Polestar 2 Long Range：我会解释为什么它非常好
我们对Polestar 2 Long Range 进行了深入评测，该车拥有 300 马力、真正的续航里程为 650 公里，价格从 55,800 欧元起。
我自豪地说，我们是第一批尝试 Polestar 2 的意大利人之一，大约两年前在丹麦奥尔堡，当时甚至连这个品牌和汽车本身都不在意大利。我们来到了 Kunsten 博物馆门口，这是阿尔瓦·阿尔托 ?(Alvar Aalto ) 创建的博物馆，其主题是北欧设计，这就是 Polestar 2 Performance。两年后，我仍然在丹麦，但在哥本哈根，我回到了汽车，这一次是我最喜欢的：Polestar 2 Long Range。
与此同时，这款汽车的外观略有重做，但最重要的是在技术方面发生了很大变化，配备了新电池、软件更新和大量自主权。我会告诉你我在这个不同寻常的丹麦春天的测试是如何进行的，阳光充足，温度为 20 度，以及为什么这款电动汽车非常好。
Polestar 2 Long Range：你推荐吗？
这不仅仅是一个设计问题，这当然是主观的，但就我而言是非常成功的。干净、冷静、非常优雅但又充满运动感，远离许多其他电动汽车的过度之处。如果它肯定不是具有专用设置和两个电动机的性能，我向您保证，这款单电机长续航版本的 300 马力，加上490 N/m的扭矩仍然给人留下了深刻的印象性能，考虑到自主性相当不错，放弃引擎来换取高效率确实值得。
然而，优点是后轮驱动，这是 Polestar 的运动风格，通过重新设计、良好的油耗和制造质量，再加上出色的信息娱乐系统和最重要的沃尔沃辅助网络。因此，尽管有一些太多的吱吱声，如果您正在寻找一辆高性能、高效的电动汽车，它具有优良的材料以及我所经历过的最高的坚固性和安全性之一，我还是向您推荐它。
后轮驱动和大量的自主权
这次重新设计的重点是技术，这就是为什么我认为首先介绍一下Polestar 2 Long Range在道路上的表现是正确的。这辆车传递的是安全性，尤其是稳定性。它所立足的CMA平台，与沃尔沃XC40和C40一样，进行了广泛的更新，以更好地支持电动技术，我敢说颠覆了。
首先，牵引力变为后轮驱动。这不仅对于运动驾驶爱好者来说是一个积极因素，可确保出色的加速性能。这是积极的，因为它还使汽车更加稳定，再加上它比同类车型更低，因此重心更低。结果是不可能让它离开路面，你只能通过停用 ESC 来“打滑”一点，而 ESC 始终可供运动爱好者使用。
毕竟，改变的不仅仅是牵引力：与第一款单电机长续航里程相比，性能显着提高，从 231 马力增加到 300 马力，最大扭矩从 330 牛/米增加到 490 牛/米，0-100 英里现在为 6.2秒而不是 7.4。在我们称之为“运动”的模式下，您可以听到每个人的声音。电机是全新的，始终采用永磁体，现在采用碳化硅逆变器。
设置不像Performance那么严格，没有Brembo制动器。一般来说，它更柔软，从长远来看，这是值得赞赏的，但也由于座椅普遍刚性，环境仍然不那么柔软，而且确实更活泼。转向也很棒，经常很好，抓地力很好，并为这辆车带来了乐趣和总体愉悦感。
然而，不太漂亮的是在操纵过程中可以听到太多奇怪的噪音，或者要改变驾驶模式或选择再生制动的强度级别，您总是必须通过 11 英寸中央显示屏。
优点是，与其他信息娱乐系统相比，这里的菜单很少，你只需点击汽车符号即可，但我仍然认为物理按钮总是更实用，尤其是对于如此注重安全的汽车。说到再生制动：您可以将其删除，可以将其设置为亮起，也可以将其设置为单踏板驱动。而且还有三种驾驶模式：标准是最常用的一种，但还有一种为了省钱而降低性能的轻型模式，以及让汽车非常欢快的运动模式。
ADAS 没什么好说的，它们工作得很好，不具有干扰性，甚至没有限速警告。他们总是发出干巴巴的声音，这让我觉得只要做很少的事情就可以不让他们讨厌他们。然而，所有驾驶员意识功能都是标准配置，包括带转向支持的盲点、带制动支持的交叉路口警报和后部碰撞警告和缓解，当然还有质量改进的 360 度环绕摄像头，但仍然能够很好地再现了周围的环境。可选的先导包。
自治章节是我最喜欢的。单引擎的 Polestar 2 Long Range 现在配备了 82 kWh 电池，但为了性能和效率的优势，重量并没有显着增加。宣称的续航里程为655 公里，这在城市中也是如此，如果你使用一踏板驱动器的最轻模式，汽车甚至不会耗尽电池。
在混合条件下，它可以发挥最佳性能：时速高达 100 或 110 公里/小时（这也是哥本哈根地区的高速公路限制），消耗不会超过每 100 公里 14 千瓦时，或实际自动驾驶里程 560 至 580 公里之间。由于丹麦高速公路的限制，我没有机会以 130 公里/小时的速度进行测试，考虑到低油耗，我仍然期望良好的实际续航里程。
充电也有所改善。以前这是一个痛点，但现在在这个版本上，直流功率升至 205 kW，需要 20 至 30 分钟才能恢复 80%。我没有提到什么？ Harman/Kardon 系统（可选），可以很好地再现音乐。
设计和室内装饰
正如所提到的，设计实际上是相同的。唯一不同的是前格栅，现在已关闭，并且与 Polestar 3 的车身颜色相同。
即使在内部，也保持了一贯的品质，配有木质嵌件和优质面料，通常是回收的。还有搭载 Android Automotive 的 11 英寸触摸显示屏，除了集成的 Google服务之外，它现在还有更多的应用程序，这始终是一个优点。
有 Waze，还有YouTube、Prime Video、Netflix等媒体应用程序，可以在汽车静止时（例如汽车充电时）使用。然而，总的来说，我们看到有研究，但存在一些不切实际的解决方案。
例如，有两个杯架，但其中一个位于扶手下方，因此如果同时使用，扶手就会丢失。如果将中央扶手向前移动，则任何一个都无法使用。
智能手机的无线充电底座是标准配置，但一般来说，用于存放物品的隔间很少。不过，座椅很舒适，但轿车的形状意味着后面的空间略有减少，特别是对于身材较高的人来说。
价格
Polestar 2 标准续航里程单电机版本的起价为55,800 欧元，该版本已承诺 WLTP 循环续航里程约为 540 公里。
Polestar 2 Long Range 单电机起价为 59,300 欧元，我们测试的版本则上涨至 66,300 欧元，该版本增加了木星颜色、照片的米金色（售价 1,200 欧元）、2,500 欧元的 Pilot Pack 和附加套装 4,500 欧元起。第一个增加了像素 LED 头灯、自适应巡航控制和飞行员辅助，第二个增加了全景车顶、带有白蜡木装饰嵌件的 WeaveTech 座椅和 Harman Kardon 系统。
