G6 是特斯拉的竞争对手，价格合理，技术先进，那么为什么它却让我们失望了呢？
车载 800 伏系统可快速充电。宽敞的内部空间，标配套件。价格合理。效率高。中央屏幕反应灵敏。
造型乏善可陈。用户界面选项太少。缺少物理后视镜控件，实在是太麻烦了。没有单踏板驾驶模式。驾驶员显示屏质量低劣（但至少有一个）。
小鹏汽车是一家你可能没听说过但应该知道的中国电动汽车公司。这家公司成立仅十年，就已经生产了五种不同的汽车，拥有 15,000 名员工，年产量可达 600,000 辆。2021 年，该公司开始从中国向欧洲扩张。
该公司还在研发一款可搭载两名乘客穿越城市天际线的eVTOL 飞机，并与拥有 5% 股份的大众汽车合作开发一对预计于 2026 年上市的电动汽车。
小鹏目前生产 P5 和 P7 轿车、G9 SUV（我们对此印象深刻）和七座 MPV X9。这款新 G6 位于 G9 之下，定位为最畅销的特斯拉Model Y的直接竞争对手。它将立即进入几个欧洲国家，该品牌将于 2024 年下半年在英国、爱尔兰、西班牙、葡萄牙、希腊和冰岛推出。
G6 主打简约风格，只有三种车型可供选择。所有车型都配置齐全，配有全景天窗、前后加热座椅（前排座椅还配有通风座椅）、18 扬声器、960 瓦降噪音响系统、两个带集成冷却系统的无线电话充电器、一个热泵，以及与起亚和现代非常相似的800 伏充电系统，具有车辆到负载功能，可为家用电器提供高达 3.3 千瓦的电力。
买家需要做的就是从五种颜色选项中挑选（灼热的橙色、黑色、白色、灰色或银色），选择黑色或白色人造皮革内饰，并决定是否需要牵引杆。就是这样。德国制造商热衷于对每个可以想象到的附加功能收费，因此应该注意。
三个 G
G6 的三个版本首先是 RWD 标准版，它有一个 66 千瓦时的电池组，可将电力传送到后轴上的单个电机。这会产生 258 马力和 440 牛米的扭矩，足以在 6.9 秒内达到 62 英里/小时的速度。
续航里程为 270 英里（WLTP），小鹏声称在最高 215 千瓦功率下，20 分钟内即可将 10% 充电至 80%。在荷兰，该品牌主办的试驾活动就举办于此，起价为 43,000 欧元（46,300 美元）。重点：这款电动车的价格比特斯拉 Model Y 低 2,990 欧元。
接下来是售价 48,000 欧元的 RWD Long Range。这款车坚持采用单电机布局，但将净电池容量增加到 87.5 kWh，功率略微增加到 286 马力，而扭矩保持不变。结果是 0-62 英里/小时的加速时间略微加快，为 6.7 秒，而 WLTP 续航里程跃升至 354 英里。最大充电率也增加到 280 kW，因此它也可以在 20 分钟内从 10% 充满到 80%。
同等车型的 Model Y 的 WLTP 续航里程为 373 英里，0-62 英里/小时加速时间快近一秒，但售价要高出 1,990 欧元。
最后，小鹏汽车推出了 G6 AWD Performance。您已经知道这是您不需要的：这款车具有超级跑车级别的性能，一定会让您的孩子兴奋，让狗心烦意乱，并让其他乘客重新考虑他们的早餐选择。这款车的售价为 52,000 欧元（比特斯拉便宜了 7,000 欧元），拥有相同的 87.5 千瓦时电池，但在前轴上增加了一个辅助电机，以实现全轮驱动。总功率为 476 马力，扭矩为 660 牛米——比兰博基尼 Huracán 还要大——0-62 英里/小时的加速时间为 4.1 秒。续航里程降至 341 英里，充电性能保持不变。
Performance 是您不需要的版本，但它也是这里测试的 G6 版本，因为汽车公司忍不住在新闻发布会上炫耀他们的顶级车型，因此很少提供赌客真正会选择的车型。
尽管如此，选择这款顶级车型的买家想要的不仅仅是车尾的“Performance”标志，这样才能将旗舰 G6 与更便宜的车型区分开来。整个系列使用相同的设计可以降低成本，毫无疑问这对更便宜的车型的买家来说是一个福音，但不同的车轮和更具运动感的车身也有助于让 Performance 脱颖而出。
Model Y 造型
G6 的造型并没有什么特别之处，但超浅的前灯条和后灯条使其在这一领域所有其他不定形的电动汽车中脱颖而出（尽管只是略有不同）。
虽然我们赞扬小鹏汽车在一片灰色海洋中提供了如此明亮的橙色，但每个车轮拱门上的黑线让它看起来像车身的一部分缺失了。也许这就是性能车型凸起的拱门应该去的地方？
从轮廓上确实可以窥见 Model Y 和福特野马 Mach-E 的影子，虽然轿跑车 SUV 的倾斜车顶线通常会占用后座头部空间，但相对较高的 G6（1,650 毫米，而 Model Y 为 1,624 毫米）却避开了这个问题。
后面空间很大，后备箱也很大，但没有前备箱。我们很高兴看到小鹏汽车在欧洲市场放弃了 G6 的主动式后扰流板，因为在中国汽车上，它进一步阻挡了本来就很浅的后挡风玻璃。
内饰优缺点
车内，内饰感觉很好。人造革座椅很舒适，全景天窗让车内光线充足，大多数接触点感觉质量都还可以。这里没有什么特别巧妙的地方，但它完成了任务。
有两个 50 瓦无线电话充电器，带有集成冷却功能，旨在帮助它们更高效地运行，还有 USB-A 和 USB-C 插座，以及扶手和中央控制台下方宽敞的储物空间。
令人费解的是，没有手套箱。我们还希望车门箱内衬能减轻物品在其中滑动的噪音，而且车内下半部分有相当多的廉价塑料。话虽如此，仪表板和车门上半部分的设计还是令人愉悦的，我们感谢小鹏在方向盘上使用物理按钮。这里没有触觉。
不过，这并非全是好消息。小鹏汽车加入了令人沮丧的潮流，取消了物理后视镜控件并将其重新定位到触摸屏上。刚开始使用时这没什么问题，但当你需要在驾驶或停车时调整后视镜时，这简直就是一件痛苦的事。
15 英寸中央显示屏在其他方面表现不错，用户界面对点击和滑动的响应非常迅速。当需要绕过封闭道路时，我们可以快速浏览地图寻找替代方案（从乘客座位）并绘制新路线，就像在 iPad 上一样。其他一些信息娱乐系统，包括来自更知名品牌的系统，根本没有这么快。
小鹏汽车表示，该系统将在今年夏天晚些时候进行重大无线升级，包括全新的用户界面，使其更加直观，以及来自 TomTom 的新地图。目前，只要您克服了最初陡峭的学习曲线，当前的系统就运行得足够好，但从顶部向下滑动以访问快捷方式页面等方面还不是很明显。
温度控制也全部显示在屏幕上，甚至座椅加热等常用功能也隐藏在屏幕上的三四个点击之下。这可不太好。将汽车的各种驾驶模式（标准、环保、运动和全地形）以及四种制动再生选项也隐藏在屏幕上，这意味着您在行驶过程中不太可能会去寻找它们。几个物理控件可以解决所有这些问题。
好消息是，我们很高兴看到方向盘后面有一个驾驶员显示屏。就在几年前，这似乎是我们在陈述显而易见的事实，但今天特斯拉Model 3和沃尔沃 EX30都没有任何形式的驾驶员前方仪表。小鹏 G6 有一个 10.2 英寸的驾驶员显示屏，显示速度、档位、电池百分比（或续航里程，但不能同时显示）、导航指令以及汽车的众多摄像头发现的附近车辆和道路标记。
一切都按预期运行，尽管显示面板本身的质量似乎相当低；分辨率和亮度都很好，但视角太小，以至于从乘客座位看屏幕完全是黑色的。我们被告知这不是故意的，所以我们只能假设它只是一个低成本的面板。节省成本的措施还意味着没有平视显示器，这很遗憾，但在这个价位上并不罕见。
舒适的乘坐体验
是时候上路了。马上，转向需要从最硬的运动设置调整到标准设置。前者感觉不自然，而且太重了，最好避免，而后者更符合您对这种明智的电动汽车的期望。
有四种级别的制动再生功能可供选择，但这些功能都无法提供真正的单踏板体验，因为即使是最强大的模式（称为 X-Pedal），如果不踩下制动踏板，汽车也无法停下来。在标准转向、标准性能和 X-Pedal 制动锁定的情况下，我们几乎感到满意。
G6 的驾驶体验与其价格相称，双叉臂前悬架和五连杆后轴在保持汽车平稳性方面做得不错。它比弹簧刚性的特斯拉 Model Y 感觉更舒适，而且 G6 的宽度为 1,920 毫米，比特斯拉的 1,978 毫米窄，这使得它更容易穿过我们在阿姆斯特丹郊区驾驶时遇到的狭窄街道。
由于 A 柱相对较细，在接近交叉路口和环形交叉路口时不会过多遮挡驾驶员的视线，因此视野良好。由于 G6 的所有型号都配有八向可调驾驶员座椅和四向腰部支撑，因此驾驶位置也很好。
鉴于其强大的动力和扭矩，G6 Performance 的加速速度超出了它应有的速度。它在高速公路入口匝道上飞驰，动力十足，但与高功率电动 SUV 一样，这一切都显得没有必要。我们更喜欢让动力系统保持标准、动力较低的模式，坦率地说，我们更愿意驾驶长续航版，因为那肯定会成为畅销车型。
更为重要的是 G6 的充电速度，据称在理想情况下（充电器速度、电池电量、温度等）最高可达 280 kW。我们没有机会将电池电量耗尽到足以达到这些速度，但当电池电量仍超过 60% 时，它却跃升至 150 kW。
在效率方面，经过几个小时的市区和高速公路驾驶后，我们平均每千瓦时行驶 3.8 英里。在较长的高速巡航过程中，这个数字可能会下降，但考虑到我们没有努力节省驾驶成本，这是一个不错的结果。作为估计续航里程的快照，我们看到指示的续航里程为 352 公里，电量为 66%，这意味着总共 533 公里或 331 英里，仅比小鹏的 WLTP 声明少 10 英里。
ANC，但没有杜比全景声
所有版本的 G6 均配备小鹏汽车自主研发的 18 扬声器、960 瓦音响系统。尽管采用了类似家庭影院的 7.1.4 布局，车厢前部、侧面和后部有七个扬声器，后备箱中有低音炮，车顶内衬中有四个扬声器（前排座椅头枕中还有更多扬声器），但这不是杜比全景声系统，而且实际上听起来相当普通。它还不错——功率充足，音量较大时清晰度仍高——但并没有数字所显示的那么令人印象深刻。它还有主动降噪功能，但由于无法打开或关闭，因此很难判断它能消除多少轮胎轰鸣声和风噪。
小鹏汽车以其汽车技术而自豪。G6 拥有 29 个传感器，包括 5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达和 12 个摄像头，并搭载 Nvidia Orin-X 处理器和高通骁龙 8155P 驾驶舱芯片。
所有这些都用于运行内部信息娱乐系统（无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 将于今年晚些时候通过软件更新推出）和公司的XPilot安全系统。这包括所有常见的自动驾驶安全技术，如紧急制动、盲点警告和交通信号灯识别，以及车道保持辅助和 G6 的主动巡航控制。与许多现代汽车一样，G6 有时会误读路标并错误地警告驾驶员超速。
欧洲没有与特斯拉全自动驾驶（监督）相当的产品。因此，虽然在中国可以购买配备激光雷达和更先进的半自动驾驶功能的 G6 ，但欧盟产品中却没有这些功能。
目前，该系统运行良好，但不是直观的——我们的测试车没有发出任何声音来指示系统何时启用或禁用，用于管理速度和距离的方向盘按钮都没有标签。结果是，您在第一次出门时会将音量控制误认为是速度调节器。
最后，语音助手对“嘿小鹏”的回应很快，但在它对英语的掌握程度提高之前，它提供的功能不如中国。我们要求它提供天气预报，但它回答了汽车的续航里程。更好的是，它理解了乘客说“我很冷”，并只调高了那一侧的温度。
你应该买小鹏 G6 吗？高额的进口关税意味着中国汽车在美国仍然无法买到，但如果你在欧洲，G6 的竞争价格可能会很有吸引力（但可能不会持续太久）。它在很多关键方面与特斯拉 Model Y 不相上下，甚至在价格、即将加入的 CarPlay 和 Android Auto 以及乘坐质量方面都超过了它的美国竞争对手。
但要让 G6 完全令人印象深刻，还有许多工作要做。令人失望的是，我们无法试用将于 7 月推出的主要 UI 更新（称为版本 15）。但这至少表明小鹏渴望快速发展，即使这意味着要将整个地图系统换成替代方案，并重新设计用户界面布局以适应智能手机投射。我们对此表示赞赏，并期待看到它计划的其他技术升级。
尽管如此，G6 还是让我们失望了。它的价格很实惠，配置也很多，参观小鹏汽车在荷兰的展厅，你会发现它是认真的，它真的把自己停在了起亚和蔚来之间。它还制定了基础设施扩张路线图，与现有的服务中心集团合作，让买家安心。但这里几乎没有什么能让 G6 与起亚 EV6、现代 Ioniq 5、斯柯达 Enyaq、福特野马 Mach-E 以及特斯拉 Model Y 等高品质竞争对手区分开来。
新贵需要提供一些新的东西。特斯拉的超级充电网络在早期就吸引了大量客户；蔚来提供电池更换服务；比亚迪在进入欧洲之前就已经拥有了巨大的规模。
目前，小鹏汽车感觉像是一个失败者。G6 是一款普通的电动汽车，它将吸引那些想要这种尺寸、续航里程、价格和快速充电组合但不在乎标志的司机。
