第一次旅行：BMW i5 Touring 是第一款几乎可以做到这一切的电动旅行车
宝马的第一款电动旅行车非常漂亮，具有卓越的驾驶特性和充足的空间。 BMW i5 Touring 近乎完美的旅行车。
有保时捷 Taycan Sport Turismo。然后还有蔚来 ET5 Touring、MG5、欧宝 Astra电动运动旅行车及其技术表亲标致 E- 308 SW。多种尺寸的电动旅行车。但所有电动旅行车都有很大的缺点。
Taycan Sport Turismo 的后备箱很小，价格也高达 100 万左右。 DKK ET5 Touring 有其优点，但没有人愿意购买蔚来汽车，因为购买电池需要花费大量资金。 MG5是……MG5在各方面都打折，甚至买不起，欧宝和标致电动汽车都有属于过去的系列。
现在我驾驶新款BMW i5 Touring。宝马的第一款电动旅行车。我发现，它在书中一点一点地得到了优点，而且它是我们目前最接近完美的电动旅行车。
我没有提到大众汽车的新款电动旅行车ID.7 Tourer。如果直接从车身长度来看，它与i5 Touring属于同一级别。不过ID.7 Tourer还没有上市，不知道它的驾驶性能如何，那么它能否对i5 Touring构成威胁呢？现在说还为时过早。
当您阅读本文时，如果您是在 2024 年 5 月 25 日阅读，丹麦 BMW 经销商的销售人员正在四处展示 i5 Touring。今天在经销商处推出。不过，我去了宝马的故乡慕尼黑，测试了电动旅行车。
我和一位同事向北并在四个小时内返回的两条路线上，有许多前往因戈尔施塔特的标志。竞争对手奥迪的故乡。奥迪目前还没有电动旅行车，但有一款与 i5 Touring 尺寸相同的电动旅行车即将上市：A6 Avant E-Tron。首发时间尚不完全清楚，但很明显，宝马凭借 i5 Touring 超越了奥迪。
更糟糕的是，这里距离慕尼黑宝马总部有216公里。在斯图加特的梅赛德斯，大型电动旅行车不仅仅处于领先地位。
丹麦传统上是一个旅行车国家，我相信各种尺寸的旅行车的电气化可以让很多人摆脱SUV或跨界车，重新回到旅行车中。旅行车车身更低，空气动力学性能更好，因此每千瓦时电池可以行驶更多公里数。
毫不妥协的电池
宝马设计师做得很好，他们创造了一款比同等轿车更漂亮、更实用的旅行车。 5系旅行车，如果有人感兴趣的话，我应该指出，它也可以作为柴油车或插电式混合动力车提供，具有更好的比例和设计，不像轿车那么重。
改进空气动力学是有代价的，这是宝马几十年来在其旅行车上采用的一项功能。原本可以与尾门分开打开的后窗，现在粘在尾门上，无法打开。车窗做得很小是因为它改善了空气动力学，而且车窗周围的每一侧都有覆盖物，因此不再可能有单独的后窗。
为了给大电池和一个或多个电动机腾出空间，5 系列 Touring 与 5 系列轿车一样，尺寸变得非常大。它长 506 厘米，使3 系列 Touring看起来像一辆小型货车。幸运的是，这么多厘米都有足够的空间。
宝马自豪地表示，所有版本的驾驶室和后备箱都有相同的空间。无论是插电式混合动力还是电动版本，都感觉不到船上有大电池和相关电子设备。行李厢完全平坦，空间容量为 570 至 1,700 升。
我在后座上试坐了几分钟，然后转身坐到方向盘后面。座位位置很好，腿部空间、头部空间和宽度对于比我高的人来说都是足够的。明亮的内饰、大型全景玻璃天窗、两个气候区和加热座椅，我喜欢坐在 i5 Touring 的后座上进行长途旅行。
理智与疯狂之间
在休息之前我可以进行多长时间的旅行？因此，所有版本的 i5 Touring（目前有两个版本，第三个版本即将推出）都配备了容量为 81.2 kWh 的电池。发动机性能和设备会影响续航里程，因此基础车型 i5 Touring eDrive40 Sportline 一次充电可行驶 558 公里，而配备更好的 i5 Touring eDrive40 M Sport 具有相同发动机性能，则可行驶 549 公里。
顶级车型 i5 Touring M60 xDrive 又行驶了 51 公里。这并不奇怪，因为基本版本具有 340 马力和后轮驱动，电池必须尝试承受两个电动机（四轮驱动）和 601 马力的放电。
我首先驾驶 i5 Touring eDrive40 M Sport，午餐后切换到 i5 Touring M60 xDrive，但您可以按其他顺序获得体验。并不是因为强模型才是最令人兴奋的。因为情况正好相反，我将简要概述一下顶级模型到底有多疯狂。
顶级多付50万丹麦克朗就是一种抢劫
也许最疯狂的是价格。如果基本模型不存在，1,102,000 丹麦克朗可以用来解释和辩护。它驾驶起来绝对美味，就像 i5 Touring M60 xDrive，而且我可能不需要说它的感觉有多快。它的驾驶性能比基础车型更好，在美丽的乡村道路上也更加稳固。
但它比 i5 Touring eDrive40 Sportline 贵 50 万克朗，仅差几千克朗。 50 万克朗购买额外的电动机、一些 M 元件和其他制动器？没有人比购买已经拥有充足动力的车型更需要如此多的动力来支付 500,000 丹麦克朗。
它不是 Sportline，而是我驾驶的 M Sport。一轮装饰的差价为 35,000 丹麦克朗。但正如我在 2023 年测试 i5 轿车时指出的那样，M Sport 装饰是整个设计中不可或缺的一部分。 Sportline 与运动设计无关。无法用更好的语言来形容，i5 Touring Sportline 看起来就像是祖父的汽车。
它的驾驶性能具有 100% 的确定性，不像祖父的汽车，例如 Sportline。 M Sport装备有更紧凑的底盘，而德国测试车则有自适应底盘。测试车在完全奢华和安静的环境中行驶在高速公路、弯曲的乡村道路和急弯处。然而，它还有一个主动共同转向后轴，因此标准版本的行为会略有不同。
当然，安静、即时响应的电动机不会改变底盘系统的设备。即使需要牵引近 2.3 吨的重物，您仍可以驾驶 i5 Touring eDrive40 的 340 马力行驶。
宝马的电动旅行车似乎非常接近我心目中的完美旅行车。它既有吸引力又美味，宽敞且易于驾驶。该产品不仅符合价格，而且即使您购买划痕最严重的产品而无需额外设备，也不存在重大缺陷。但在测试行程中，续航里程似乎并不华丽，立即从标称的549公里增加了150-200公里。
测试车的特点可能是之前的记者开得比较轻快，所以i5 Touring暂时不用评论这一点。在所有其他方面，宝马的第一款电动旅行车就在壁橱里。
规格
宝马 i5 旅行版 eDrive40 M 运动版
发动机：电动机（后）
性能： 340 hp/430 Nm
0-100 km/h： 6.1 秒
最高时速： 193 km/h
消耗量： 16.9 kWh/100 km
续航里程： 549 公里
电池容量： 81.2 kWh
充电容量： 205千瓦
尺寸： 506/190/155 厘米
整备质量： 2,255 公斤
牵引重量： 1,500 公斤
行李箱容积： 570-1,700 升
