梅赛德斯 E60 AMG 是巅峰奔驰
当梅赛德斯、保时捷和AMG一起奏响美妙的音乐
W124梅赛德斯 E500已经是公认的伟大车型之一 – 甚至在我们将其提名为我们驾驶过的最伟大汽车之一之前。但除了普通的 E500 之外，还有一个更特别、更有限的变体：E60 AMG。在最近一次访问德国时，我有机会驾驶这辆保存完好的车型，它属于梅赛德斯自己的部门。虽然普通的 500E 是梅赛德斯和保时捷的联合作品，但 E60 引入了 AMG 的进一步专业知识，当时 AMG 仍然是一家独立的改装公司。
对于像我这样的梅赛德斯超级极客来说，这有点像参观马拉内罗并被扔给恩佐个人 250 GTO 的钥匙在山里度过一天。有点像，但实际上更好 – E60 是更稀有的汽车。当时 AMG 的记录似乎并没有达到多少，梅赛德斯承认它不知道生产了多少辆，但“工厂”E60 的数量似乎不超过 45 辆。这些车都是全新订购的，1994 年或 1995 年的 E500 都指定了听起来无伤大雅的选项代码 957 -“AMG Technik-Paket”。
在订单上勾选此框将使汽车在德国的成本增加 34,270 德国马克 – 相当于当时的约 22,000 美元 – 并且将直接从保时捷位于祖文豪森的工厂发货，该工厂主要为位于阿法尔特巴赫的 AMG 制造，大约 15 英里远。在那里，它将配备手工制造的 6.0 升 V-8 发动机和进一步的悬架修改，然后作为全新汽车交付。
虽然 AMG 现在是梅赛德斯内部非常成功的部门，提供该系列中几乎所有产品的高性能版本，但 30 年前它仍然是一家小型独立公司。 W124 刚推出不久，AMG 就推出了 V-8 版本 – 300E 6.0“Hammer”，它为 500E 项目提供了部分灵感。 Hammer 还促使双方开始了更密切的合作，最终导致 AMG 产品由梅赛德斯自行销售。第一个是 W202 C 级的 C36 版本和 E60 AMG。
此时，事情变得有些混乱。 AMG 当时的默认立场似乎是对几乎所有客户的要求都说“是”，除了工厂 E60 之外，很快就有许多现有 500E 车主要求进行相同的升级。结果是许多现有汽车被改装为 E60 规格，这通常与其他非规范改装一起进行，包括车身套件和华丽的三部分合金。总共生产了大约一百辆售后 E60，其中许多面向日本市场。另一个令人困惑的原因是，梅赛德斯于 1994 年从 500E 品牌改为 E500 品牌，这意味着所有工厂车辆都是基于 E500 的。
大多数（如果不是全部）原厂 E60 还订购了限量版套装，该套装也为后期 E500 提供，结合了爵士乐双色调装饰和 17 英寸合金轮毂，其设计与梅赛德斯的轮毂相同190E 2.5-16 Evo II。除了方头排气尾管和徽章之外，这些原厂 E60 AMG 看起来与 E500 Limited 完全相同。
作为 Mercedes Heritage 1100 多辆具有历史意义的车辆系列的一部分，您在这里看到的完美无瑕的 1995 蓝宝石黑 E60 AMG 是由 957 和 958 套件打造的。而且，似乎所有其他选项都勾选了：这是我遇到的第一款 W124，它结合了电动可调加热前排座椅和记忆功能、电动可调转向柱，甚至还有非常早期版本的气候控制。这辆车定期在斯图加特的梅赛德斯博物馆展出，但也已注册，可以合法上路，偶尔会借给好心询问的记者。我在城市街道、高速公路和巴登-符腾堡州一些最漂亮的乡村道路上行驶了一个下午。
毫不奇怪，强大的发动机是体验亮点，它戴着天鹅绒手套，铁拳十足，从不大声喧哗或咄咄逼人。 AMG 的官方功率和扭矩数据（在引擎盖下的贴纸上注明）为 5500rpm 时的 375 马力和 3750rpm 时的 428 磅英尺。这些峰值比 500E 由其有效库存 M119 5.0 升 V-8 制成的 315 马力和 347 磅英尺高得多。但E60的报价也被广泛认为是悲观的。梅赛德斯决定不允许半官方产品的性能超过该公司自己的 6.0 升 V-12 发动机，该发动机在 CL600 中可产生 402 马力和 420 磅英尺的扭矩。
不管抽象的数字如何，发动机的力量都是巨大的，并且在整个转速范围内分布广泛。标准四速自动变速箱的迟钝反应意味着降档变化只能缓慢到达，即使通过老式选择器手动控制变速箱，在订购新传动比和感觉它到达之间也会有第二长的停顿。 V-8 的响应比悠闲的变速箱更急切，即使在拉动较高速比之一时也能够提供强烈、即时的动力。因此，在驾驶模式下将油门踩到底会产生两级加速，首先是扭矩开始发挥作用，然后随着变速箱换档而变得更强。但即使在努力工作时，V-8 也不会发出刺耳的声音。随着转速的升高，其低强度的排气隆隆声会变得和谐并变得更加尖锐，但它永远不会变得大声。它比现代的同类更加放松和悠闲。
这种微妙之处也适用于 E60 AMG 的底盘。不，我没有机会在不受限制的高速公路上释放它来确认 155 英里/小时电子限速器的早期示例的存在。但即使以远低于该速度的速度行驶，即使按照 2024 年的标准，在 80 英里/小时的巡航速度下也能感觉稳定、安静、安静和精致。据报道，AMG 的悬架改进带来了新的弹簧、减震器和防倾杆，但这些并没有失去柔软性，而这正是 500E/E500 吸引力的核心部分。
当要求 E60 改变方向时，设置的柔和度仍然很明显。在蜿蜒的乡村道路上，可以看到明显的车身侧倾，尽管这种侧倾并没有变得过度，即使它接近附着力的边缘。这并不难做到。 E60 曾经巨大的车轮在过去的几十年里已经变得简陋，并且配备了不具侵略性的 245/45R17 Dunlop SP Sport Maxx 轮胎，这是该尺寸中仅存的少数选项之一。车轴之间的抓地力水平得到了很好的平衡，并且通过丰富的转向反馈准确地报告了前部不断增加的侧滑角。不可切换的牵引力控制系统的警告灯闪烁时，就会提醒我，我正在忙着一件实际上是不可替代的博物馆藏品。但驾驶体验的任何部分都不会让人感觉过时。
除了 E500 的起源之外，E60 AMG 的大部分吸引力还在于它与普通 W124 的共同之处。布鲁诺·萨科 (Bruno Sacco) 完美比例设计的基本正确性、关门的严密性以及关门时的重量和声音带来的明显品质。这个时代的梅赛德斯汽车经常被比作银行金库，这是有充分理由的。它们与取代它们的更细小、更不实体的模型完全不同。作为特殊版本的特殊版本，E60 AMG 是所有工厂制造的 W124 中最稀有的。这个 45 左右的数字与超过 200 万辆轿车、轿跑车和旅行车的总产量相对应。它是该系列的巅峰之作，越来越被认为是梅赛德斯历史上的亮点之一。
稀有性和可取性的结合反映在价值上。当 Option Pack 957 E60 AMG 进入拍卖时，竞价往往很激烈。低里程车型的售价超过 20 万美元，是购买普通 500E 或 E500 所需价格的四倍多。考虑到在与 AMG 正式合作之前生产的早期 Hammer E 级车的发展轨迹，价格可能会进一步攀升。 2022 年，一辆原版 300CE 6.0 Hammer Coupe 售价为 761,800 美元。在此基础上，E60 AMG 看起来很便宜。如果我有多余的两百块钱，它就会排在我的消费清单的首位。
