首次试驾：玛莎拉蒂全新 GranTurismo 开启全新篇章
汽车比以前更大，也比以前更滑。如今，汽车比以前更加电动化。这是一个不断发展的领域。
过去，那些拥有超豪华品味的人只有拥有一辆“豪华旅行车”（或 GT），才能享受世界上最令人垂涎?的汽车制造商的顶级 V8、V10 和 V12 发动机，而且这种发动机更易于日常驾驶。法拉利、捷豹和玛莎拉蒂等汽车制造商通常会将发动机从旗舰跑车中取出，然后将其放入预热的轿车或加长型轿跑车中。
如今，GT 已经有了竞争对手。这款高性能 SUV 是 GT 的强劲竞争对手，它将同样强劲的发动机与大量实用性和可用性相结合——这种风格曾经只属于豪华旅行车。为了保持相关性，GT 不得不从其超级跑车表亲那里汲取一些灵感。梅赛德斯-AMG SL 63 已经开始做出这种转变，玛莎拉蒂的最新作品——全新 GranTurismo 也是如此。
随着 SUV 逐渐占领豪华旅行车市场，玛莎拉蒂 GranTurismo 等车型不得不提高速度。
有机会在澳大利亚首次试驾全新 GranTurismo。但试驾地点并非传统的 GT 赛道，例如维多利亚州的大洋路或蓝山。相反，玛莎拉蒂将我们带到了一条赛道：The Bend Motorsport Park。
玛莎拉蒂 GranTurismo 铭牌的历史很有趣。该名称最早出现在 1947 年，与 A6 1500 Gran Turismo 相关联。上一代 GranTurismo 几乎是偶然在 21 世纪中期诞生的。玛莎拉蒂为其华丽的玛莎拉蒂轿跑车提出的替代品似乎将耗尽公司预算。因此，在迅速的争夺中，最初的 GranTurismo 设计被外包给法拉利，并成为了法拉利 California。
与此同时，玛莎拉蒂又重新回到了绘图板上。在短短九个月的时间里，全新 GranTurismo 从一张白纸变成了量产。你不会知道的。第一代 GranTurismo 拥有长达 12 年的稳定生产周期，生产量超过 40,000 辆。对于一个匆忙完成的工作来说，这还不错。
设计借鉴了 Grecale，这并不是什么坏事。
鉴于变化幅度如此之大，我怀疑新款 GranTurismo 的开发时间可能超过 9 个月。从轮廓来看，您可能会认为玛莎拉蒂的新款 GT 根本不是 GT，而是一辆彻头彻尾的超级跑车。虽然它的高度与旧款相同，但宽度也大得多，长度也短得多，导致其比例发生了相当大的改变。对我来说，更宽的宽度、巨大的后臀部和更成熟的格栅细节使它比其前身看起来更好看。
车身之下是全新的轻量化模块化平台，由 60% 的铝制成。这不仅意味着新款 GT 比旧款轻约 200 公斤，还因为它将很快使玛莎拉蒂能够打造一款名为 Folgore 的全电动版本。GranTurismo 的电动版采用同一平台的略微不同的版本，玛莎拉蒂加强和调整了结构节点，以确保电动车型不会影响其内燃机车型。
我们在 The Bend Motorsport Park 的赛道上测试了 Modena（白色）和 Trofeo（黑色）。
也许更大的变化是引擎盖下的东西。旧款强劲的高转速 V8已被替换为玛莎拉蒂中置引擎 MC20 超级跑车上的双涡轮 3.0 升 Nettuno V6 的降频版。这不是玛莎拉蒂从别人那里买来的现成动力系统——这是玛莎拉蒂自力更生开发的动力系统。玛莎拉蒂对其 V6 如此自豪，以至于它被用在了所有车型上，从 MC20 和 GranTurismo 到其出色的保时捷 Macan竞争对手Grecale。
双螺旋六缸发动机能提供多大的动力取决于你选择哪种型号。新西兰最初将获得两种不同规格的 GranTurismo：售价 340,000 澳元的 Modena 和售价 390,000 澳元的 Trofeo。此外还将推出一款敞篷 GranCabrio Trofeo，起价为 415,000 澳元。
我们看到前直道末端的速度约为 240 公里/小时。当然，维修站记录的速度明显较低。
在 Modena 中，Nettuno 的功率为 365kW/600Nm，能够在 3.9 秒内达到 100kph，最高时速为 302kph。与此同时，Trofeo 的功率为 410kW/650Nm。它的百公里加速时间快了十分之四，最高时速为 320kph。两款车都配备 V6 发动机和 ZF 8 速自动变速箱和全轮驱动。
换句话说，GranTurismo 的超级跑车引擎性能接近超级跑车水平。Trofeo 的功率仅比 MC20 低 60kW/80Nm，性能甚至比大多数即将停产的超级跑车都要好，包括迈凯伦 600LT 和保时捷 GT3 RS。
当然，它的重量也比上述每款车型都重。但差距比你预期的要小。它的整备重量为 1795 公斤，听起来可能不算太轻，但考虑到一些海外评论家已经独立测量了 MC20 的整备重量，约为 1700 公斤。由于采用了新平台，并且 Nettuno V6 尺寸小巧，安装在前轴后方，因此重量分布也很好。
新款 MC20、Grecale 和 GranTurismo 的推出代表着玛莎拉蒂系列的重大变革。
在 The Bend 赛道上，我们驾驶 Grecale Trofeo 绕着 3.4 公里长的西赛道跑了几圈。这是我们在当地已经非常熟悉的车型，但看到（和听到……）Nettuno 在最柔和的环境下的赛道能力还是值得的。然后我们驾驶 GranTurismo 跑了几圈，从 Modena 开始，最后是 Trofeo。
有趣的是，坐在方向盘后面给我的第一印象与 GranTurismo 的操控能力或性能几乎没有关系。不，第一个让我感到惊讶的地方是车内空间的大小。很明显，玛莎拉蒂保留了与 GT 前身相同的高度。戴着大头盔，我仍然可以到达天花板。进出也不需要跳进超级跑车时经常需要的任何弯曲动作。甚至看起来后排座椅可以挤下几个成年人。
内饰本身与 Grecale 类似。它的外观和感觉都相当高档，就像真正的宾利或阿斯顿马丁竞争对手。12.3 英寸触摸屏和 12.2 英寸数字仪表盘（为什么尺寸差别这么小？）看起来都很高档，布局也很好。那些对上一代 GranTurismo 中出现的克莱斯勒开关设备记忆犹新的人可以松一口气了。第三个用于调节温度的屏幕可能需要后天培养 — 不可否认，我开车时太专注了，没空摆弄温度。
方向盘上的启动按钮可带来最大程度的酷炫体验。
玛莎拉蒂决定让 GranTurismo 变得更轻更宽，当你在像 The Bend 这样的赛道上加速行驶时，这一决定或多或少不会带来任何障碍。
在长直道末端，双涡轮 V6 发动机的时速可达到 240 公里/小时左右（仅比澳大利亚超级跑车在此比赛时的速度低 30 公里/小时），速度超快。Modena 很少感觉动力不足，在动力充沛的情况下，它完全有能力在出弯时产生令人满意的奇怪蠕动。低速时没有真正的滞后现象，中速时则提供足够的拉力。一套出色的制动器也确保在制动区域不会出现意外。
我有点怀念玛莎拉蒂 V8 引擎的轰鸣声。但是，这款新的六缸发动机很难被超越。在两次驾驶之间，我们在维修站里听到了 Nettuno 的全部声音，当时 GranTurismos 和 Grecales 正以极快的速度飞驰而过。与迈凯伦 Artura 的混合动力六缸发动机一样，这款发动机在整个转速范围内的声音都很棒。
情人眼里出西施，但我们认为新款 GranTurismo 比其前代车型更漂亮。
正如您所料，Trofeo 再次升级。我们被要求使用其添加的 Corsa 模式，该模式会自动关闭汽车的 ESC 以供赛道使用。由于安全网较少，GranTurismo 的旋转非常出色。它并没有完全违背物理学，因为如果您在转弯时里程表点击次数过多，它仍然会出现转向不足。但是，如果您要求的话，它也会反过来给您一个令人欢迎的转向过度提示。
在某些时候，它感觉更像是一辆超级跑车，而不是一辆豪华旅行车。不可否认的是，玛莎拉蒂的一些缺点表明了它的 GT 动机。8 速自动变速箱可能是最明显的缺点。升档时动力十足，但偶尔在停下时感觉迟钝。这很可能表明变速箱更适合公路使用而不是赛道使用——我们希望在不久的将来能够测试这一点。
展望未来，全新 GranTurismo 给人的感觉就像是一辆鱼与熊掌兼得的汽车。豪华、宽敞、华丽，而且速度非常非常快。
