Polestar 3 2024 评测
外观迷人、采用优质材料打造而成、在高速公路上表现稳健、在弯道上驾驶乐趣十足——Polestar 3 让人感觉它或许物有所值
优点
流畅、可靠的性能
有趣的操控平衡
将其质量隐藏在角落里
高速平稳行驶
座椅舒适度极佳
250kW 峰值充电
需要改进
极度口渴
大而重的电池
现实世界续航有限
严格来说是五座车
中等行李箱空间
一些复杂的技术
Polestar不想再成为特斯拉的竞争对手了。从这个意义上说，与Model 3竞争的Polestar 2是一种反常现象。用它自己的话来说，这家瑞典高性能汽车子公司已经脱离了母品牌沃尔沃的阵营，现在将瞄准……保时捷。
这是一次相当雄心勃勃的飞跃。当澳大利亚道路上唯一的 Polestar 车型——升降式轿车“2”——起价仅为 63,404 澳元（不含上路费）（截至 6 月 30 日）时，测试中“3”的大幅上涨至 132,720 澳元，表明了高度的信心。
与之相邻的是，另一款车型——Polestar 4，其尺寸介于“2”和“3”之间，即将加入阵容。“4”在价格上也处于中间位置，其基本款配置相对简单，旨在吸引澳大利亚联邦电动汽车激励措施，起价低于 90,000 澳元。
旗舰“3”大型 SUV 的产品规划人员并没有追求激励措施，也没有为了节省成本而向买家提供精简版车型。“3”体型庞大、动力强劲且价格昂贵，不过稍便宜的单电机 RWD 版本稍后将推出。
Polestar 的高管告诉我们，这款长 4.9 米但车顶低垂的跨界车的竞争对手是保时捷卡宴（目前为汽油车，预计在本世纪末推出电动车型）以及宝马 iX、奥迪 Q8 E-tron和梅赛德斯·奔驰 EQE SUV等电动车型。
直到上个十年，Polestar 一直作为 AMG 或 M 部门隶属于沃尔沃品牌，但沃尔沃本身从未真正为其汽车定价以与这些大品牌竞争。
那么，Polestar 3 是否足以支撑豪华梦想？它是保时捷、M 和奥迪运动的斗士吗？
一句话：是的。但我们不会点头，直到我们能够在澳大利亚的道路上测试这辆大巴，在那里，我们破碎的沥青路面确实将好车与好车区分开来。
竞争对手的挑战好坏参半。保时捷最近更新的卡宴很容易让人接受——即使没有完全电气化。宝马 iX 看起来很奇怪，但坐进去驾驶起来很棒。奥迪 Q8 E-tron 很漂亮。梅赛德斯？嗯，EQE SUV 很容易被遗忘，而且不太有吸引力。
Polestar 基本上处于中间位置。与奥迪 Q8 一样，Polestar 3 是一款传统意义上好看的旅行车 SUV，前脸轮廓分明，车顶较长，肩部强劲。它不会像奔驰（或特斯拉）那样为了追求效率而放松车身线条。
与 Q8 一样，Polestar 3 采用经过大量改进的平台，该平台过去用于支撑内燃机和混合动力汽车。SPA2 与即将推出的沃尔沃 EX90共享，是一种 400 伏架构，但几乎没有妥协：250kW 峰值充电速度和标准前备箱。
说到 EX90，Polestar 设计师做出了一个大胆但我们认为错误的选择，将“3”设计成一款严格的五座车。仿佛预料到会有异议，高管们在我们最近的首次试驾中（未经提示）坚定地肯定“3”“永远不会”是三排车。
正如您所预料的，沃尔沃将会如此。大型五座车本身并没有什么问题——大众途锐与七座奥迪 Q7有类似之处——但不可否认的是，Polestar 是一款又大又长的 SUV，实用性较差。
有一种感觉是“绝对不是七座”的决定是相当晚才做出的：宽敞的后排座椅被推回以腾出更多的腿部空间……但后排乘客的头部现在坐在粗壮的 C 柱后面，限制了视野。行李箱空间也非常中等，只有484 升。
尽管如此，不可否认的是，坐在后排的乘客（在澳大利亚，大多是幸运的孩子）可以享受到非常舒适的座椅，配有纳帕装饰的枕头、宽敞的腿部空间、足够的头部空间、通风口和良好的大腿支撑——尽管没有内置遮阳板。
和前排乘客一样，3 号车尾的乘客也坐在巨大的标准玻璃车顶下。在澳大利亚，这可是个大麻烦，但至少这辆 Polestar 车顶的玻璃颜色很好，在西班牙 26 度的温暖天气里，我们并没有被炎热所困扰。但在家里 40 度会是什么样子呢？
在瑞典本土市场，巨大的玻璃屋顶可能非常有意义，可以提供一些被动的冬季温暖，但在世界上许多市场，它们一年中的大部分时间都会产生不必要的热量和光线。我们仍然更喜欢坚固的顶部，并配备可选的较小天窗。
除了这些挑剔的观点之外，我们还欣赏 Polestar 3 在多大程度上像一辆传统汽车的感觉——与即将推出的沃尔沃 XC90 相比，它更具运动感、更尖锐、更安静，尽管已经老旧，但仍然是最好的大型 SUV 之一。
首先是传统的外部比例。驾驶室后置，仪表板与车轴的比率较长，‘3’ 拥有强劲的姿态，令人惊讶的低车顶线意味着 Polestar 位于上述 XC90 和 V90 Cross Country 旅行车之间的一个有吸引力的中间点。
进入车舱后一切依旧正常——由于高度的原因，你会滑进去。优质的座椅直接来自沃尔沃，除了重新设计了没人想要的座椅调节控制装置（自从 Polestar 4 被抛弃后），座椅体验非常棒。座椅是所有车辆中最好的。
入门级座椅采用乙烯基装饰，感觉还行，但不够豪华。您需要两种升级之一：1700 澳元的羊毛内饰（可惜只有木炭色），或来自苏格兰高端供应商 Bridge of Weir 的“动物福利”Nappa 皮革。
我们的测试车使用的是锌（浅灰色）纳帕皮：非常豪华，价格也非常合理。但勾选这个独立选项会大大增加“3”本已令人瞠目结舌的价格。对皮革的严格追踪和可持续性要求意味着选择生皮会使票价增加 7500 澳元。
从技术角度来看，3 的座舱好坏参半。大型垂直屏幕可能方向错误（有争议），但内置的 Google 操作系统运行直观，并且支持 Apple CarPlay。驾驶员前方的纤薄屏幕增加了重要的一目了然的信息：速度、续航里程、地图。
但控制界面很复杂。方向盘上的按钮没有任何照明或标记——你需要花几个小时来了解这些神秘的开关的作用。各种驾驶模式、气候和辅助设置都隐藏在触摸屏菜单中。
近年来，Polestar 并不是唯一一家增加座舱控制难度的品牌，该品牌至少在屏幕亮度和大触摸目标方面值得称赞，但增加几个冗余的物理按钮将大大减少挫败感（并且可能提高安全性）。
尽管如此，由于特斯拉放弃了指示杆和档位选择器，我们或许应该庆幸 Polestar 3 保留了这两者……
一旦确定了通往马德里西北山区的路线，我们就可以把注意力集中在 Polestar 3 真正擅长的方面：驾驶。
这或许是 Polestar 认真考虑成长并摆脱沃尔沃根源的最大标志：其动力非常强大，随时准备与世界上的保时捷展开真正的竞争。
与几乎所有舒适、美观、朴实、讨人喜欢的沃尔沃汽车不同，Polestar 成功保留了这些汽车的大部分特性，同时还充满驾驶乐趣。
体验始于诱人的电机起动调校，即使在精致的电动汽车中，Polestar 3 也能以明显的丝滑丰富感在脚下悄然起步，而混合制动踏板调校（主要在关闭再生时才明显）经过专业校准。
然后是转向。重量可调，但工程师似乎更喜欢“正常”：它很轻（ish），但线性极佳，比例理想。“3”的控制面像液体一样，使其成为一款令人震惊的直观驾驶车辆。
接下来是 Polestar 3 在高速公路上的平稳行驶：双腔自适应空气悬架使车身保持水平，消除了缺陷和伸缩缝，这种方式更像宾利而不是大众。在欧洲高速公路上，以 140 公里/小时的速度行驶，这是放松的中心。
我们的测试车配备了不必要的大 22 英寸车轮，在不太完美的路面上可以感觉到它会产生一些更坚固的效果。我们将在澳大利亚看到结果，但我们怀疑基本款 20 英寸或“Pro”套装附带的 21 英寸选件会达到更好的平衡。
目前，全球所有 Polestar 3 车型均采用相同的双电机、全轮驱动动力系统，功率为 360kW，扭矩为 840Nm，但通过选择我们认为不需要的运动型性能套件，输出会略有提升。
稍后推出的具有 200kW 左右功率的后轮驱动车型将降低入门成本，但也将显著延长 AWD 车型 5.0 秒 0-100km/h 加速时间的要求。
在公路上，双电机的加速绝对足够迅猛，但不会让人感觉快得不可接近或令人恐惧。
不知何故，尽管“3”的重量相当大，但它在转弯时却出奇地熟练。事实上，除了熟练之外，它简直令人满足和上瘾。在长时间的午餐停留中，我们只想回到车里开车——这通常是一个好兆头，坦率地说，对于 SUV 来说，这很少见。
灵敏的转向和敏锐的前端让 Polestar 3 在弯道行驶时充满激情。良好的车身控制让转弯时保持平稳。然后——如果你通过触摸屏将其切换为 ESC Sport——在转弯出口处，用力的启动也会引起一些令人发笑的动力转向过度！
由于它体型大、舒适、安静，而且——除了可能检测到一点道路轰鸣声之外——也很精致，Polestar 3 表现出令人惊讶的个性和对更强劲驾驶的渴望，令人兴奋。
我们的混合驾驶循环确实探索了这种动态特性的一些特性，再加上一些城镇和高速公路驾驶，我们记录的效率约为 26kWh/100km——而 107kWh 电池的续航里程令人失望，只有 411km。
毫无疑问，在澳大利亚较慢的道路上进行更有节制的驾驶，效率会提高，但提高多少呢？20% 的降低仍然会使 Polestar 3 比许多竞争对手更耗油。
至少 250kW 的峰值充电速度将允许快速（按照电动汽车标准）的道路旅行补充电量，并且在家中安装 11kW 壁挂式充电箱理论上可以让您在一夜之间为整个电池充满电。
我们心中最大的疑问是，动态套件是否能经受住澳大利亚道路的考验。我们瞄准了我们能找到的罕见坑洼，但西班牙人仍然擅长在世界上最滑的沥青路面上铺设各种道路，这让人恼火。
有人对 MY24 汽车的路面噪音有疑问。在首次试驾中，我们只试驾了 MY25，这款车在令人向往的 Plus 套件中增加了重要的声学和噪音消除技术，但前往澳大利亚的 MY24 车型没有这些隔音功能。
说到 Plus 套装：我们认为您会想要它。除了 MY25 的降噪功能外，它还增加了一个 25 扬声器的 Bowers & Wilkins 立体声音响，并带有杜比全景声 – 扬声器以惊人的清晰度呈现音乐。音频质量非常好，Plus 套装的 9000 澳元价格值得考虑。
我们会考虑售价 3200 澳元的 Pro 套装，该套装配备中型 21 英寸车轮，并添加了一些 Polestar 标志性的瑞典金细节。尽管标价高达 7500 澳元，但通风、加热、按摩的纳帕皮革座椅仍将列入我们的清单。
除此之外？高清像素 LED 大灯会给人留下深刻印象（3000 澳元），而电子展开和缩回牵引杆（2900 澳元）是一个不错的设计。但入门价格如此之高，让澳大利亚买家花 2000 至 2300 澳元购买优质油漆似乎有点便宜。
从 2025 年的某个时候开始 – 如果一切开始按计划进行并且供应商的延误消失 – 在市场特定法规允许的情况下，将以 7500 澳元的价格提供一个车顶安装的激光雷达吊舱，以解锁更高程度的自动驾驶。
我们的理想规格是午夜蓝色配上木星米色纳帕皮革，配有 Plus 和 Pro 套件，与 180,000 澳元的售价相比差别不大。
无论如何，这都不便宜——尽管它与保时捷卡宴 E-Hybrid（不含选装件，售价 175,250 澳元）相比还是有优势的。在那款车中，当驾驶动力如此出色，并且是全电动时，Polestar 3 最初令人震惊的价格开始变得合理。
