M3 CS 确实非常好 – M4 可以改进吗？
作者：马特·伯德/ 2024 年 5 月 18 日星期六/ 3 条评论
BMW M 现在正处于一个奇怪的境地。随着汽车变得更重、更豪华、技术含量更高，并且往往是自动的，因此它们也被赋予了前所未有的赛道能力。最新一代的一切，从奢华的内饰到笨重的整备质量，都表明汽车不适合赛道驾驶——尽管有着显赫的徽章。三色旗的信徒们都武装起来。但 M 汽车证明了自己绝对是动物：第一款四轮驱动 M5 成为轰动一时的 CS， XXL M2 的骑行和操控性比其较旧、更轻的前身更好，而M3 CS 是一款低于 7 分 30 秒跑完纽博格林的车。
鉴于四门车型和常规 xDrive 车型已经取得的成就，人们对M4 CS 的期望很高 。不过，不要忘记CSL，它可能没有像背面带有这三个字母的 M 汽车那样激发人们的想象力。这非常好，但也许中超的期望超过了预期。有趣的是，CS 的售价为 117,100 英镑，并不比高级车型的 125,955 英镑低很多。这可能是兑现承诺的特别版吗？
至少CS看起来是这样。虽然 M4 看起来仍然比实际需要的尺寸大 15% 左右，但车轮、行驶高度的变化和 CSL 二手车确实意味着它不会被误认为是标准汽车。尤其是冰冻的曼岛绿，更是令人惊叹。仇恨者将永远讨厌这一代 – 诚然，M3 可能是更具吸引力的设计，后门而不是那么多后腰 – 但这款 CS 一定是迄今为止最好看的 G82。或许，用淡淡的赞美来诅咒它——但相比之下，中超联赛感觉有些过头了，而标准的比赛还不够男性化。
时间紧迫，在新的平底、仍然太胖、新覆盖的 Alcantra 车轮后面。虽然与 M3 CS 的很多相似之处 – 550 马力的更大提升，1,760 公斤 DIN 减轻 20 公斤，详细的悬架改造 – 该履带驱动的主要区别是米其林 Pilot Sport Cup 2R 的安装，与狂野 7 所用的一样： 21.989 ‘环圈（M3 等效为 7:28.760）。在常规车轮上，尺寸与标准相同 – 前轮 275/35 ZR 19，后轮 285/30 ZR 20 – 尽管尽可能接近可合法上路的光滑轮毂。它们是 CS 的可选轮胎（标准仅为 Cup 2），但事实上，我们鼓励在熟悉圈中穿行以应对高温，这表明这些轮胎不是普通的赛道轮胎。就像乘坐热气球（可能）一样，只要条件不完美，您就不会想带着 Cup 2R 去任何地方。更换套件的价格约为 2000 英镑。所以我们谈论的是一个相当极端的规格。然而，一些 M4 可能会获得它们，而且它是唯一提供的汽车，所以这就是它的样子。
CS 适合那些 Cup 2R，就像短跑运动员适合他们的钉鞋一样。显然，这种方法在现实世界中的有效性非常低，而且成本也高得令人望而却步，但其绝对的能力绝对是非凡的。同样重要的是，M4 不仅仅给人一种抓地力怪物的感觉，就像一辆标准汽车被困在光头胎上，你要一直抓着它直到抓地力耗尽。尽管每小时速度要快很多英里，但驾驶员有足够的技巧来陷入困境。这是一款体验全面提升的 M4，而不仅仅是超载的抓地力。
在陌生的萨尔茨堡赛道上，第一印象是GT4赛车。直道上的速度要快得多。 CS是沉着、稳定和自信的典范，在巨大的制动下，踏板坚决，汽车异常平静；它感觉像一辆旅行车一样阻尼，以令人难以置信的平衡吸收每一次撞击和着陆。对于如此重的东西来说，上交的速度和准确性是奇怪的。虽然轮胎显然对这种能力做出了贡献，但它们并不是一切。
M4 在较少橡胶上的经验以及没有那么极端的规格意味着油门最初会变得不顺畅，只有在越来越贪婪的应用中才会获得惊人的牵引力。每次上路时，官方给出的 550 马力和 479 磅英尺（他们从未感觉比这里更保守）都多得多 – 这确实是了不起的。 xDrive 系统保留了其看似优势的神奇技巧，有助于提供巨大的牵引力，但绝不会影响转向或汽车的后偏姿态。通过座位也能进行充分的沟通，以判断何时会突破限制。考虑到底盘本身生动、紧迫的性质，转向可能缺乏一点感觉。
无论前方有什么东西因为你的转弯速度而受到惊吓（而不仅仅是后视镜中的格栅），在下一个直道上都不会得到喘息的机会。 M4 CS 具有极强的加速能力，像前三款一样吞噬了中间的传动比；即使在第六名，当它超过标准汽车的 155 英里/小时（188 英里/小时是官方最高时速）时，M4 似乎仍处于中途。即使在混乱中，您在最后一个弯道上的档位比理想值高也没关系 – 扭矩套索会毫不延迟地套住下一个弯道。但剧情丰富； 3.0 升涡轮增压发动机通过钛制排气管发出的轰鸣声，部分是老式 JDM 改装车的特色，部分是 GT 赛车，部分是铿锵有力的 BMW 直列六缸发动机。
这一切都将带来难忘的赛道体验。在 M1 设置（运动底盘、运动发动机、舒适转向、舒适制动、标准 4WD）中跑两圈，在 M2（运动 Plus、运动 Plus、运动、运动、4WD Sport）中跑两圈显然不足以完全了解一辆汽车，但这足以令人印象深刻。陶瓷制动器具有巨大的持久力，前轴感觉稳定，几乎没有什么比悬架更聪明的了。总共六次循环，包括热身和冷却并不算多，尽管赛车继续与其他想要成为赛车手的人一起出去并接受了惩罚（抱歉），所以看起来确实是恒星第一背后的实质内容印象。当然，随着轮胎变热和输入变得笨拙，到处都有暗示，熟悉的、相当友好的 BMW M 平衡在那里，抓地力最终屈服。但没有任何迹象表明这个长着尖刺、穿着光滑鞋的怪物在熄火后会变得无法驾驶。
请注意，CS 并不完美。这里展示了一款广泛适合道路生活的自动变速箱，其加速速度非常快，但在减速时仍然缺乏一些动力。即使将换档速度调至最大，降档也不会像应有的那样突然发生。它削弱了人们对这种巨大的、令人窒息的制动力的信心。同样，当变速箱无法加速时，套件其余部分的强度会精确地突出显示。此外，虽然我们已经完成了出色的工作来固定这种尺寸和重量的汽车，但驾驶员仍然敏锐地意识到这一点 – 这辆 M4 不会在你周围缩小，或者永远不会给人一种更小、更亲密的跑车的感觉。这是一辆非常好的、非常大的汽车。
事实上，尽管存在变速箱和重量问题，但它仍然如此排序，这一事实让人很难不去想可能会发生什么。双离合不再回归，1,500 公斤的 M4 也不再回归——但宝马在其现有技术上创造了奇迹。它的重量和挥霍（如果我们可以这样称呼它的话）的好处是，这款 CS 很有可能追随 M3 的脚步，成为一款可爱的公路车。在那些常规的米其林和标准的 xDrive 上，它可能是环城公路旅行的完美伴侣，并尽可能多地进行旅游圈，无论是在其中还是在另一处都一样令人愉快。速度快得惊人，无可否认地引人入胜，但仍然相当奢华，整个努力给人的印象是一种对所有人的妥协。更令人印象深刻的是，驾驶体验是高质量和有目的的。
当然，这一切还有待通过不久的正确驾驶来证实，尽管显然 CS 已经有了一个非常吉祥的开始。如果我们倾向于根据赛道碾压能力来对目前的 M 车进行评级——而宝马似乎也有意这么做——那么它很可能会成为一群能力超群的人的选择。希望这不仅仅是 Cup 2R 的言论……
规格|宝马 M4 CS (G82)
发动机： 2,993c?c，双涡轮增压直列六缸
变速箱： 8速自动，全轮驱动
功率（hp）： 550@6,250rpm
扭矩（lb ft）： 479@2,750-5,950rpm
0-62mph： 3.4秒
速度： 188英里/小时
重量： 1,760公斤 DIN，1,835公斤 欧盟
MPG： 27.7 (WLTP)
二氧化碳： 232克/公里 (WLTP)
价格： 117,100英镑
