2024 福特 F-150 闪电袭击布莱比岛
我们开着一辆右驾纯电动 F-150 Lightning 去布莱比岛玩
皮卡在澳大利亚很受欢迎，虽然较晚推出的福特 F-150非常出色，尽管提供的是 V6 而不是 V8 动力，但如果您更喜欢即时扭矩和安静的动力，那么您可能会很幸运。
我们最近听说布里斯班有一个仓库，里面堆满了全电动 F-150 Lightnings — 还改装成了右驾 — 所以我们去敲门。结果 AUSEV — 负责把 Lightnings 带进来、改装然后出售 — 答应了我们的提议，大致意思是：“请让我们开着其中一辆去越野……我们会很温柔的。”
我们挑选的F-150 Lightning Extended Range由Advanced Manufacturing Queensland (AMQ) 改造为右舵车。与销售这些车辆的 AUSEV 一样，AMQ 也是 BOSSCAP 集团的子公司。
这些人已经将汽车改装成右驾车型大约十年了，通过姊妹公司 AUSMV 特别专注于改装美国坦克。然而，从今年开始，该公司已将重点转向电动汽车，其中第一款是 F-150 Lightning。
我们从布里斯班北部郊区 Brendale 的 AUSEV 改装厂取回了这辆 Lightning，当时它的电量约为 90%，续航里程为 400 公里。我们的计划是向北行驶 60 公里左右，到达 Bribie 岛的 4×4 海滩。往返一趟用掉 120 公里的电量，我们就可以有 380 公里的路程在沙滩上玩耍。太美了。
你得到了什么？
我们仔细研究了改装件，除了注塑仪表板和 RHD 转向改进外，它基本与美国 Lightning 车型相同。
如果没有人告诉我们，我们根本不知道这是改装的，而且我们一直在努力找出瑕疵。这些家伙还为这个演示模型安装了 18 英寸的 Method 车轮（在 Effie 上看起来很小）和 275/70 R18 Maxxis RAZR 全地形轮胎，以及 ReadyLIFT 2 英寸升降套件。他们告诉我们，他们实际上使用的是 35 英寸，但他们擦洗了，所以决定降到 33 英寸。
在这次试驾前一周，我们曾驾驶两辆长轴距 F-150 XLT 从墨尔本开到艾丽斯泉参加芬克沙漠赛，行程 2500 公里，所以布局感觉很熟悉。Lightning 的内饰完全是 F-Truck 的风格，拥有休息室般的舒适感和可折叠的设施，更不用说所有的开关了。不过，对于一款电动车来说，它仍然相当实用，显然是针对工作或冒险，而不是纯粹的豪华。
事实上，除了巨大的数字仪表盘和 12 英寸的信息娱乐屏幕（可显示所有电池和行驶里程数据）外，您不一定知道自己在驾驶一辆电动 Effie。我们喜欢他们没有尝试重新发明轮子或改变好东西。
动力传动系统
Lightning 的核心由基本 98kWh 电池或扩展范围 131kWh 电池（我们测试的是大电池）组成，两端各有一个“电子轴”，可实现恒定四轮驱动。
液冷电池完全密封，可防水防尘，电动机安装在差速器通常所在的位置，半轴将驱动力传送至每个轮毂。所有部件都覆盖有底盘保护装置，但我们不想测试它在石头上弹起的力度。考虑到车辆的价值很大一部分在于底盘保护装置，我们首先会购买严密的底盘保护装置。
两台电机的总输出功率为 433kW/1050Nm，听起来就很疯狂。尽管脚下的扭矩巨大，但单次充电的额定续航里程为 515 公里，根据我们的测试，这个数字相当准确。如此强大的动力意味着 Lightning 将在大约四秒内加速至 100 公里/小时，与 F-150 Raptor R 和Ram 1500 TRX
不相上下，但感觉比秒表显示的要快。
它的加速比其他电动车更猛烈，可能是因为Maxxis RAZR轮胎的设计并非从零转速开始承受 1050Nm 的扭矩，因为它们在负载下会发出吱吱声和蠕动。描述加速的最佳方式是，它在扭矩的初始“冲击”期间会震撼感官，但不会像大功率发动机那样继续增强。它更像是一种钝力冲击，而不是我们习惯的三重组合——噪音、气味和燃烧功率的积累。
加速非常令人上瘾，然后就回到正常的、安静的驾驶状态……除了轮胎噪音，它似乎比电动汽车中平常的噪音大 10 倍。
公路性能
Lightning 的转向和停车方式与汽油版 F-150 非常相似，这是一件好事，但再生制动使其在停车时更具优势。
您无需选择所需的再生水平，只需从普通、运动、牵引或越野模式中选择并按下即可。还有“单踏板”驾驶选项，但每次松开油门踏板时，都会使锚点变硬。我们更喜欢使用两个踏板，尤其是在越野时，我们不想免费放弃动力。
顺便提一下，踏板是可调节的，这是 Effie 的一项功能，应该成为更多车辆的标准配置。油门腿右侧的小开关可以上下调节两个踏板，让您可以微调位置。
这款 Lightning 配备了我们在高端福特车型中期待的所有被动和主动安全技术，包括常见的预碰撞警告、自动紧急制动、后方交叉交通警报和 360 度摄像头系统。不过，在公路驾驶过程中，我们并没有注意到任何技术干扰或打扰我们。
这些 Lightning 可以拖曳 4500 公斤的重量，但有效载荷限制为 885 公斤，这相当于 1.6 米长的浴缸。这是一辆重型车，重量接近三吨，这会占用 GVM。
Effie 和其他 1500 级皮卡（以磅为单位表示有效载荷）最适合那些计划拖曳的人，很多双排座车主都这样做。通过 GVM 升级，可以安装非常重的顶篷，但露营拖车是其中一个的理想选择。我们最近在汽油 F-150 LWB XLT 车型后面拖了两辆 4 吨以上的拖车——为了前面提到的 Finke 之旅——在牵引重量方面，美国皮卡是您可以用汽车驾照驾驶的任何其他车辆无法比拟的。
越野性能
这款Lightning车型的离地间隙为213mm，接近角为24.4度，越过角为17.6度，离去角为23.6度。
我们测试的车辆配备 2.0 英寸的升降装置和更大的橡胶，这些数字有所改善，但仍然无法与 LandCruiser 或 Patrol 等车型相媲美。此外，电池驱动的 4×4 本身就很重，重量高达 2885 公斤，这在沙地或泥地中通常并不理想。但 1500 级皮卡缺乏基因潜力，它们用态度弥补了这一点，而且凭借如此强大的（即时）动力，所有数字很快就被遗忘了。
在进入海滩时，我们将气压降至 30psi，纯粹是因为我们想看看轮胎中剩余的空气是否能做到这一点。结果确实如此，而且即使气压达到 40psi 也可能没问题。切换到越野模式会锁定后差速器，关闭牵引力控制，一切准备就绪。就是这么简单。进入海滩时发生了许多事情，因为即使你踩下油门，闪电也会“意外”击中你。
布里比河的通道也是衡量悬架的好标准，因为那里全年都很崎岖。我们可以感觉到 Effie 的重量，但后部的线圈起到了一定作用，而且它的大部分重量都放在轨道之间，所以感觉比实际要轻。
到达海滩后躺在车底，它看起来并没有什么不同，但一开始还是让我们感到困惑。“排气管在哪里？”我们的摄影师问道，但很快想起它没有排气管。布局很合理，有前后差速器（容纳电机）、轴、轮毂和所有你在 4×4 ute 上会期望的臂。电池藏在轨道之间，所以你从下面根本看不到它。
虽然底盘和总体布局与汽油版 F-150 相似（除了前端缺少发动机），但最大的变化是全方位的独立悬架。
后部的活动轴和板簧都不见了，取而代之的是独立的螺旋弹簧装置。后控制臂非常巨大，甚至后减震器支架看起来也异常结实……大概是为了处理所有的扭曲。说到扭曲，沙地上的表现简直令人难以置信。我们真的不知道该怎么说。在柴油或汽油车中，动力随着发动机（和车轮）转速的增加而增强，因此当峰值扭矩出现时，您已经开始移动。在 Lightning 中，从零转速开始，完整的 1000Nm 后部撞击就“开启”了。
突然间，毫无延迟，四轮全速旋转，实际上需要小心控制油门，以免挖坑。在柔软的沙地上，需要小心翼翼地驾驶，至少在你站起来并移动之前，但之后就会变得非常疯狂。
我们不容忍愚蠢的行为，但驾驶 Lightning 时很难不猛踩油门。它的加速就像一辆三吨重的 UTV，这是我们能将它比作的最接近的东西。这让我们想到了猛开它的后果，即续航里程缩短。在你点头同意电动汽车因续航里程有限而注定失败之前，让我们先承认猛开燃油车也会导致同样的后果。
F -150提供精确的 kWh/100km 读数，在越野行驶期间读数会大幅上升，但仍符合福特的说法。我们驾驶的一些早期电动汽车和卡车的续航里程指示明显不切实际，一旦电量降至 20% 或 30%，读数就会大幅下降。
该系统非常简单：监控 kWh/100km 读数和续航里程指示器，同时考虑 131kWh 总容量。这就像观察你的油量表，知道越野时油耗为 20 多升，但在高速公路上会降回 10L/100km，并以此方式管理油耗。
范围和充电
就现有的性能而言，500 公里左右的续航里程（即使在高速驾驶时降至 350 公里）似乎相当合理。
我们取车时，平均能耗显示为 22kWh/100km，但在海滩工作后，能耗上升到 34kWH/100km。基于 131kWh 电池，这意味着续航里程为 385km（包括越野驾驶）。使用标准的 98kWh 电池，以我们这样的平均能耗，你很难获得 300 次点击。
我们本来想看看牵引对这款 Lightning 车型的续航里程有何影响，但那是另一个话题了。如果它使内燃机汽车的燃油消耗增加一倍甚至三倍，我们可以假设它对电动汽车的影响也差不多。现实情况是，如今大多数海滩和赛道都离伺服器很近，而且大多数都有充电器。我们在距离海滩入口赛道约 10 分钟车程的地方找到了一个，但如果我们想的话，它有足够的续航里程可以回到布里斯班。
BP Pulse 充电器向 Lightning 注入了约 50kW 的恒定能量，远低于其可以接收的 150kW，但在澳大利亚相当标准。AUSEV 的员工告诉我们，他们使用自己的充电器将功率提升到了 150kW，只需不到 40 分钟即可将电池电量从 15% 充至 80%。
BP Pulse 充电花费了我们大约 40 澳元，一次错误启动后，充电器只充了 15 澳元的电，然后就决定进入睡眠状态——这是 BP 的问题，而不是 Lightning 的问题。随着充电器的改进，我吃午饭的时间可以缩短到 30 分钟。
在充电时，因为吃一个三明治不需要一个小时，所以我们仔细检查了 Lightning 的内部结构。它后部有四个 120V 电?源插座，而“前备箱”内还有四个，前备箱是一个 400 升的前备箱隔间，原本是发动机所在的位置，但出于合规原因，这些插座已被禁用（隐藏）。不过，AUSEV 告诉我们，他们已经设计出了一种售后解决方案。
本质上，这意味着你可以用插座电源为冰箱供电，前备箱是一个特别方便的防风雨密封位置。整辆车还可以利用车辆的双向充电功能输出高达 9.6kW 的功率，让你拥有一个移动的充电营地。
它还具有区域照明功能，类似于新款 Ranger 和 Everest 车型中的功能，可让您根据需要照亮车辆的各个部分。白天没什么用，但如果您晚上到达露营地，它就是救命稻草。
定价和保修
现在，美国的定价在这里没什么用，所以让我们来谈谈在澳大利亚买这样的东西要花多少钱。
AUSEV 提供增程型 Lightning，售价 209,900 澳元，不含上路费；标准型 Commercial 规格售价 179,000 澳元。我们的豪华规格测试车额外投入了 10,000 澳元，以提高其越野能力。
AUSEV 还为所有 Lightning 车型提供五年无里程保修，其中包括五年免费维修。与其他电动汽车一样，维修要求大大降低，第一年只需要更换车厢空气滤清器。
结论
Lightning 的初衷可能不是像我们预期的那样，在越野时尽可能多地享受乐趣，早期的电动汽车采用者似乎也不太愿意这样做。但事实上，它能够做到这一点，对我们来说是一个胜利。在工作日合理驾驶，周末出游时打包行李，偶尔在遇到红灯时让任何事情都难堪，它都能做到。
它不是最好的电动车，也不是最好的四驱车，但它是唯一的四驱车电动车，而且比我们希望的还要好。
