测试：菲亚特 600 证明世界不必非黑即白！作为一款电动汽车，它在城市里表现最好
我们尝试了一款不错的电动跨界车，给驾驶者带来了特别好的心情。
众所周知，Stellantis旗下的品牌正在为进一步的生存而苦苦挣扎。这是现任首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 在 FCA 与 PSA 合并为拥有 14 个品牌的单一实体后提出的游戏。每个品牌不是被大规模删除，而是经过10年的时间考验，这将决定其未来的存在。菲亚特也不例外。相反，考虑到目前国际市场的车型构成和活动，意大利品牌将发现这极其困难。
可以理解的是，菲亚特试图吸引汽车行业的关注就意味着压制自己的历史根源。如今，制造便宜、紧凑且有趣的汽车几乎是不可能的。此外，市场显然倾向于越来越大的车型，最好是跨界车。因此，我们不能奇怪为什么菲亚特 600 会成为一款城市 SUV。为了满足欧洲立法者的内心满足感，它主要是作为一款成熟的电动汽车而出现的。
斯特兰蒂斯的气味
新的关注，新的规则。如果说标致雪铁龙在塔瓦雷斯的领导下擅长什么事情的话，那就是节约成本。即使是菲亚特现在也必须习惯削减平台和可用零件。
在菲亚特可爱的车身下隐藏着与吉普复仇者相同的技术。上车后，您会被 e-CMP 底盘平台的宽阔门槛绊倒，该平台与标致 e-2008、雪铁龙 C4 或欧宝 Corsa 共享。菲亚特的身份在内部也受到压制。我们已经从其他关注的车型中熟悉了门板、按钮和信息娱乐系统。我们并不害怕写道，仪表板的很大一部分继承了上述复仇者的基本形状和架构，并采用了不同形状的塑料装饰。
然而，这并不是他们想要批评菲亚特的领域。内饰给人一种俏皮、色彩鲜艳、清新的印象。正是意大利汽车应有的样子。前排座椅的衬垫非常舒适，坐姿良好，并且具有“按摩功能”的电动调节功能。意大利人本可以在材料的选择上花更多的功夫。就像吉普车一样，它们大多非常坚硬。毕竟，一辆时尚的菲亚特应该比一辆越野吉普车更能照顾乘员，我们通常会原谅吉普车的类似缺点。
后排座椅可容纳两名平均身高的成年乘客。将 600vka 推入家庭用车领域可能没有任何意义。我们绝对不认为第二排很局促，但尽管颜色浅且玻璃充足，但它在各个方向上仅提供了该类别内足够的空间条件。
容积为 360 升的行李舱也是如此。与纯电动汽车一样，在后备箱底部下方，您找不到里程储备。虽然60:40比例的折叠靠背不会产生实质性的台阶，但你仍然不会得到平坦的地板。
像标致一样驾驶
很简单，但是没有感觉。这正是我们如何定义菲亚特 600 转向和驾驶特性的基本特征。在许多方面，600 与其兄弟车型相似。它在城市中不会感觉沉重，并且提供了良好的转弯半径和超强的转向，因此您只需将一根手指放在方向盘上即可将车停在盒子里。
与转向系统一样，底盘本身也以其舒适的设置而著称。好消息是，关键时刻你可以依靠它，无需不必要地晃动身体。一个小缺点是急加速时牵引力较差。这是我们在前轮驱动纯电动车型上经常遇到的现象。
真实范围
好消息是菲亚特 600 使用该公司已经改进的电动汽车动力传动系统。这意味着配备了热泵、容量为 54 kWh 的新电池以及输出功率为 115 kW（156 hp）的更高效的电动机。经过象征性的 600 公里后，车载计算机显示在包括高速公路在内的混合条件下，耗电量为 17.7 kWh/100 公里。
这意味着每次充电超过 434 公里的指示续航里程与现实相差甚远。在现实世界中，您可以预计电动行驶里程约为 300 公里，或者在高速公路上行驶时可行驶 200 公里。这是一个保守的估计，只要节省一点钱，您一次充电就可以比我们走得更远。然而，差异将是数十公里，而不是数百公里。
