阿斯顿·马丁 Vantage 评测：不只是整容
新款阿斯顿·马丁 Vantage 的性格转变清楚地表明该品牌从参与赛车运动中受益。
二十年前，阿斯顿·马丁在 1973 年至 1993 年间生产的汽车上相对较少地使用 Vantage 铭牌。然而，直到 2004 年 V8 Vantage 之前，它从未出现在独立车型上。
十四年后，阿斯顿·马丁认为 Vantage 车型更加成熟，并在 2018 年放弃了“V8”前缀。这家汽车制造商一定也充满信心，因为它愿意让最新的 Vantage 在相对崎岖不平和磨损的蒙特布兰科赛道上测试自己的速度——每位记者跑 15 圈。
阿斯顿·马丁表示，这款 Vantage 是第三代车型。虽然它是基于即将推出的平台，但有如此多的修改和重新设计的部分，称其为单纯的“改款”将是对工程师努力的蔑视。
最新的 Vantage 的前部造型更加干净，尽管前部开口更大，但其集成度却更好。它们需要吸入更多空气来冷却发动机，发动机的功率比以前提高了 30%。
在空气动力学方面，该车在最高速度下无需任何机翼的帮助即可产生 77 公斤的下压力。 Vantage 的车身后部加宽了 30 毫米。就连后视镜现在也采用了时尚的薄边框。
幸运的是，驾驶新款 Vantage 足以让人们相信 Vantage 的特性和动力的巨大变化不仅仅是由于额外的动力。
Vantage 需要几圈热身，然后米其林 Pilot Sport S 5 轮胎（街道专用轮胎）才能很好地接合。双涡轮增压 4 升 V8 发动机可产生 656 马力和 800 牛米的扭矩，是一款强大的动力装置，能够在 3.5 秒内将 Vantage 从静止状态提升到 100 公里/小时。
尽管我在赛道上从未达到过 325 公里/小时的最高时速，但 Vantage 的加速潜力确实令人印象深刻。
测试车配备了可选的防褪色碳陶瓷制动器。它们的前长为 410 毫米，后长为 350 毫米，当汽车时速高达 260 公里/小时时，它们会在直道尽头发出红光。
联系和感受
阿斯顿·马丁在发动机油门响应方面的工作使源自梅赛德斯-AMG 的双涡轮增压 V8 发动机具有与自然吸气发动机相似的级数和线性度，从而在需要部分油门时增强驾驶体验。
当退出赛道的几个角落时，这是必要的，但事实证明，在普通道路上行驶时，这一点更为有用。
为了应对输出数据，Vantage 配备了新型增强型 ZF 8 速自动变速箱，安装在后轴上以实现 50:50 的重量分配。其换档时间进一步缩短，工程师还在 E-Diff 中安装了更短的齿轮比，以提高所有档位的加速性能。
虽然 Vantage 证明了其在赛道上的能力（即使配备了街道轮胎），但它真正的才华在蒙特布兰科赛道周围曲折且充满挑战的道路上脱颖而出。
人们无需开很远或开太快的车就能感受到 Vantage 与道路之间的积极联系。感谢开发团队调整了电动助力转向系统，以提供出色的手感。它甚至类似于过去最好的液压辅助转向系统。
精心判断的重量以及响应能力，令人信服地很好地传达了接触部位发生的情况。当在蜿蜒的道路上驾驶这辆重 1745 公斤的轿跑车时，这会带来极大的信心，并且将转向不足降至最低。
Vantage 的重量虽然在赛道上显而易见，但在普通道路上却似乎不存在。得益于与米其林合作进行的底盘调校，Vantage 停止、加速和改变方向就像一辆更轻的汽车一样。
然而，尽管使用了带有 DTX 技术的 Bilstein 减震器，Vantage 的乘坐品质却没有DB12那么出色。这也没什么不好，因为 Vantage 旨在满足 Super-GT 细分市场的运动型需求，而 DB12 则吸引了寻求更多舒适性和精致感的驾驶员。
也就是说，Vantage 的默认“运动”模式提供了令人钦佩的灵活性，这对于这种运动型的东西来说是不常见的。
“Sport Plus”可以更好地控制身体运动，我更喜欢乡村道路的这种设置，因为它提供了一定程度的合规性。另一方面，“轨道”非常坚固，真正适合光滑的表面。
追逐极限
虽然阿斯顿·马丁调校的 V8 在低转速下可输出 800Nm 的扭矩，但我只是为了配乐而将电机拧至红线。
当然，由于有这么多德英混种的小马准备在普通道路上驰骋，发动机的速度太快了，不安全。值得庆幸的是，前面提到的部分油门响应几乎非常出色，允许人们在进入和退出弯道时分配正确的剂量。
人们对前代 Vantage 经常听到的抱怨之一是信息娱乐系统，该系统与发动机一样，也是继承自梅赛德斯-奔驰。
最新 Vantage 中的信息娱乐系统采用阿斯顿·马丁自己的系统。 10.25 英寸触摸屏显示屏提供更灵敏、更连贯的用户体验。 Apple CarPlay 现已推出，但 Android Auto 则要稍后才实施。
舒适的运动座椅足以满足快速道路的使用，提供舒适感和横向约束。有一种由碳纤维制成的运动型选项，它更轻，并且更贴合，更适合赛道使用。
虽然标准运动座椅可以调节高度，但碳纤维座椅却不能。再加上后者的安装高度降低了 10 毫米，身高有挑战的驾驶员可能会想先尝试一下，然后再选择这些昂贵的选项。
如果您想知道阿斯顿·马丁参加一级方程式赛车与他们的公路车有什么关系，只需查看订单簿就可以知道，赛道领奖台绿是目前最受欢迎的颜色，尽管缎光氙气灰也同样有吸引力。
最近，阿斯顿·马丁正在享受他们各种努力的结合，无论是在 F1 和 GT4 赛车，还是品牌建设和车辆开发。在本次 Vantage 驾驶结束后，很明显，阿斯顿·马丁首次拥有了完整的优秀汽车阵容。
