新款斯柯达Kodiaq插电式混合动力车：来自捷克共和国的兼职电动汽车在驾驶测试中得分
斯柯达更新了Kodiaq。拥有更大的空间、改进的技术功能，并且首次作为插电式混合动力车。但这也能让客户信服吗？
您如何处理第一代就售出 866,000 辆的真正成功汽车？希望没有出什么问题。这可能就是斯柯达经理在重塑强大的柯迪亚克家族 SUV 时的想法。只是不要做任何错事。或者更好：做更多正确的事。因此，新人正在正确的地方取得进展。比如说在那个地方。又长了六厘米——科迪亚克熊名副其实，科迪亚克熊。因为它是世界上三大熊类之一。
与捷克越野车具有相同技术基础的大众Tiguan与这些价值相比显得相形见绌。 Kodiaq 现在比该公司的竞争对手长了 22 厘米，轴距长了 11 厘米。后备箱容积也能跟得上。第二排后面的空间膨胀至 910 升（+75 升）。如果（滑动）后座也折叠起来，它的空间甚至还有 2,105 升。这甚至比斯柯达 Superb Combi还要多。
斯柯达柯迪亚克：外观焕然一新，内部焕然一新
新款Kodiaq只能从外观上第二眼才能认出来。汽车的衣柜只是进行了巧妙的改造：新的 LED 灯，例如更大的散热器格栅、更贪婪的进气口、修改后的后部扩散器。他们在空气动力学方面下了很大的功夫。风阻系数为0.28，斯柯达这艘大船现在在风洞中绝对清晰可见。任何人坐在经过 AGR 认证的舒适椅子上，即使在几公里后仍然舒适，都会环顾四周。因为这里的一切都是新的。数字车速表尺寸为 10 英寸（25.4 厘米），仪表板中间右侧是 13 英寸（33.02 厘米）信息娱乐屏幕。包括一个干净整洁的中控台，带有三个旋转控制装置——这是大众集团的一项新产品，主要是为斯柯达的同事保留的。仍然。
斯柯达对Kodiaq的内饰进行了整理：变速杆现在位于方向盘右侧，中控台上有更多的空间
Superb Combi 中也已经配备了这种所谓的“智能拨号”功能。中间带有32毫米屏幕的三个圆形仪表通过旋转和按压进行操作，并且至少可以部分地分配各种功能。一个非常方便的功能。中控台还提供两个隔间，用于为两部智能手机无线充电。这样东西就不会变热，甚至可以冷却。这真是太聪明了。 Simply Clever，斯柯达的这些小玩意儿被称为“简单聪明”，旨在让驾驶变得更轻松。这还包括后座靠背上的新型智能手机支架、车门边缘保护装置以及现在（注意，他们为此感到自豪）可持续制造的刮冰器（在加油口颈部）和雨伞（在车门中）。
新助手让斯柯达 Kodiaq 更安全
但中控台上少了一些东西。右边，档位选择器。与 Superb、大众帕萨特或途观一样，它移动到方向盘旁边的右上方。它看起来很笨重，操作也很繁琐，因此需要一些时间来适应。如果你不小心，你会在匆忙中混淆前进档和倒车档。再加上全力以赴——您最终将成为相关新闻门户网站的头条新闻。但是，如果您每天驾驶斯柯达/大众，您当然会习惯它。
如果有必要，斯柯达柯迪亚克也可以越野。如果你想要全轮驱动，你必须选择 193 马力的大型柴油发动机，或者等待今年晚些时候推出的四缸汽油发动机。
斯柯达还提供扩展形式的辅助驾驶。驾驶助理的数量再次增加。如果您在紧急情况下采取规避行动，计算机会转向，十字路口会识别迎面驶来的车辆，新的出口警告应该可以防止后面的骑车人偶尔摔倒。如果你还有剩余的钱，你可以投资一个停车助理。您可以训练它执行复杂的停车操作，系统一旦学会了这些操作，就会在未来独立执行。
斯柯达继续依赖成熟的柴油发动机
只是不要做任何错事。这句座右铭首先适用于发动机。不会有纯电动熊（粉丝们亲切地称其为“Kodiaq”）。当然，越野车已经以客厅橱柜的形式实现了电气化。轻度混合动力版本和插电式混合动力（PHEV）是全新的。我们测试了两者。为了完整起见，应该提及其他发动机：两款 150 或 193 马力的 2.0 升柴油发动机，后者采用全轮驱动。 204 马力的四缸汽油发动机（也是 4×4）将于今年晚些时候推出。所有经过验证的驱动器均来自大众发动机架。
回到电气化机器。 150 hp 入门级车型（起价 41,990 欧元）由 1.5 升汽油发动机和皮带启动发电机（14 kW，25 Nm 扭矩）支持启动和航行。这在正常操作中是很正常的。然而，任何要求这个单位表现的人首先必须表现出耐心，其次要表现出勇气。因为汽油发动机是为极高的效率而设计的，需要加快速度。一旦他到达他们那里，他就会大声地站出来。因此，mHev 适合非常放松的驾驶员，他们更喜欢减速而不是加速。努力的回报是可控的。在大约 200 公里的乡村道路测试路线上，我们消耗了 7 升油。考虑到重量不到两吨，价值还不错，但也不算突出。
测试中的插电式混合动力：我们一直行驶到电池耗尽
我们对插电式混合动力系统感到非常兴奋，这也是首次在 Kodiaq 上提供。该组合由已经熟悉的 1.5 升汽油发动机和安装在双离合变速器中的电动机组成，可额外提供 115 马力。它由 19.7 kWh 电池供电。续航里程超过100公里，充电功率为11kW（交流电）或50kW（直流电）。驱动系统总共可产生 204 马力和 350 牛米的扭矩。强大的力量，这有点有趣，并且可以很快地移动巨人。
斯柯达 Kodiaq 插电式混合动力车的充电功率高达 50 kW。这大约需要 25 分钟（10% 到 80%）。
说到运动以及底盘的短途旅行：Kodiaq 还受益于具有独立回弹和压缩阶段的新型大众单室阻尼器。它驾驶起来非常舒适，如果需要的话，即使在运动模式下也很干燥和苦涩。当然，Kodiaq 不是赛车，已经规划的 RS 车型（约 270 马力，12 月推出）也不是赛车。但可能会有一点活力，几乎没有滚动的倾向，甚至更没有俯仰的倾向。
然而，PHEV 的消耗值比驾驶动力更重要。我们让系统选择手段，选择高回复的混合。我们充满电地离开农场，并在行驶了 146 公里后返回，电池电量已耗尽。其间是乡村道路、短途高速公路和蜿蜒的海岸。新款斯柯达 Kodiaq iV 在此表现出色。每100公里3.0升汽油，加上12千瓦时的电力。根据关税的不同，这相当于十到十二欧元的运营成本。你不能抱怨一辆近五米高、最多可容纳七人的越野车。插电式混合动力车也证明了其长距离适用性。我们还有 460 公里的剩余航程。
斯柯达 Kodiaq 2.0 TDI 4×4，5 座
发动机：2.0升四缸柴油机
驱动方式：全轮驱动/7速DSG
功率：142千瓦（193马力）
扭矩：400 牛米（1,750 – 3,250 转/分钟）
0 – 100 公里/小时：7.8 秒
最高速度：220公里/小时
油耗：5.7 – 7.3 升/100 公里
长/宽/高：4.76/1.86/1.66 m
轴距：2.79 m
转弯半径：11.2 m
空重/允许：1,798 – 2,000 / 465 – 647 kg
拖车负载/支撑负载：2,300 / 100 kg
后备箱：910 – 2,105 升
价格：49,700欧元（PHEV：48,530欧元）
我们对新款斯柯达柯迪亚克的结论
更多的空间、更多的技术特性，以及首次插电式混合动力。新款 Kodiaq 比其前身提供更多功能，但价格也更高。与技术上可比的大众产品基本相同，例如大众途观。过去，斯柯达总是更便宜。大众汽车因此实施了战略转变。斯柯达客户是否会同意这一点还有待观察。但也许该品牌已经解放了自己，以至于价格不再重要。
