阿斯顿·马丁 Vantage 首次驾驶：公路和赛道上的巨大飞跃
新款阿斯顿·马丁 Vantage 比以往任何时候都更强大，拥有新的外观、全新的内饰技术以及对赛道性能的重新关注，是一次重大升级。
新款 Vantage 是阿斯顿·马丁的意向声明。它是在彻底更新的 DB12之后不久推出的，并且比其前身的功率增加了 30%。
阿斯顿表示，它是“为真正的驾驶员而设计的”，有一个复杂的稳定性控制系统，专为在赛道上使用而精心设计，并具有八个级别的辅助功能。该公司表示，它希望进军高端市场，远离宾利和玛莎拉蒂等汽车品牌，进入迈凯伦、法拉利和兰博基尼等汽车品牌的大本营。
这是一场激烈的争论，现在我已经在公路和赛道上驾驶了新款 Vantage 一整天，我可以报告说，阿斯顿的新信心是有道理的。
这并不是因为 Vantage 突然变成了超级跑车。它仍然是传统意义上的前置发动机、后轮驱动、两座豪华旅行车，但不仅动力明显增强，因此速度也更快，而且现在明显比以前更加犀利。转向更快，行驶更踏实，整个车感觉更加急切和警觉。
之前的 Vantage 也毫不逊色——它是一款非常成功的 GT 赛车，并多次赢得勒芒组别冠军——但标准公路版给人的印象是它宁愿去高尔夫俱乐部而不是赛道。有了新车，这个角色就发生了变化。
首先，公路行驶。此次比赛是在一条令人着迷的路线上进行的，该路线穿越了西班牙一些最美丽的道路。我们的基地位于蒙特布兰科赛道外，位于塞维利亚以西的南部太空。这里的道路非常壮观，蜿蜒穿过力拓矿区连绵起伏的乡村。这是欧洲第二大露天矿区，其环境受到高酸性廷托河的严重影响，美国宇航局在这里进行研究，因为这里的地面被认为与火星上的底土相似。
我强烈建议您在 HU-4103 路上的任何地方打开Google 地图并打开街景视图；足够宽、非常平滑、视野良好且零交通流量——在 45 分钟内，无论哪个方向我都没有看到另一辆车——这是测试新款 Vantage 的完美环境。
将有关华丽科技、家居和活跃产品的最新新闻、评论、优惠和购买指南直接发送到您的收件箱。
联系我了解其他 Future 品牌的新闻和优惠代表我们值得信赖的合作伙伴或赞助商接收我们发送的电子邮件
现在，我将汽车置于运动模式，但将减震器调低至三个设置中的最低值，并且排气管调至最刺耳的声音（因为你为什么不呢？）。
即使在这些美丽的道路上，最坚固的减震器设置也最好为赛道保留。我的八速 ZF 自动变速箱处于手动模式，这样我就可以用方向盘后面的拨片在档位之间切换。第二、第三和第四就是这里所需要的，V8发动机以疯狂的能量呼啸着穿过每一个，然后四排气管在每次升档之间发出一连串的砰砰声。阿斯顿表示，它没有使用任何声音增强功能，而且 Bowers & Wilkins 立体声音响根本不参与外面的表演。 V8 听起来太棒了，我必须检查一下。
汽车和道路感觉就像是天生的一对。快速转向和定制的米其林 Pilot S 5 轮胎（专为新款 Vantage 开发的复合材料）使阿斯顿感觉警觉和敏捷，但这种渴望与现代法拉利的过度咖啡因特征相去甚远。我喜欢前端在低速和中速弯道中的反应灵敏，但 Vantage 相对较短的轴距和较宽的轮距给人的印象是，如果您急于加速油门，它可以快速旋转。
保持头脑清醒——尤其是在稳定性控制放松的情况下——值得记住的是你的右脚有多少力量。双涡轮增压 4.0 升 V8 发动机可产生 665 马力（656 马力）和 800 牛米（590 磅英尺）的扭矩。这比法拉利 Enzo、迈凯伦 F1 和今天的 992 代保时捷 911 Turbo S 还要强大。它也比其前身增加了 30%，比 2005 年的 Vantage 大幅增加了 300 马力。新款 Vantage 还比那辆车宽 77 毫米，长 85 毫米。在短短两代人的时间里，婴儿阿斯顿已经成长了很多。
我认为这为阿斯顿生产 Vantage 以下的初级跑车创造了一个诱人的机会之窗，但在当今越大越好的世界里，这似乎不太可能。
正如您所期望的，直线性能是巨大的。阿斯顿声称0-60英里每小时的时间为3.4秒，最高时速为202英里每小时。由于 Vantage 的扭矩几乎与它的大兄弟 DB12 一样大，因此它向前冲时具有更强的肌肉感；作为最小且最实惠的阿斯顿，这辆旧车在这方面从来没有让人感到特别缺乏，但现在它拥有了超级跑车的启动和行驶能力。
它也像超级跑车一样行驶。在平坦、宽阔的乡村道路上，这正是您想要的，但在破碎的市中心街道上，我记得以前的 Vantage 所提供的舒适度要差一些。这并不完全不舒服，但这本质上是一辆更僵硬的汽车。虽然阿斯顿在弯道性能方面的表现值得称赞，但 Vantage 现在显然更像是一款运动/超级跑车，而不是舒适的 GT 巡洋舰。它的风格与更柔和但更强大的 DB12 之间有相当大的距离。
说到DB12，新款Vantage同样采用了全新的内饰。座椅比 12 款低了 10 毫米，因此整个机舱的位置略有重新调整，但在其他方面还是完全熟悉的。有一个 10.25 英寸的数字驾驶员显示屏和一个同样大的触摸屏，用于地图绘制和信息娱乐任务。包括Apple CarPlay，中控台配有物理开关设备，用于关键控制，如驾驶模式、档位、车厢温度、风扇速度和媒体音量。
触摸感应按钮负责排气和悬架设置，以及（可选）加热和冷却座椅；我希望这些按钮能够实际点击，但它们至少会发出一声响亮的叮当声来表明它们已被按下。总体而言，Vantage 的内饰经过精心考虑，融合了触感和触感。我也是可选的 15 扬声器双放大 Bowers & Wilkins 音响系统的忠实粉丝，该系统具有铝制双顶高音扬声器和英国音频品牌的 Continuum 中音驱动器，以及专用 3D 头灯扬声器和低音炮。
优势在赛道上
阿斯顿并没有给新款 Vantage 增加更多动力就到此为止了。现在比以往任何时候都更加注重驾驶员的参与，这一点在从“运动+”模式切换到“赛道”模式时最为明显。这解锁了一个新的、可调节的牵引力控制系统，有八个阶段可供选择。一到四的位置有助于在加速出弯时保持车辆稳定，并且最好在赛道潮湿、轮胎变得太热或驾驶员经验不足（或全部三者）时使用。
第五到第八阶段是事情变得有趣的时候。数字越高，汽车在安全网干预之前让您逃脱的滑移就越多。正如阿斯顿所说：“转向过度是可能发生的，驾驶员应该做出相应的反应。”
我没有时间真正将赛车推向极限，这是我第一次参加 Monteblanco 赛道，但即使只跑了几圈，新款 Vantage 的额外深度就显而易见了。它不仅速度非常快——在踩下可选碳刹车之前，我在 960 米起跑/终点直道上多次看到 160 英里/小时的速度——而且感觉 Vantage 具有广泛而复杂的特征，驾驶者需要时间来充分探索。
如果你不注意，或者对这八个阶段的牵引力控制过于自大，它会咬得很厉害。但最终掌握一台完全调高的 Vantage 的前景肯定值得大约 165,000 英镑的价格标签。
阿斯顿在这里采取了与法拉利侧滑角控制类似的方法，其中计算机魔法让驾驶员选择他们想要的过度转向程度。阿斯顿追逐意大利超级跑车皇室的方式并不令人意外，因为其首席技术官罗伯托·费德利 (Roberto Fedeli) 曾担任法拉利技术总监近十年。
就像动力的大幅提升（Vantage 和 DB12 都一样），这是阿斯顿明确的意图。它不再想与这个世界上的玛莎拉蒂和宾利混在一起。相反，它正在努力晋级超级跑车英超联赛，在性能和技术能力上与新竞争对手相媲美，同时保留阿斯顿一流的设计和令人羡慕的DNA。
新款 Vantage 对阿斯顿来说意义重大。从精美的重新设计的前脸和全新的内饰，以及比其老化的前身进行大规模技术升级，到额外的动力、巧妙的牵引力控制，甚至定制的米其林轮胎，它给人的感觉与“小阿斯顿”相差甚远。华帝曾经是。新款 Vantage 和 DB12（我们最近以软顶 Volante 形式驾驶）感觉就像来自新款阿斯顿·马丁。一辆准备好征服世界的阿斯顿。
剩下的唯一问题是，你会选择詹姆斯·邦德银色还是安全车绿色？阿斯顿表示，其大多数客户最近已从 MI6 转向 F1，如果这能帮助您下定决心。
