我越仔细地观察中国跨界车长安Uni-T，我就越确信我们已经在某个地方见过它。嗯，当然！后柱上的特色门把手、行李箱门上的扰流翼……是的，这就是丰田 C-HR 的翻版！
美国商业谚语说：你没有第二次机会留下第一印象。这意味着你需要尽可能多地投入（或尽你最大的努力），以便在商务会议、社交聚会、甚至任何公共场所大放异彩，让人们记住你、欣赏你、并对你形成了看法。 “你看起来像一百万美元”来自同一个词汇。
他们说中国人不善于发明，但他们不仅能复制和模仿，还能发展和改进他们所复制的东西。他们花了两年甚至三十年的时间才创建了自己的工程和设计学校，尽管有西方和东方专家的参与 – 结果现代中国汽车工业。不——汽车行业，这在某些方面让欧洲、日本和美国的历史悠久的汽车制造商黯然失色，更不用说其他国家了。
长安Uni-T的前部设计让人想起奇瑞和Omoda车型，但同时又保留了原有的特征
外后视镜外壳中仅内置转向信号中继器
后视镜外壳采用流线型设计，符合空气动力学原理
外后门把手位置较高，与车窗齐平 – 类似于丰田 C-HR 和日产 Juke 车型
行李箱门上附有宽翼
尾灯类似锐利的笔触
排气管被引入后保险杠的框架孔中，所以这不是假的
外部前门把手 – “翻转”
驾驶员车门的内板上有一套标准设备……
…只有外后视镜的调节装置位于仪表板上、方向盘左侧
方向盘左侧是巡航控制按钮。车道控制系统也在此启动。
方向盘的右辐上有音频系统、连接的智能手机以及车载计算机的控件
型号名称印在方向盘的垂直辐条上。壮观的细节
Uni-T 中的信息娱乐电子设备由组合成一个面板的两个显示屏组成
说实话，我不太喜欢 Uni-T 跨界车数字仪表板的设计选项。但这个选项有最令人愉悦的颜色
车载电脑数据可显示在仪表板中央
“整洁”的另一个版本是蓝色调的。要切换到运动模式和手动切换，请将选择器朝您的方向移动
还有第三种选择——金色
跨界车的内饰设计不能称为运动型，但该车型的特征远非标准。
多媒体系统主菜单
当你启动发动机时，屏幕上就会出现这套电子“工具”
车道控制系统可以打开或关闭。底盘的“机械原理”使您无需电子设备的帮助即可完美控制路线
可以通过多媒体菜单禁用稳定性控制，但在设置中不难找到此项目
运动转向设置是必须的
中央通风口下方是气候控制系统控制按钮。
在这里，您无需使用电线即可为智能手机充电
这就是前排座椅之间的地板通道顶部的样子。这里有很多闪亮的金属元素。
变速箱选择器是带有垫子的“浮动”设计的一部分。一切都尽可能简单且符合人体工程学，同时又非常时尚
驾驶模式选择器垫圈位于驾驶员右手下方
前排座椅之间的地板通道是“两层”
前排座椅看起来像运动桶。但落地时发现侧枕位置有点宽
头枕集成在前排座椅的靠背中。靠背上也有孔，据说是用来安装五点式安全带的。
驾驶员座椅可电动调节，包括腰部支撑。支撑滚轮明显延伸，但位置较低
前排座位无法安排睡觉的地方
后排乘客脚下地板上的通道几乎看不见
后排沙发的外侧座椅是模压的，一般骑手坐在这里会不太方便。
注意后排沙发靠背的头枕设计。可调节 – 只有一个，中间，外侧座椅有集成头枕
后排沙发靠背可部分折叠
Uni-T的后备箱面积较大，但高度相对较小。测试车内没有窗帘，但有地方可以安装
升高的行李箱地板显示出一个宽敞的隔间，里面有一个泡沫整理器。一个带有应急包的标准箱子的高度适合这里
更低的是 dokatka，下面是驾驶员更换车轮所需的工具。
您可以将这个原创的“围裙”固定在行李厢的垫子上，这样可以防止装东西时衣服弄脏后保险杠
跨界车的后悬架是独立的。这还为汽车提供了良好的操控性。
该车型的离地间隙为180毫米。我认为底部下方最低的元件是排气管
分频器有一个消声器，它横向位于后悬垂处，并且从它“生长”出两根管道，它们立即分叉
前轮驱动跨界车的发动机横向位于前部，并没有隐藏它
拆下盖子后的发动机视图
发动机舱左侧有电池、继电器和保险丝盒，以及空气滤清器外壳
为涡轮增压系统中冷器增设膨胀水箱
360 度摄像系统可提供非常高质量的图像。你可以想象这辆车是二维的……
…以及 3D 投影
