2025 款玛莎拉蒂 Gran Cabrio Folgore 首次试驾评测：这款迷人的电动车是真正的玛莎拉蒂
由于采用了 T 形电池，玛莎拉蒂电动豪华旅行车实际上并不像电动汽车那样驾驶。
我已经听过足够多的电动汽车营销宣传，可以预测下一款、下下一款以及再下一款电动汽车。它们都是一样的，尤其是高端高性能电动汽车。但你猜怎么着？它们大多是废话。为电动汽车提供更多动力和更坚固的悬架并不能使其成为汽车制造商喜欢宣传的充满灵魂、迷人的驾驶机器——这就是为什么他们经常吹嘘荒谬的“引擎”声音、分散注意力的屏幕图形，以及足以填满 CVS 收据的噱头。当我在四月份参加 2025 款玛莎拉蒂Gran Cabrio Folgore 的首次亮相时，我知道这家摩德纳斯汽车制造商有一款令人惊叹的电动敞篷车，但我也想，“我以前听过这个演讲。”
在所有可以改用电池驱动的跑车中，意大利跑车尤其难以接受。他们的 V12 和 V8 发动机——甚至现在的双涡轮增压 V6 发动机——都是传奇。除去这些，你还能得到什么？这就像剥夺了卢西亚诺·帕瓦罗蒂的声音，却认为他仍然能仅凭外表就卖光场馆门票一样。
但一直以来，玛莎拉蒂的人都坚持认为，Gran Cabrio Folgore 首先是一辆地地道道的玛莎拉蒂，其次，它不是 ICE 车型的替代品，而是一种替代品。六周后，我满怀期待地试驾了这辆所谓的 Folgore——顺便说一句，Folgore 的意思是“闪电”。
基础
我会告诉你我对意大利烩饭的看法，但首先，这是配方：751 马力，来自三个电机，由呈 T 形布置的 92.5 千瓦时电池供电。电池组通过“传动”通道从汽车中部延伸下来，“T”形臂在后排座椅下方展开。这是关键——稍后会详细介绍。前面有一个电机，后面有两个电机，但如果需要，可以关闭前电机以实现纯后轮驱动。玛莎拉蒂表示，Gran Cabrio Folgore 一次充电可行驶约 233 英里（EPA 认证正在进行中），但如果你尝试测试它 2.7 秒的 0 至 60 英里/小时的加速时间或 180 英里/小时的最高速度，则不会达到这个数字。
然而，最重要的是 Folgore 的无限头部空间。这是购买它的全部理由，尤其是考虑到它的目标买家可能已经拥有其他高价机器：内燃机和电动车。这里的吸引力在于购买一辆全新的非常独特的敞篷电动车车主俱乐部——而且是一辆玛莎拉蒂。
玛莎拉蒂
它看起来也像玛莎拉蒂。不会与路上的其他车辆混淆。几年前，设计总监 Klaus Busse 和他的团队凭借新款 Gran Turismo 大获成功，而 Folgore 则与它的固定车顶、耗油的兄弟车型一样浪漫和引人注目。肌肉感十足的前端以前轮上方的戏剧性挡泥板为主，而典型的玛莎拉蒂格栅基本保持不变。我说基本保持不变是因为引擎盖下没有汽油发动机，因此对其进行了调整，但结果同样迷人。
后部光滑、精致，总体而言，没有前部那么粗犷。与上一代 Gran Turismo 相比，这一点尤其正确。它很实用，为 Gran Cabrio 增添了如今整个系列中常见的那种精致感。在当今拥挤的超级跑车市场中，玛莎拉蒂正在同等提升其优雅和性能，因为它知道它需要迎合那些不仅想要快速行驶，还希望被视为前卫和精明的富人。不再是头脑发热的花花公子或身材魁梧的南海滩健身房老板。
正如 Busse 带我参观汽车时所说，最大的挑战是让 Folgore 在车顶升起和放下时看起来都很棒。这需要反复调整腰线，直到车身比例合适。腰线不能太薄，也不能太厚，不能太高或太低，也不能在穿过后部时太靠后。然而，如果太靠前，就会影响后排乘客空间。（毕竟，这是一辆真正的四座车，而不是 2+2。）好吧，他成功了。
驾驶体验
旅行延误几乎让我失去了在 Folgore 坐一会儿的机会，但多亏了一些反应敏捷的人，这个小插曲反而对我有利。我没有和别人拼车（这并不总是很体贴），而是独自开着车在意大利北部曲折的湖边公路上行驶。我的任务是赶上比我早出发几个小时的记者团。天哪，我怎么会陷入这种糟糕的境地？
由于绵绵细雨，Folgore 的软顶被关上了，我从马焦雷湖出发，向山里进发。很快我就有了第一个启示：这感觉就像一辆真正的玛莎拉蒂。忘记它是电动车吧——它的转向、悬架、刹车和整体性能都让人大呼：“我们制造意大利跑车已有 100 多年了。你还指望什么呢，笨蛋？”
这确实让我的工作变得非常轻松，因为在接下来的 90 分钟里，我会了解 Folgore 的复杂性，而不是弄清楚它是否符合其传统。这就像你第一次约会，很早就知道会有第二次约会——所以你可以尽情享受，而不是把每一分钟都花在过度分析事情上。
设置为 GT 驾驶模式（共有四种：Folgore、GT、Sport 和 Corsa），这款电动敞篷车可以轻松地在狭窄的山路上行驶，但更值得注意的是，它并没有散发出大多数电动车那种奇怪的“在轨道上行驶”的感觉。虽然这个短语通常用于称赞汽车的操控性，但也可能有点不好。瞧，采用滑板平台的电动车重心较低，但由于所有东西（包括座椅）都安装在平台顶部，因此座位位置通常很高，操控性往往会感觉不自然。高速转弯时，您常常感觉好像被从底部拉起，您只是随波逐流，而不是控制行驶。
Folgore 没有这种“假感觉”，如果你可以这么称呼的话。相反，它给人的感觉是中性和平衡的，就像一辆非电动玛莎拉蒂一样。原因完全与电池布局有关，它允许前排座椅尽可能低地安装在平台上，同时纵向分布重量。这意味着驾驶员会感觉更投入、更融入驾驶体验，而不仅仅是经历快速、扭矩大的过山车式驾驶。
同样，各种再生制动模式（最强的模式除外）比普通运动型电动车的感觉更自然。这更像是你降档而不是踩刹车踏板时的感觉。与大多数电动车不同，我发现自己没有使用再生拨片，只是依靠汽车自然的倾向，在油门关闭的情况下转弯。带有通风转子的六活塞和四活塞 Brembo 制动器提供强大的制动性能和精确的踏板感觉。我亲身体验了这一点，当时一名游客在拐弯时将车子停在悬崖边的路中间，我不得不紧急停车，力度要足够大，以触发 ABS 以避免迎面相撞。（我知道他们是游客，因为当地人永远不会做这样的事情。）
GT 和 Sport 模式下的悬架感觉非常适合我的驾驶方式。GT 允许更多的车身侧倾和转向，而 Sport 模式感觉更整洁、更精确。无论哪种方式，将脚踩进油门都会让您因扭矩的海啸而感到反胃——996 磅英尺可不是开玩笑。不过，踏板校准很巧妙，避免了大多数电动汽车所具有的那种像拨动开关一样的加速。每次我经过减速带（有些相当大）时，我都以为会在这么低底盘的汽车上感受到更刺耳的撞击声，但那从未发生过。电子减震器很快就解决了这个问题，让我感到很舒服。Corsa 模式只是使悬架变硬，并且汽车的感觉过于强烈，无法享受驾驶乐趣，不过我可以想象，在更好的柏油路面上，加上正确的曲线组合，这种设置会得到很好的利用。
当然，Folgore 的 5,249 磅整备重量是无法完全隐藏的，但玛莎拉蒂工程师还是尝试了。他们做得很好。连续驾驶 EV 和轻 900 磅的 V6 Trofeo 发现，Folgore 感觉需要移动更多重量，但它用更大的扭矩响应和更快的反馈弥补了这一点。请记住，这两款车都不是专用的赛道玩具。它们是豪华而强大的豪华旅行车。
最终，这正是 Folgore 的闪光点。沿着湖岸行驶，穿过极其狭窄和拥挤的村庄街道，无振动的车厢和没有轰鸣声的体验令人欣喜。我根本不怀念它的孪生汽油发动机的喧闹声。Folgore 看起来同样迷人，驾驶起来同样出色，而且当我的右脚想要时，它仍然会像地狱一样狂奔——这张照片根本没什么问题。实际上，它有问题，而且车顶仍然打开着。尽管没有阳光，我还是把它放下来，享受假装自己是 1% 的一部分。
放下帆布顶篷后，Folgore 的另一个令人愉悦的特点就显现出来了：声音。顶篷升起时，车厢内会发出非常微弱的深沉嗡嗡声。放下顶篷后，您会听到更清晰的声音，但声音不会更大。切换到 Sport 或 Corsa 模式时，强度会增加，但音量几乎保持不变。这是一种轻微的声音提醒，提醒您驾驶的是一辆高性能汽车，但声音足够微弱，不会让人觉得花哨。它不会取代发动机的声音，也不会试图提醒您右脚在做什么，这只是电动传动系统在提醒您。
早期判决
2025 款玛莎拉蒂 Gran Cabrio Folgore 不是普通的电动车，也不是任何其他电动车。然而，我觉得令人费解的是，这款电动车最好的特点是它根本不像电动车。这是好事吗？这是坏事吗？这对品牌意味着什么？玛莎拉蒂的客户想要真正独特的电动车体验，还是想要一款模仿内燃机玛莎拉蒂的电动车？很可能是后者。由于对耗油跑车的税收不断增加，欧洲的富人将排队购买 Folgore，而插电式混合动力车大多可以避免这一税收，但电动车可以完全避免。至于世界其他地区，时间和销售数据将回答这些问题。
我们已经确定 ICE Gran Turismo 是一款令人着迷的车型，而其强劲的 Nettuno 双涡轮增压 V6 发动机在 Gran Cabrio 敞篷车中的声音听起来甚至更好。但 Folgore 是一种完全不同的体验，它具有许多令人微笑的亮点。事实证明，营销人员这次并没有吹牛，这是一辆真正的玛莎拉蒂。
2025 款玛莎拉蒂 Gran Cabrio Folgore 规格
基本价格
206,995美元
动力传动系统
三电机全轮驱动 | 92.5 千瓦时电池
马力
751（使用 MaxBoost 时为 818）
扭矩
996 磅英尺
座位数
4
货运量
5.3立方英尺
核准重量
5,249 磅
0-60英里/小时
2.7 秒
最高速度
180 英里/小时
预估范围
233 英里
快速获取
这是一款 100% 玛莎拉蒂风格、0% 垃圾风格的敞篷电动车。
分数
9/10
