价格: 84,990澳元
动力系统:双电动机,全轮驱动,315kW/543Nm,69kWh 电池,单速。
尺寸: 长4233mm,宽1838mm,高1550mm。
我们喜欢:智能设计;强劲的性能;卓越的乘坐品质。
不太清楚:触摸屏会分散注意力,提示可能会滞后;需要 HUD;收音机调谐器。
当我最喜爱的电台终于清晰地传来信号时,却只持续了很短的时间,片刻之后,信号又开始变弱。
在我任职一周期间,从未建立持久牢固的联系。
在我的驾驶过程中,沃尔沃 EX30 拒绝永久锁定任何电台,无论是我喜欢的还是其他的,这很奇怪,这是我没有想到的痛处。
品牌反馈称,这是因为这款车的设计排除了人为直接参与的电台选择,而是让软件来做主,这样就只接受最强的信号强度。在我所在的地区,没有一个信号强度足够强。大城市的生活可能又是另一回事。
沃尔沃新西兰公司已要求工厂更改设置。这可能是软件更新;汽车已设置为 OTA。另一个即将实现的更新是允许 Android Automotive 主题的 Google 信息娱乐系统以原生格式提供 Apple Carplay。
这对我个人来说也很有吸引力,因为所有其他沃尔沃汽车都配备了 CarPlay,而且通过使用我更熟悉的界面,我花在关注汽车控制中心上的时间更少。仪表板中间有一个大屏幕。
您可能已经知道这个设计决定,这意味着几乎每个涉及手部操作的方面都需要与此交互。除了柱杆和几个单独的按钮(例如安装在车顶的危险开关)外,几乎没有任何物理按钮。
除音响、暖气和通风以及卫星导航等预期功能外,其他所有功能都通过仪表板中央的 12.3 英寸纵向屏幕进行控制。调整雨刷设置?后视镜?打开手套箱?使用屏幕。
这是否让你想起了当下的另一款电动汽车?沃尔沃在汽车设计中对极简主义内饰理念的痴迷是否也走得太远了?嗯,也许吧。从短期来看,这是一个挑战。从长远来看呢?是的,你会找到一种与之共存的方法。也许吧。
作为开关设备和按钮不可知论的一种表达,EX30 深入研究,甚至指出遥控器是无按钮的(您只需要走上前去希望它解锁,走开后希望它关闭),这激怒了很多人,以至于对总体而言什么是聪明、迷人和有能力的创作做出了决定性的态度。
就外观、布局和一般操作性而言,大型纵向多媒体触摸屏非常出色;除了常规的以汽车为中心的功能外,它还是一个出色的在线观看门户。在汽车模式下,有很多好主意。它分为几个区域,包括车速在内的基本驾驶数据仅显示在屏幕顶部,而常用功能的快捷方式则显示在底部。还有一个“平静视图”,仅显示基本信息。
然而,沃尔沃坚称单个大屏幕使用起来完全安全合理,这似乎有点站不住脚。对我来说,当汽车在行驶时,它仍然可能有点太智能了,因为有分散注意力的风险。一些基本操作——调节空调或音响音量——需要点击太多次,注意力太集中,才能真正感到安全。
从这个方面来看,它面临着与其他某种电子产品相同的挑战,而这些电子产品的提供者是一位中年亿万富翁首席执行官,他有着自私的自由主义观点、日益种族主义的政治和救世主情结”(引用约翰·奥利弗的话)。
特斯拉可以侥幸逃脱惩罚,因为……好吧,因为它是特斯拉。沃尔沃应该多加考虑,因为它是沃尔沃;从历史上看,沃尔沃是最可靠、最注重安全性能的汽车品牌。
EX30 的运行方式极具讽刺意味。它设置了一个可能会分散注意力的装置,但它也尽最大努力阻止这种情况发生,因为它采用了极其严格的驾驶员注意力监控。我可以保证,任何注意力不集中或疲劳的迹象都会被它发现。我怀疑它甚至会对异常的眼球运动发出警报。小心慢速闪烁。
所以,这方面需要重新考虑。我觉得,驾驶员仪表板,或许是挡风玻璃上的平视显示器,会很有用。
除此之外,EX30 确实很有前途。就设计思维而言,这是一款打破常规的四四方方的汽车,它提供了一些极具创意的想法,这些想法简单却又如此精彩,你会想知道为什么汽车界的其他人看不到它们。
其中一项就是直截了当的。这是一个大胆而又绝妙的想法,它摒弃了通常的在车门和车柱等处排列的扬声器,而只是在挡风玻璃底部安装了一个条形音箱。这真是一大节省,设计如此简洁,而且,哇,音质好得惊人。
这款车的整个设计,从内到外,都是折衷的,毫无疑问,而且存在分歧。但总体而言,它影响深远,非常适合这个角色和当下。电动方面呢?同样,构思非常巧妙。这款车的动态感觉超出了普通电动车的体验。我喜欢它的乘坐质量。
同样值得称赞的是,沃尔沃系列中最小的汽车与其他汽车一样,对乘客健康做出了同样的承诺;装载了各种系统以确保乘客和其他道路使用者的安全,这令人印象深刻。到目前为止,它还没有获得 ANCAP/Euro NCAP 评级,但你可以想象它看起来会获得很高的评级。
现在,环保认证很重要。EX30 非常可靠。它的设计目标是比以往任何沃尔沃车型都减少碳足迹,并且更易于回收。
为了满足这一要求,它含有 25% 的再生铝和 17% 的再生钢,另外 17% 的塑料来自再生资源。
车内大量使用再生材料,尤其是 PET 塑料瓶;大型仪表板和车门饰板采用再生塑料主题的变体制成。其中一些看起来比其他的好看,但它们确实帮助 EX30 实现了令人印象深刻的低全生命周期碳排放量。使用亚麻和羊毛等可持续材料并不会降低其声望,因为这些展示显然达到了质量水平。
价格如何?沃尔沃是高端车,即使不如其他顶级欧洲车那么高端。但我认为这辆车的定位很好。虽然绝对的炫耀是不存在的,但它给人的感觉是渲染和设计都非常好。
此外,这些小细节,例如车内门把手不仅是金属的,而不是塑料的,不仅真正提升了车舱的档次,而且给人留下了深刻的印象,这是一次地道的斯堪的纳维亚式尝试。对于那些想知道吉利所有权将把这个品牌带向何方的人来说,这将是一种解脱。
对于 EX30 来说,这意味着从中国张家口而不是哥德堡采购。这很有道理。一方面,这让供应变得更加容易;另一方面,除了在电动汽车领域处于世界领先地位外,中国还拥有满足任何需求的制造能力。
EX30 的另一个特点是它具有自然的“电动”氛围。在启动它之前,您就知道这是一款电池专用汽车;它就是有这种氛围。这很重要,因为沃尔沃致力于到 2030 年成为一个全电动品牌。去年全球生产的所有新沃尔沃汽车中,几乎有一半是可充电的,四分之一是全电动的。
EX30 的电池选择首先是 49kWh(可用)磷酸铁锂电池,我们还没有看到,但可能会看到。它比传统的锂离子电池组更便宜,而且可能更坚固;缺点是能源效率较低。沃尔沃新西兰对这种续航里程最多为 344 公里的电池的市场定位持谨慎态度,这就是为什么新西兰目前只采用替代的 64kWh 电池,它基于更熟悉的锂离子化学。
有了这种结合,EX30 推出了 200kW/343 单电机型号,有 Extended Plus 和 Ultra 两种版本,售价分别为 74,990 澳元和 78,990 澳元,续航里程为 479 公里。本次测试的是终极级别的选择,315kW/543Nm 双电机,同样是 Ultra 版本,售价为 84,990 澳元。根据全球 WLTP 估计,它比最便宜的单电机版 C40 和 CX40 便宜 1000 澳元,续航里程为 460 公里。
双电机确实让人惊喜。电动汽车总是反应灵敏,但即便如此,它的起步速度也特别灵敏。3.6 秒内从 0 加速到 100 公里/小时的能力足以让严肃的跑车感到担忧。外表看似不起眼的东西竟然能如此快,一些车主肯定会乐于展示这一点。
虽然这款车本身并不具有明显的运动感,但动力十足的感觉还不错。尤其是刹车,感觉可以控制住一切,单踏板驾驶装置主要使用再生制动,经过精心调校,可以让 EX30 在交通拥堵时完全停下来。
我通常长途驾驶的路线是山地安静的乡村道路、交通较多的通畅道路,甚至还有少量的高速公路,以及一些城市驾驶。在开空调的情况下,耗电量约为 18kWh/100km。
如上所述,尽管它不是一款纯粹的驾驶者之车,但驾驶起来非常愉快。底盘调校非常适合新西兰的道路,尤其是在粗糙的碎石路面上。抓地力很好,但更重要的是,这辆车感觉灵活而灵敏,车身控制和减震之间的平衡非常好。作为电动车,它当然很重(约 1800 公斤),但尽管如此,它并没有让人感觉太过吃力。对于大多数人来说,大多数时候,这都是一辆值得炫耀的汽车。另一个优点是精致。?尽管标配 20 英寸轮辋和 245/40 橡胶,但轮胎噪音并不大,那些时尚的无框后视镜只会产生微弱的风沙声。
能够根据自己的心情定制汽车的感觉不仅仅是一些驾驶调校调整。您还可以调整转向感觉;同样通过使用触摸屏,遗憾的是,这意味着必须轻触子菜单。是否值得这样做是没有意义的;对我来说,这三种模式似乎都很轻松快捷。这对于城市驾驶来说很好,EX30 凭借其小巧的尺寸和出色的环视摄像头系统的优势脱颖而出。
双电机的最大牵引力为 1600 公斤,比单电机高出 200 公斤。电池可在直流电下以高达 175kW 的功率充电,并且可选择将 11kW 交流电充电率提高到更有用的 22kW。
所有这些都包裹在一个车身中,当然,车身体现了沃尔沃最新的设计语言,对“雷神之锤”照明标志进行了新的诠释,并采用了同样时尚的分体式尾灯组。这些元素在前后悬垂最小的汽车上效果很好,但一旦这款造型之旅中更大的姊妹船——顶级 EX90 七座 SUV 于明年年初登陆,它们很可能就会完全适应。
沃尔沃的外观简洁、相对简单,其特点是平直的前端和相当普通的跨界尾部,这并不是很独特,因为它也与 Polestar 相似,而根据人们的看法,Polestar 可能会被认为与沃尔沃有关,也可能不被认为与沃尔沃有关。
虽然测试车的青苔黄色引人注目,但无论什么颜色,都会引起设计爱好者的兴趣,因为它有太多巧妙的小细节;从像素式 LED 灯如何翻转和扭曲成各种有趣的图案,到各种令人惊喜的小细节,比如行李箱中的象形图显示什么可以放进去(包括机器人)。
作为一款家用车,它还算不错,但作为一款仅供成人乘坐的四人座车型,空间就有点小了。前部非常实用,有很多零碎物品,包括座椅之间的大型开放式储物区,带有自己的浅盖部分,配有两个 USB-C 插座,大中央扶手上有两个滑出式杯架。仪表板底部还有一个无线电话充电板。
在后排,乘客还可以在中央控制台上为自己找到一个方便的滑出式储物区,以及更多的 USB-C 接口,座椅很舒适,头部空间还不错(部分原因是大玻璃车顶没有卷帘)和肩部空间。腿部空间会非常紧张。
行李箱空间:如果您准备将行李装到车顶,则有 400 升空间;如果您将行李装到行李箱盖,则有 318 升空间。“前备箱”中也有一小块但很有用的空间。
总体而言,EX30 代表着沃尔沃迈向未来的坚实一步。有些人认为,这一举措可能过于强调,但总体而言,对于一个仍然需要创造力的行业来说,这是一件恰逢其时的好事情。