– 最初是电动和轻度混合动力，秋季是插电式
– 彻底改变，从 SUV 到轿跑车跨界车
– 自主行驶里程从 510 公里到 700 公里
– 豪华内饰，配有单个 21 英寸屏幕
最初是电动和轻度混合动力，后来是插电式
新款标致 3008 很快将在希腊上市，最初提供 136 马力的轻度混合动力版本和 210 马力的电动版本。稍后将在其系列中添加 195 马力的插电式版本，以及两个更强大的电动版本 230 马力（2WD）和 320 马力（4WD）。然而，我们已经参加了在法国尼斯举行的泛欧展示会，在那里我们驾驶了 210 马力的电动版本。
它发生了根本性的变化，从 SUV 变成了 Coupe Crossover
毫无疑问，我们首先注意到的是彻底改变的设计。新款3008摆脱了严格的SUV标准，采用了运动逻辑，倾斜的车顶让人想起溜背车或轿跑车的车身。可以说它介于现在的3008和408之间。
新款Panoramic i-Cockpit的主角是21英寸的弧形屏幕，它位于仪表盘的高处，结合了数字仪表板和信息娱乐屏幕。
自主行驶里程从 510 公里到 700 公里。
在肉眼不可见的地方，新款3008是该集团首款受益于专为电动车型设计的STLA平台的车型。其地板可容纳高达 95 kWh（镍钴镁）的电池，确保 230 马力版本的续航里程可达 700 公里。我们驾驶的基本版本（73 kWh 电池）一次充电可行驶 525 公里，与四轮驱动版本完全相同。
豪华内饰，配备单个 21 英寸屏幕
3008 座舱的整体质量形象处于高端车型级别，它演变了标致在其所有车型中采用的 i-cockpit 逻辑。新款Panoramic i-Cockpit的主角是21英寸的曲面屏幕，它位于仪表盘的高处，结合了数字仪表板和信息娱乐屏幕。
标志中央的大格栅逐渐与车身颜色相呼应，整体显得精致。
标致似乎有这样的传统……每次推出新款 3008 时都会从根本上改变它。其广受欢迎的车型于 2007 年开始其敞篷车之旅，并于 2016 年推出第二代 SUV。票房突破132万的一代。
越往后走，3008 就越“残酷”，车顶末端有一个浮动扰流板，后门突然且非常垂直。
现在第三代再次改变了一切。新设计、新平台、新发动机定义了这是一款真正的新车型。
充满运动元素的动感外观
我们在活动场地的停车场立即注意到了一些东西。之前没有看过任何照片，惊喜是巨大的，我们所看到的与我们想象的完全不同。我们不需要时间来“消化”这种变化，从一开始它就引起了（至少是我的）视觉神经的积极兴趣。
新款 3008 的设计给人留下了深刻的印象，它融合了活力和优雅。轿跑车逻辑赋予其运动比例，尽管其长度为 4.54 m，但由于其空气动力学设计（空气动力学系数 0.28），它看起来相当紧凑。新款 3008 的动感气息在这一代中得到了强化，包括特有的“爪子”和锋利而纤薄的 LED 灯体，而中央的标志所在的大格栅逐渐呈现出车身的颜色，赋予了新 3008 一种动感的外观。整体呈现精致的外观。
越往后走，3008 就越“残酷”，车顶末端有一个浮动扰流板，后门突然非常垂直。与前面一样，在后面我们将看到带有三个爪子的 3D 发光签名。
得益于精心挑选的坚固且昂贵的材料、坚固的装配和出色的表面处理，标致进一步提高了 3008 驾驶室的质量水平。
正如您所理解的，在从外部看到新款 3008 后，下一步就是进入内部并“戳”一下驾驶室，上一代的驾驶室通过质量和技术先进的驾驶室确保其高端愿景清晰可见。第一个想法是标致进一步提高了标准。触及各个点，很快就能了解如何精心选择坚固且昂贵的材料，以及对其组装的关注。至于表面处理，高级的可能会让人感觉不舒服……所以让我们仔细看看我们所看到的。
新的 21 英寸屏幕稍微转向驾驶员一侧，并配有标致所谓的 i-Toggles。也就是说，10 个触摸按钮，您可以向其传递任何您想要的快捷方式。
新款标致3008配备了全景i-Cockpit，其中以21英寸曲面高清屏为主角，该屏位于仪表盘高处，单一风道上方，将数字仪表盘与仪表盘融为一体。信息娱乐系统的屏幕。我们提醒您，以前，屏幕是两个但独立的。新的 21 英寸屏幕稍微转向驾驶员一侧，并配有标致所谓的 i-Toggles。也就是说，10 个触摸按钮，您可以向其传递任何您想要的快捷方式。该实现很漂亮，当然布局在驾驶时不会分散注意力，但是您需要更多地伸展才能操作触摸屏，并且在驾驶时不太方便。中央控制台也不太方便。尽管它经过了重新设计，提供了更多的空间，以及更宜人的装饰，但它在驾驶员一侧升高，使得您很难拿取可以放置的小物品，例如钱包、手机或咖啡。最后，大气的 LED 照明增强了客舱的魅力和科技特色，LED 照明可调节为 8 种不同的颜色。
至于现在的空间，后舱门给人一种更封闭的空间的感觉，但空间也同样宽敞，尤其是在宽度和膝盖的空气方面，在所有出版物中后备箱的容积为520升。
在我们沿着蔚蓝海岸骑行时，只要我们悠闲地行驶，我们就不会看到电池耗尽。我们必须在路线的山区进行体育活动才能看到消耗的增加。
新款3008是标致首款基于STLA Medium平台打造的车型，可同时搭载纯电动系统和内燃机。最商业化的选择将是取代 130 PS 汽油发动机的混合动力驱动系统。轻度混合动力版本由熟悉的 1,200 PureTech 组成，这是一款 29 马力和 55 Nm 扭矩的永磁电机，集成到新型六速双离合变速器 (?-DCS6) 中。
新款 3008 的基本电动版续航里程为 210 公里，出厂续航里程为 520 公里。
然而，在新款标致 3008 的发布会上，我们只驾驶了配备 73 千瓦时电池的 210 马力电动版本。最后我们要说的是，该集团决定在其电动汽车中安装比我们习惯的 50 年代更大的电池……最后，因为现在续航里程显着增加，根据标致的说法，续航里程达到了 520 公里
。然而，蔚蓝海岸（摩纳哥 – 尼斯 – 戛纳），只要我们以 ECO（限制功率和扭矩）或正常（稍微降低功率和扭矩）以悠闲的速度行驶，我们就没有看到电池耗尽当您将油门踩到踏板行程的 70% 时）。我们必须在路线的山区部分使用运动（它提供即时响应和所有动力）才能看到消耗增加。因此，按比例混合配速，我们可以跑 400 公里多一点。
在良好的道路上，我们驾驶的 3008 具有相当高的行驶质量，我们没有注意到悬架有任何噪音或弹跳。
新款 3008 现在这条路线上的情况如何？在良好的道路上（想想在那里行驶的汽车，你就会明白），我们驾驶的 3008 不出所料地具有相当高的行驶质量，我们没有注意到悬架有任何噪音或弹跳。当然，多连杆悬架（混合动力具有半刚性）即使在路线最曲折的部分也获得了良好的成绩，有效地控制了两侧重量的急剧转移。
新的 STLA Medium 平台还旨在更好地操控 3008，因此使用了轻质且坚硬的材料，同时其设计允许将单层电池放置在车轮之间尽可能低的位置，从而降低重心。总的来说，3008 在压力和前部表现出中性，服从其良好而快速的方向盘发出的命令。
除此之外，还有大量的系统可以实现更安全、更舒适的驾驶，例如组合巡航控制和车道保持，它可以在旅途中接管方向盘、油门和刹车的操作，以及在推动时改变车道的能力一个按钮即可自动制动，日夜以高达 140 公里/小时的速度检测车辆、行人和骑自行车者，以及优化湿滑路面抓地力的 Ad van ced 牵引力控制系统，具有 3 个针对雪、泥和路面的预设位置。沙。
新款标致3008彻底改变了它的性格，变得更加大胆和现代，同时加强了它的高级步骤。总而言之，它是一款功能齐全的车型，绝对可以让竞争对手（包括德国高端车型）相媲美。
