的 Prologue 相比，乘坐和操控性有了巨大的改进。这是一款舒适、豪华的家庭用车，填补了十年前由轿车占据的位置。它拥有足够的续航里程、不俗的性能，可以为那些愿意寻求它的人提供驾驶乐趣。与欧洲期权相比，它具有相当不错的价值，并且比其他日本和韩国产品的性能略有提升。但最终，这仍然是讴歌迈出的第一步。
最初的 ZDX 仍然是我最喜欢的本田/讴歌产品之一。内部和外部的造型都散发着激情，而机械基础则提供了愉快的驾驶体验。这款新ZDX则完全不同。这不是出于创造独特事物的热情而制造的车辆，而是出于必要而诞生的。我不能说这是一辆伟大的车辆，我当然也不认为十年后我们会热切地回忆起它。但就目前而言，这是一辆好车。
2024 Acura ZDX Type S 规格
基本价格（经测试）
$74,850 ($76,450)
动力总成
双电机全轮驱动| 102千瓦时电池
马力
499
扭矩
544 磅-英尺
座位数
5
整备质量
6,052 磅
牵引能力
3,500 磅
货运量
28.7 立方英尺
EPA范围
278 英里
最大直流充电率
190千瓦
0-60 英里/小时
4.2秒
快速拍摄
ZDX Type S 凭借强劲的驾驶动力、漂亮的内饰以及相对于德国竞争对手的体面价值，使讴歌的电动汽车计划取得了良好的进展。然而，伟大必须等待。
