Polestar 3 首次试驾：以为自己是跑车的电动 SUV
Polestar 的全新全尺寸 SUV 将斯堪的纳维亚风格与运动驾驶体验以及杀手级音响系统融为一体
今年对于 Polestar 来说是非常重要的一年，因为这家斯堪的纳维亚初创公司从一家只有一辆汽车的公司发展成为拥有三辆汽车的公司。四年前推出的Polestar 2很快将加入进来，3（这里驾驶的全尺寸 SUV）以及更小、更时尚的 4。明年我们将看到 Polestar 5 ，它预计将成为保时捷 Taycan和Audio e-tron GT的高端竞争对手，而敞篷跑车Polestar 6将于 2026 年上市。
这里我重点介绍的是 Polestar 3，我最初在北极的冰冻湖泊上试驾了这款原型车，现在已在马德里的道路上试驾。这款车的起价为 75,900 英镑（约合每月 1,000 英镑），现在可以订购，“首发版”版本（价格高出 4,000 英镑）将于 9 月开始交付。这是一款双电机全轮驱动电动汽车，单电机版本稍后将加入该系列。
和 2 一样，Polestar 3 也是一款难以定义的汽车。我已经将它称为全尺寸 SUV，但它严格来说是一款五座车，没有七座选择，而且低车顶线表明它根本不是 SUV。但它基于与即将推出的沃尔沃 EX90相同的平台，而后者绝对是一款 SUV。也许“SUV”真的不再有任何意义了？
最好坚持尺寸，让您自己定义。Polestar 3 长 4,900 毫米，高 1,614 毫米，宽 1,968 毫米。它相对较低的高度，加上后部向下倾斜的车顶线以及沿门槛使用的黑色饰条，使其看起来比实际更紧凑。当您坐在方向盘后面时，这种感觉仍然存在，但从后排座椅上，您会意识到 3 有多大，因为第二排有足够的腿部空间，而且头部空间也很大。
外观设计犀利独特，前后均配备 LED 灯，需要时可电动伸出的齐平门把手，以及在后部急剧变细的玻璃罩。巧妙的空气动力学设计让 3 在前部和后部都配备了扰流板，前者引导空气通过引擎盖和倾斜度很大的挡风玻璃，而后部则在空气离开车顶和浅后挡风玻璃时净化空气。我认为它看起来很棒，尤其是在 Polestar 的“雪”白色油漆选项中，而金色制动钳、安全带和轮胎气阀看起来比听起来要优雅得多，但仅作为 5,600 英镑性能包的一部分提供。
说到性能，Polestar 3 由一对 180 kW 永磁电机驱动，每根车轴上各有一个，可实现全轮驱动。后置电机提供扭矩矢量控制（我在今年早些时候的北极驾驶中探索过此功能），并在巡航时脱离以提高效率。
总综合输出功率为 360 kW，即 483 马力。扭矩为 841 Nm（620 lb-ft），0-60 英里/小时加速时间为 4.8 秒，最高速度为 130 英里/小时。性能包额外增加了 27 马力和 69 Nm，并将 60 英里/小时加速时间缩短至 4.5 秒，而 v-max 保持不变。至关重要的是，额外的功率使 WLTP 续航里程从 392 英里降至 348 英里。考虑到性能提升幅度很小，我认为性能包对大多数客户来说不值得。
Polestar 3 拥有一个容量为 111 kWh 的大型电池组，采用 400 伏系统架构。我希望看到 Polestar 能够像起亚、现代和保时捷那样将电压提升到 800 伏，但 3 的最大充电率为 250 kW，这仍然令人印象深刻。Polestar 声称，当连接到 250 kW 充电器时，电池可以在 30 分钟内从 10% 充电至 80%，或者在家中使用 11 kW 壁挂式充电箱，电池可以在 11 小时内从零充电至 100%。
再生制动有三种级别。您可以将其关闭，设置为单踏板驾驶模式，此时 3 会自动停止，而无需您踩下制动踏板，或者中途休息。
这三种再生制动选项可通过进入 Polestar 3 的 14.5 英寸大触摸屏设置菜单进行选择。该车搭载Android Automotive 操作系统，并配备Google Maps和 Play Store 等原生Google应用，以及 Google Assistant 的语音支持。
尽管该系统与沃尔沃 EX30和 EX90的系统大体相似，但 Polestar 还是强调其在打造自己的用户界面方面付出了多大的努力。该公司甚至为用户界面创建了自己的图标，显然对驾驶员如何使用该系统进行了深思熟虑。
与沃尔沃的 UI 不同，Polestar 3 使用大图标和高对比度颜色来辅助菜单导航，而不是像沃尔沃的 UI 那样将多页可调节设置排列成列表，从而让驾驶员感到困惑和分心。网格样式界面的图标在被选中时会从黑色或白色变为橙色，使驾驶员一眼就能看懂。与所有配备大触摸屏的现代汽车一样，该系统需要时间来学习——通常在这样的试驾中，学习时间会更长。因此，虽然我可以说导航很直观，播放音乐和调节车厢温度也很容易，但我将保留对整个信息娱乐系统的评价，直到我真正花时间使用它。
巨大的中央屏幕与驾驶员前方的 9 英寸辅助显示屏相连。这清楚地显示了您的速度和当地限速等重要信息，以及电池百分比和估计续航里程。它还可以配置为显示导航说明或驾驶辅助信息。在这方面，Polestar 3 配备了一个可选的 LiDAR 系统，该系统位于车顶，扫描前方道路，识别 250 米外的物体并创建汽车周围环境的 3D 视图。这应该有助于汽车在夜间和恶劣天气下看得更清楚，因为 LiDAR 不会像普通摄像头那样受到雨雾的影响，但我驾驶的 Polestar 3 没有安装这个系统。
购买带 Plus 套件的 Polestar 3，10 扬声器音响系统将升级为 Bowers & Wilkins 的 25 扬声器、1,610 瓦装置。这并不是这家英国豪华音响公司第一次出现在汽车上，但 Polestar 3 有一个绝招，那就是杜比全景声 (Dolby Atmos)。
您可能熟悉 Atmos 与影院系统的配合方式，即观众被虚拟声音球包围，电影配乐作曲家和音频工程师将音轨的各个元素放入其中。声音不再只是出现在您身后或上方，而是每个元素都配置为在特定时间出现在特定位置。
这一切也适用于杜比全景声音乐，Polestar 3 的 25 个扬声器共同打造了我体验过的最好的车载音响系统之一。音乐的音效取决于它的制作方式，因此 Polestar 确保我们有一个充满杜比全景声曲目的播放列表供我们欣赏，还有一组氛围音乐，让我们感觉自己仿佛置身于电影配乐中。不可否认的是，3D 环绕声让马德里的交通高峰更加刺激，但对于普通音乐来说，效果更微?妙。
不过，这确实具有潜力，因为音乐家开始尝试如何改变声音或乐器相对于听众的位置，从而为音乐增添新的维度。Bowers & Wilkins 系统还使用主动降噪功能，就像最好的无线耳机一样，有助于消除风声、轮胎声和道路噪音的单调嗡嗡声。每个前排头枕中甚至还有一对 40 毫米扬声器，以进一步增强环绕声体验，驾驶员侧的扬声器可用于谨慎地拨打电话和导航指令，而不会打扰乘客。
Polestar 喜欢将自己定位为沃尔沃更具运动感的替代品，同时仍保留了大量瑞典风格和感性。凭借 3，它完美地诠释了这一理念。这是一款大型汽车，但感觉比实际小得多，这要归功于其双腔空气悬架的沉稳和转向的敏捷。它不会让人感觉过于警觉，也不会假装成某种它不是的东西，但它有一种锋利的感觉，可以掩盖重量，并鼓励驾驶员比我想象的在相关的沃尔沃 EX90 中更努力地推动 3。
3 很好地隐藏了它的重量——重量接近 2,600 公斤，这是相当了不起的成就——并且给予驾驶员足够的信心，让他们在心情好的时候继续前进。尽??管 Polestar 的营销材料说它不是真正的跑车，但它肯定是一款具有迷人和运动感的 SUV。
我试驾了普通版 3，觉得 483 马力已经足够了。勾选性能包可能很诱人，但额外的 27 马力和稍快的 0-60 英里/小时加速时间（4.5 秒 vs 4.8 秒）似乎不值得。我宁愿坚持使用基本款，享受额外的续航里程——WLTP 声称续航里程为 392 英里，而实际为 348 英里。
就这一点而言，我驾驶的汽车显示最大续航里程为 329 英里，但该估算会考虑到前一位记者的驾驶风格，因此并不能说明全部情况。至于平均效率，我看到 Polestar 3 的百公里耗电量为 20.5 至 28 千瓦时。这相当于每千瓦时行驶 3.0 至 2.2 英里。我很想花更多时间体验 Polestar 3，看看在长途旅行中这种平均效率如何。
Polestar 3 不会让人失望。从内敛但可识别的瑞典风格，到宽敞的内部空间、直观的技术和运动驾驶动力，3 是 Polestar 家族的绝佳补充。毫无疑问，这是一款大型汽车，虽然一些买家会因为 3 的座位数为 5 而不是 7 而另寻他处，但那些不需要第三排座位的人会喜欢宽敞的车舱提供的大量空间。
有些人可能还会质疑缺乏物理控制，但值得称赞的是，Polestar 显然在用户界面上花了心思。虽然我仍然更喜欢后视镜、方向盘和车舱温度等物理控制，但用户界面是我使用过的最好的用户界面之一，驾驶员显示屏的加入也令人欣喜。
3 并不完全是 Polestar 宣称的 SUV 跑车，但令人惊讶的是，它非常接近。它兼具动力和平衡，是一款驾驶乐趣十足且巡航舒适的汽车。
我仍然很好奇，在日常使用中，近 400 英里的续航里程是否真的可以实现，或者实际续航里程是否接近 300 英里。即便如此，对于这么大的汽车来说，这也是一项令人印象深刻的壮举——而且快速充电意味着长途驾驶者不会长时间处于静止状态。这款车有很多值得称道的地方，虽然 80,000 英镑（或每月 1,000 英镑）的售价远高于约 44,000 英镑的 2，但 Polestar 品牌似乎完全有能力进军高端市场。
