2025 款奥迪 Q6 e-tron 评测
首次试驾奥迪全新中型电动 SUV Q6 e-tron。值得等待吗？
优点
安静而精致的驾驶体验
低调的运动型底盘
后排座位空间不错
缺点
外观设计并无新意
方形方向盘很烦人
派对已经迟到了
这已经是很久以前的事了。
如果一切按计划进行，奥迪 Q6 e-tron应该在今年早些时候在澳大利亚道路上上市，该车计划成为基于大众集团全新高级电动平台 (PPE) 电动汽车硬件打造的首款车型。
但大众汽车集团于 2020 年创立的软件和技术公司 Cariad 出现问题，导致这款关键的奥迪电动汽车以及基于 PPE 的表亲保时捷 Macan Electric的上市推迟了至少 12 个月。
简单来说，硬件已经准备好了，但软件还没有准备好——而在 Q6 e-tron 中，软件就是一切。PPE 平台是大众集团首个采用端到端电子架构的平台。
这种架构被称为 E3 1.2，它将五台强大的计算机连接在一起，控制车辆的所有功能，从信息娱乐到驾驶，再到后端连接，实现汽车和远程计算机网络之间的无缝数据传输。奥迪 Q6 e-tron 实际上是一辆软件定义的汽车。
顾名思义，Q6 e-tron 填补了豪华车Q8 e-tron与入门级Q4 e-tron之间的空白。凭借大众集团最新的电动汽车硬件和最新的电动汽车软件，Q6 e-tron 是奥迪的电动 SUV 3.0 版，因此可以衡量该公司在电气化方面的进展情况。
奥迪高管表示，Q6 e-tron 所依赖的工程和技术将帮助该公司实现到 2027 年在所有核心车型领域推出电动汽车的目标。Q6 Sportback e-tron 即将上市，而基于 PPE 的A6 e-tron系列车型中的第一款车型将在几个月内亮相。
Q6 e-tron 长 4771 毫米，宽 1939 毫米，高 1648 毫米，轴距为 2899 毫米。这使得它比内燃机版奥迪 Q5整体尺寸更大，轴距长 80 毫米。
就外观设计而言，几乎没有什么惊喜——甚至连新闻资料包都将 Q6 e-tron 熟悉的线条、角度、表面和图形描述为“典型的奥迪 SUV 造型”。前脸以大格栅为主，没有明显的迹象表明 Q6 e-tron 是由电子而不是碳氢化合物驱动的。
奥迪 Q6 e-tron 多少钱？
奥迪将推出四款不同的 Q6 e-tron 车型。入门级车型简称为 Q6 e-tron，是一款后轮驱动车型，后轴安装有一台 230kW 电动机，由 83kWh 电池供电。
接下来是 Q6 e-tron Performance，它也是后轮驱动，但功率略大，配备 100kWh 电池，续航里程更长。Q6 e-tron quattro 在前轴上增加了一个电动马达，实现全轮驱动。SQ6 e-tron 具有相同的双电机动力系统，但总功率输出更高。
据奥迪澳大利亚公司消息人士称，目前尚未确定这四款车型中的哪一款将在澳大利亚上市。但澳大利亚的产品阵容几乎肯定会包括前三款车型，欧洲定价表明 Q6 e-tron Performance 的零售价约为 100,000 澳元，Q6 e-tron quattro 的零售价约为 124,000 澳元，SQ6 e-tron quattro 的零售价为 156,000 澳元。
奥迪 Q6 e-tron 的内部是什么样的？
与外观造型一样，Q6 e-tron 的内饰在形式、细节和材料方面也有很多让人一眼就能感觉到熟悉的地方。
它的外观与你对当前奥迪内饰的期望几乎一模一样。SQ6 e-tron 具有所有常见的运动风格：贴身座椅和饰有红色对比色缝线的深色材料。
一个巨大的、弯曲的独立式全景屏幕，被奥迪营销人员称为“数字舞台”，占据了仪表板近三分之二的面积，并搭载了奥迪最新版本的 MMI 用户界面。
驾驶员正前方，在方形方向盘后面，是 11.9 英寸的虚拟驾驶舱显示屏。在设计室里，这个方向盘可能看起来很酷，但使用起来很烦人。旁边是 14.5 英寸的信息娱乐触摸屏。
信息娱乐系统采用 Android Automotive OS，提供 Audi Connect 服务和最新的 e-tron 路线规划器，可优化导航系统提供的路线，以最大程度提高效率。该系统可下载第三方音乐、视频、游戏、导航、停车和充电、天气和新闻服务应用程序。
第三个 MMI 显示屏为 10.9 英寸，安装在前排乘客正前方，可供选配。该屏幕具有主动隐私模式，可自动屏蔽驾驶员视线之外的内容，避免分散注意力。
另外还配备了新的增强现实 (AR) 平视显示器，以及带有 20 个扬声器的 830 瓦 Bang & Olufsen 音响系统，其中 4 个嵌入在前排座椅头枕中。
较长的轴距为中型 SUV 提供了宽敞的后排座位。
行李箱地板相对较高，以容纳后部电动机及其相关硬件，但宽大平坦的载货空间在 40:20:40 折叠式座椅靠背直立时容量为 526 升，在后排座椅折叠平放时容量可增加到 1529 升。
前备箱可提供另外 64 升的载货空间。
引擎盖下面有什么？
PPE 平台由奥迪和保时捷联合开发，但正如保时捷 Macan EV 所展示的那样，每家公司都能够对其元素进行调整以适应其品牌的个性。
例如，Q6 e-tron 的轴距比 Macan EV 长 6 毫米。这是因为保时捷采用了不同的后副车架和车轴设计，以适应为 Turbo 车型开发的更强大的保时捷设计的后电动马达，以及保时捷的后轮转向系统。
所有 Q6 e-tron 车型使用的后电机代号为 PSM 210-200。PSM 位指的是它是一种永磁励磁设计，而 210-200 分别指的是定子的直径和长度（以毫米为单位）。
该电机采用与单速变速器共用的油冷却，比大众集团之前的电动机紧凑 30%，重量减轻 20%。
驱动 Q6 e-tron quattro 和 SQ6 e-tron 前轮的是一台代号为 ASM 210-100 的 140kW、275Nm 异步电机。
异步设计意味着该电机不如类似尺寸的 PSM 单元那么强大，但由于其中没有磁铁 – 磁场是由感应产生的 – 它会在轻负载下更自由地旋转，并且不需要昂贵的稀土来制造。
电动机由安装在地板下的电池组供电，并由玻璃纤维复合防滑板保护以防止底部损坏。
该电池容量为 100kWh，包含 12 个模块，每个模块由 15 个串联的方形电池组成，外壳内有一块冷却板。电池的模块化结构使其易于维修——必要时可以更换单个模块——甚至可以随着更新、更高性能的电池化学成分的开发而更新。
PPE 平台的 800V 电气架构意味着，当连接到快速充电器时，电池可以接受高达 270kW 的充电速率，使其充电状态在 21 分钟内从 10% 提升至 80%。奥迪声称，使用快速充电器只需 10 分钟即可增加 255 公里的续航里程。
单电机 Q6 e-tron Performance 重 2200 公斤，功率为 240 千瓦，奥迪声称它将在 6.6 秒内从 0 加速到 100 公里/小时，最高时速可达 210 公里/小时。根据 WLTP 测试协议，最大续航里程为 641 公里。
2350 公斤重的双电机 Q6 e-tron quattro 拥有 285kW 的总系统输出功率，可在 5.9 秒内完成从 0 到 100 公里/小时的加速。最高速度与 e-tron Performance 相同，但前置电机的额外重量和消耗使 WLTP 续航里程降至 625 公里。
软件的变化将运动型 SQ6 e-tron 的总系统输出提升至 380kW，从而将 0 到 100km/h 的加速时间缩短至仅 4.3 秒，并将最高速度提高至 230km/h。
但物理定律意味着没有免费的午餐：SQ6 e-tron 的 WLTP 续航里程为 598 公里。
奥迪 Q6 e-tron 驾驶体验如何？
如上所述，Q6 e-tron 是奥迪电动 SUV，3.0 版——驾驶起来的感觉正是如此。
从第一公里开始，Q6 e-tron 的感觉明显比基于 MEB 的价格更便宜的 Q4 e-tron 更加精致，而且比 Q8 e-tron 更加成熟，而 Q8 e-tron 采用了奥迪产品组合中目前最古老的电动汽车平台。
我们试驾了 Q6 e-tron quattro 和 SQ6 e-tron 的高度可选版本（奥迪没有提供后驱车型供测试），两款车都采用自适应空气悬架和 21 英寸车轮，前轮配备 255/45 倍耐力 P Zeros 轮胎，后轮配备 285/40 轮胎。
尽管车轮/轮胎组合相对激进，但两个版本的整体精致度都令人印象深刻。乘坐质量非常好，尤其是在默认的平衡驾驶模式或舒适模式下。选择动态模式会通过悬架引起稍微更多的垂直运动，但不会增加粗糙度或噪音。
噪音水平非常低。无论您是在高速公路上行驶还是在城市交通中缓慢行驶，Q6 e-tron 都能让您享受豪华轿车般的安静。不仅轮胎和悬架噪音被很好地抑制，而且在 Q4 e-tron 中有时会听到的电动机发出的高音调噪音也完全没有。
虽然规格表显示 SQ6 e-tron 比 Q6 e-tron quattro 更快，但在道路上两者之间的性能差异几乎不明显。
当然，功能更强大的 SQ6 e-tron 从静止状态加速到 100 公里/小时可能需要 1.6 秒，但是一旦您克服了静止状态下 2350 公斤的惯性并沿着道路行驶，电动机的即时扭矩会使 Q6 e-tron quattro 感觉几乎同样快速，并且对加速器输入的响应也一样灵敏。
说到惯性，全轮驱动的 Q6 e-tron 通过弯道很好地隐藏了其重量。这是因为新的多连杆前轴，结合直接用螺栓固定在前副车架上的转向齿条和通过制动微妙的横轴扭矩矢量控制，使奥迪 SUV 在转弯时具有令人惊讶的良好转弯响应，而更大、更宽的后轮胎在转弯时充分利用了向后的扭矩偏差。
尽管方向盘很蠢，但转向手感和反馈都很好，而且幸运的是，你可以通过点击中央控制台上的快捷按钮并切换触摸屏上的开关，轻松关闭恼人的车道保持辅助功能（以及其他摇手指的保姆功能）。
您还可以调低稳定性控制。只需快速触摸中央控制台上的 ESC 按钮，热情的驾驶员便可以在转弯出口处调出轻微的转向过度，同时系统会密切关注情况。
在西班牙风景秀丽的巴斯克地区蜿蜒狭窄的道路上，我们没有足够的空间来试驾这款车，所以我们只能相信奥迪的说法。然而，扭矩传递明显偏向后轮，这完全是可行的方案。
制动感觉良好，再生制动和机械制动之间的切换平稳无缝。仅通过后部电动机的再生即可实现高达 0.18g 的减速，然后前部电动机也会使用。
超过 0.30g 时，前轮机械制动启动，超过 0.71g 时，后轮机械制动也启动。作为参考，正常驾驶中 95% 的制动减速率都在 0.30g 或以下。
Q6 e-tron 的计算机控制制动系统将使电动机即使在 ABS 启动时也能继续回收能量。通过这种方式，汽车最多可收集 220kW 的电力。
驾驶员还可以通过方向盘上的拨片调整升力再生水平。在最高再生水平下，变速箱处于 B 模式，Q6 e-tron 允许单踏板驾驶。
在最低速度下，奥迪可以滑行，这使得它能够在蜿蜒的乡村道路或高速公路上顺利行驶。
有一个自动自适应再生模式，但有眼光的驾驶员会想要关闭它，因为当你松开油门时 Q6 e-tron 的响应不断变化，这很烦人。
你得到了什么？
针对澳大利亚市场的完整规格将在适当时候公布。
Q6 e-tron 标准配置——海外：
18 英寸合金车轮
20 英寸合金轮毂 – SQ6 e-tron
奥迪 e-tron 路线规划
可定制的 LED 大灯
OLED 尾灯
奥迪助手语音激活
虚拟驾驶舱数字仪表
电动前排座椅
数字钥匙
选项包括：
19 英寸和 21i 英寸合金轮毂
Bang & Olufsen 高级音响
自适应驾驶辅助增强版
奥迪 Q6 e-tron 安全吗？
当然，奥迪 Q6 e-tron 尚未提交 ANCAP 或 Euro NCAP 测试，但就被动安全设备而言，它是最先进的。
它配备了大量计算机控制的主动安全功能，最值得注意的是奥迪最新的自适应驾驶辅助系统，该系统可在驾驶员加速、制动和保持速度以及车道保持和使用巡航控制时为其提供支持。
其他可用的安全功能包括：
Parking Assistant Plus – 可自动停放 Q6 e-tron
紧急助手——可以感知驾驶员是否注意力不集中，如果视觉、听觉和触觉警告——间歇性刹车——没有唤醒它们，Q6 e-tron 将陷入停滞状态
前部转弯辅助系统——通过指示灯启动，在车速不超过 25 公里/小时时，将通过刹车自动避免与迎面驶来的车辆相撞
转向辅助系统——在 30 公里/小时至 150 公里/小时的速度范围内，当驾驶员对即将出现的障碍物警告没有做出反应时，该系统将通过施加制动和少量转向扭矩来帮助驾驶员
紧急制动辅助系统——在车速高达 85 公里/小时的情况下也能探测到行人
交叉交通辅助——可同时作用于前部和后部。
出口警告——打开车门时警告后方有汽车或骑车人靠近。
奥迪 Q6 e-tron 的运行成本是多少？
Q6 e-tron 将享受奥迪五年无限制里程保修。
目前向奥迪 Q8 e-tron 客户提供的 6/6/6 套件版本也可能提供给 Q6 e-tron 买家。
这包括六年无限制订阅 Chargefox 公共充电器网络，以及六年的免费定期维修和六年的路边援助。
对奥迪 Q6 e-tron 的看法
安静而精致、平稳而有力的 Q6 e-tron 是奥迪迄今为止最好的电动 SUV。
尽管由于大众汽车集团软件部门的问题导致项目延迟，但它表明，这家传统主流汽车制造商正在将数十年工程和开发内燃机汽车的经验应用于打造更好的电动汽车。
尤其令人欣慰的是，您不必花最多钱就能得到最好的。全轮驱动 285kW Q6 e-tron quattro 可能是该系列的中等价位车型，它看起来提供了现实世界、真实道路性能和动态以及至关重要的续航里程的最佳全面融合。
这是 Q6 e-tron 系列的最佳产品。
