基于第二代车型的成功配方，标致 208 在一些地方进行了更新，最重要的是，以新的混合动力驱动系统为基准，更加电动化。
标致208是一款无需多言的车型。自 2019 年以来，这一代车型在旧大陆的销量已超过1,000,000辆，凭借其法式光环、现代感和现代感，在拥挤且竞争激烈的超微型汽车领域，不仅俘获了消费者的心，也赢得了买家的青睐。不同的内外设计、“活泼”的路况以及多样化的“2+1”动力总成。
然而，法国“莱昂”并没有自满，也没有满足于自己的荣誉，今天，在其更新之际，由于污染，几乎被迫将其柴油变种放入历史衣柜中，它进入了更加热衷于效率原则，在其可用版本范围中添加了两种混合变体；其中最重要的是 Hybrid 136 e-DCS6。
这些版本均搭载标致PureTech 系列新型 3 缸汽油发动机，配备高达 40% 的新部件，排量为 1.2 升，并采用米勒热力循环。同时，它还配备了压力为350巴的直喷系统、正时链条和带有可变几何叶片的涡轮增压器。整个“套件”由名为“e-DCSC6”的新型 6 速双离合自动变速箱、有效容量为 0.432 kWh 的小型锂离子电池以及集成在变速箱中的电动机组成。标称功率为21 kW，扭矩为55 Nm，可以在非常温和的驾驶条件下为标致的超小型电动车提供动力。
事实上，这款混合动力装置有两种型号，在 5,500 rpm 时的最大功率分别为100和136 hp，在 1,750 rpm 时分别提供205和230 Nm的扭矩。在实践中，“混合动力”的熟悉从过去，虽然完全更新标致汽油发动机只能说是成功的。尽管起到辅助作用，但电动机在低速和主要城市环境中仍能感受到它的存在，例如，从红绿灯处的静止状态启动混合动力“208”，同时巧妙地支持热整体以恒定的运动速度行驶。当然，不存在纯电动操作的进一步可能性，就像市场上其他全混合动力超级迷你车一样，配备更高功率的电动机和更高能量的电池 – 我们也不要忘记，在这里，整个该系统基于轻度混合动力实施的逻辑以及由 48V 集成电路供电的皮带系统产生额外电力。
e-DCSC6 6 速双离合自动变速箱现在取代了爱信熟悉的 EAT8（配备液力变矩器），其作用同样具有催化作用，因为混合动力传动系统与之协调工作。这不仅体现在自动程序中连续传动比的平滑方式（尽管有些更尖锐）（注：这里可以通过方向盘后面熟悉的拨片手动更改“M”程序），而且还可以证明这一点。从整套装置的能力来看，在城市中将平均燃油需求限制在每 100 公里 6.5 升的水平，在混合条件下相同距离的燃油需求非常接近 7 升。排放量的增加也是不可否认的，达到 104 克。我们测试的 136bhp 版本的二氧化碳排放量可转化为零道路税和免费进入环城。从那时起，混合动力“208”将在所有地形上出色地行驶，它将在省级网络上保持快速的步伐，没有任何问题，同时它也被证明在加速方式上极具竞争力，具有典型的“ 0-100″ 在 8.1 秒内完成。最终爬升至210 公里/小时。
其余部门的差异
在设计方面，新款“208”的整体轮廓几乎保持不变，即有特色，但同时又新鲜，前面有新的灯光标志，我们首先在9X8 Hypercar上看到，然后在“ 508和2008，都有第一个理由。此处，三个垂直爪已移至两端，现在已集成到光滑的黑色保险杠嵌件中。
除此之外，格栅也有所不同，它现在与前部的其余部分形成一个整体，强化了法国超迷你车的现代特征。而在后面，带有现在水平发光爪的发光体是新的。此外，标致还推出了新设计的合金轮毂、新的外观颜色和不同的徽标字体。内饰方面，内饰是全新的（注：该系列还包括阿尔坎塔拉选项），而Allure和GT 版本（例如专门配备 136 马力混合动力驱动系统的版本）配有数字仪表板，对角线为10 英寸。从那时起，所有新款标致 208 都配备了标致 i-Connect 系统的中央屏幕，该系统的对角线现在为 10 英寸。
考虑到其柴油车型漫长且最终的“再见”，136 马力的混合动力版本确保了新“208”所需的元素。当然，这是电气化时代所必需的效率；事实上，又没有失去多年来让“208”成为世界意识的所有熟悉元素。所有这一切都伴随着 GT 版本的超级完整装备包，从内到外都有独特的风格，其中全新 208 Hybrid 136 e-DCS6 是独家提供的。
所有这些的价格并不低，为31,500欧元，而具有相同驱动系统但具有100马力的法国超迷你变体的价格则较低，即23,400、23,900和29,500 Active、Allure 和 GT 版本售价为欧元。
