规格
基本价格
58,990 澳元
车型
两厢车
尾箱容量
228
最大功率kW
126
续航（公里）
400
最大扭矩Nm
250
0-100公里/小时
8.5
优点
像按钮一样可爱
看起来与其他奥拉斯明显不同
客舱整体品质感
缺点
不像它想要的那样运动
湿地中严重缺乏牵引力
凌乱的信息娱乐显示屏
您可能还记得新西兰清洁汽车折扣热潮时期的长城汽车 Ora ，当时它与MG4展开价格战，争夺新西兰最便宜的新型纯电动汽车 (BEV) 的称号。它赢了，然后输了，然后又赢了，价格下降了 5000 澳元。
奥拉隶属于长城汽车旗下，但它是一个独立的电动汽车品牌。好的！
目前它仍然位于顶部，或者如果您愿意的话，位于底部，因为降价将持续到六月底。 Ora标准系列起价为 42,990 澳元，比MG4 Excite低 4000 澳元。
但这不是我们来这里的原因。来认识一下 Ora GT 的顶级车型：也许是 Grand Tourer，据其制造商介绍，尽管它本质上是“时尚别致的城市驾驶者”的代名词。
如果您刚刚加入我们，欧拉品牌是长城汽车集团（原长城汽车）的一部分，是其小型电动汽车部门。它位于Haval（各种尺寸的跨界 SUV）和Tank（带有豪华装饰的重型 4×4）下方，Cannon 皮卡位于旁边。
Ora虽然短，但轴距长，而且高度相当于SUV。
所以，是的，Ora在很大程度上是一款城市电动汽车，与MG4、比亚迪的Dolphin和Atto 3，甚至是刚刚推出的Omoda E5一样。
据其制造商介绍，这款车的名字叫“Grand Tourer”，但本质上是“时尚别致的城市驾驶者”的代名词。
鉴于 Ora 的开盘价为 4.3 万澳元，您可能需要花点时间考虑再花 1.6 万澳元购买 GT，它具有相同的基本车身形状和相同的 126kW/250Nm 电动机。
您无法否认对造型细节的关注：唇扰流板和尾翼上压有 GT 字样。
造成这种差距的部分原因是标准型和增程型车型的降价，部分原因是电池尺寸和设备水平。
GT 看起来完全不同，有定制的 GT 保险杠、特殊的车轮和许多非常奇怪的红色细节。
从扩展续航里程开始，所有车型都配备了更大的 64kWh 电池，这将 WLTP 续航里程从 310 公里提高到至少 400 公里（稍后将详细介绍“至少”）。 Ultra（55,990澳元）再次提高了游戏水平，配备了带前传感器的自动停车装置（后部是整个系列的标准配置）、电动/折叠后视镜、全景玻璃车顶、电动尾门和电动/记忆/通风/加热/按摩前排座椅。
翼子板看起来不错……尽管阻力导致 GT 的续航里程下降了 20 公里。
不错，虽然 Extended Range 配备相同尺寸的 18 英寸车轮，并且仍然拥有全套信息娱乐和主动功能，但从 Extended 的特价 47,990 澳元到 Ultra 的非特价 55,990 澳元，这是一个具有挑战性的追加销售。
看起来很有趣，身处其中很有趣，驾驶也很有趣……以自己的方式。
如果你能花额外的钱，GT看起来是一个更好的选择。首先，它看起来明显不同，有定制的 GT 前后保险杠、特殊车轮（但尺寸相同的 18 英寸）和许多非常奇怪的红色细节。具有讽刺意味的是，我们更喜欢这一点，但如果你不喜欢，你可以通过选择火星红外墙涂料颜色来将其融入更多。
机舱内现代与复古的完美融合。还有红色，很多红色。
在 Ultra 装备的基础上，GT 增加了特殊的方向盘和红色的内饰缝线。它试图通过额外的个人驾驶模式和启动控制功能来证明其GT资格，再加上一项额外的安全技术，即带有制动功能的前交叉交通警报。
但正如我们所说，与较小的 Oras 具有相同的电池和功率输出，而且实际上空气动力学性能较差的车身套件意味着 GT 的续航里程比其他 63kWh Oras 少 20 公里，因此它是该系列中最慢的，仅为 100 公里/小时。仅差 0.1 秒……但官方就是官方。
一半是大众甲壳虫，一半是 Mini，一半是菲亚特 500。有点衍生，但很可爱。
所以，从热舱口的意义上来说，Ora GT 并不具有运动感。但它看起来很有趣，身处其中很有趣，驾驶也很有趣……以自己的方式。
对于一辆城市汽车来说，行驶平稳（不过并不比其他 Oras 更坚固），但它确实赋予了汽车在拐角处一种动态的坚固感。转向也不错。
不是碳纤维，但它希望是。
尽管 0-100 公里/小时的时间为 8.5 秒，仅与其他主流家用电动汽车相当，但它以电动汽车的方式很快就下线了。
从更大的角度来看，有两件事限制了其运动化的愿望。首先是它的前轮驱动配置，这使得它明显不如 RWD MG4 沉稳。鉴于配备前轮驱动的电动汽车没有包装优势，改用后轮驱动（嘿，Polestar 做到了）将会创造奇迹。
复古细节包括镀铬通风口和拨动开关。
第二个问题是在湿地中严重缺乏牵引力。这部分是轮胎选择和部分电子设备的原因，即使在部分油门的情况下，似乎也无法控制即时电动扭矩：在雨天，前轮可能会旋转到汽车想要进入终端转向不足的程度。更糟糕的是，湿滑的路面似乎让转弯时的自适应巡航变得混乱，在意想不到的时间以意想不到的方式发出嘎吱声和刹车。
从好的方面来说，Ora 过于活跃的驾驶员辅助功能似乎从我们上次驾驶它时就已经解决了。也许我们只是在习惯它们，但也许一路上一直有工厂软件更新——这是中国品牌非常擅长并且很快发布的。
机舱里很大，后面很小。但对于城市车来说还算可以。
该车的复古外观风格在内部延续。它在某些地方是电动汽车极简主义的，但配有镀铬开关设备和装饰通风口的小格栅。
你确实必须掌握旋转式旋转齿轮选择器，它不能操之过急，还有有点模糊的操作系统，它提供了大量信息，但可以说在每个屏幕上显示了太多信息。需要了解的内容有很多（而且图形很小）。但无线电话投影效果很好，您可以使用类似迷你的中央控制台切换开关快捷地访问某些功能（例如气候控制）。
Ora 的长度为 4.3m，占地面积比普通超迷你车略大，但长轴距赋予它令人印象深刻的内部空间。这是一款完全有能力的四轮巡洋舰，唯一真正的问题是适度的 228 升后备箱：对于一辆城市汽车来说还不错（这就是），它只是没有很好地处理内部空间。
Ora 当然有它的缺点，但它也是一辆非常……快乐的汽车。以其 43,000 澳元的特价，我们仍然认为入门标准系列是您的最佳选择，因为您的钱物有所值。但如果你想更加脱颖而出并拥抱 Ora 的半开玩笑气质，GT 肯定能满足你的要求。
电池： 63kWh，单电机
功率： 126kW/250Nm
变速箱：单速，前轮驱动
0-100KM/H： 8.5 秒
续航里程： 400km (WLTP)，最大充电率 80kW
价格： 58,990 澳元
长城欧拉GT多少钱？
它是 Ora 系列中的顶级产品，售价为 58,990 澳元：比更豪华的 Ultra 贵 3,000 澳元。
长城欧拉 GT 的关键统计数据是什么？
尽管名字叫 GT，但动力总成与其他长续航 Oras 完全相同：64kWh 电池搭配 126kW/250Nm 电机。单速变速箱（电动汽车标准），前轮驱动。最大充电功率为80kW。
长城欧拉GT高效吗？
日常使用中，我们声称可以行驶 400 公里，虽然这主要是在城市驾驶，但距离我们并不遥远。但它是一辆城市汽车。 400公里的续航里程实际上比Extend Range/Ultra要少一些，这要归功于车身套件。
长城欧拉GT好开吗？
动力总成和平台基本上都是经过精心挑选的，所以是的。行驶过程相当平稳（就像在其他奥拉斯上一样），但转弯时却充满信心。但对湿地性能的印象并不深刻：前轮太容易旋转，牵引力控制系统似乎无法控制它们。
长城欧拉GT实用吗？
Ora 呈现出一点视觉错觉。复古的造型让它孤立起来显得很小，长度只有4.3m。但它的高度与 SUV 相当，轴距长达 2650 毫米，因此您可以获得相当于中型汽车（或更多）的内部空间。后备箱并不是那么大：只有 228 升。
我们喜欢长城欧拉 GT 的什么？
它看起来像一个按钮一样可爱，而且似?乎并不太重视自己。驾驶起来很不错（在干燥的情况下），机舱内有一种令人愉悦的品质感，而且也很时尚。是的，它很贵，但 GT 配备了豪华汽车设备（甚至按摩座椅）和主动安全技术。
长城欧拉 GT 有哪些我们不喜欢的地方？
所说的安全技术仍然有点侵入性，但这对于现代汽车来说并不罕见。它的动力并不比标准 Ora 多 – 稍微升级一下电动机肯定不难吧？湿地里的牵引力太小了。
长城欧拉GT适合什么样的人？
想要一辆城市电动汽车的人，想要在人群中脱颖而出，并且很乐意支付一点溢价来实现这一目标。
