现代 IONIQ 5 N 采用高性能蓝色哑光漆。
Ioniq 5 N 是现代 N 的首款高性能电动汽车，已获得众多荣誉，例如 Top Gear 的 2023 年度汽车奖和 2024 年度世界性能汽车奖。它还保持着德国著名的纽博格林北环赛道的电动 SUV 圈速记录。
现代汽车于 2023 年 10 月开始预订Ioniq 5 N，澳大利亚定价和详细信息于 2024 年 2 月正式公布。现代汽车似乎没有像最初的 Ioniq 5 发布那样存在任何供应有限的问题，大多数 Ioniq 5 N 配置显示可用于立即在现代网站上发货。
Ioniq 5 N 在电动性能方面最接近的竞争对手包括起亚的 EV6 GT 兄弟车型、福特野马 Mach-E GT 和特斯拉 Model Y Performance。将范围扩展到 SUV 之外，增加了新的 Tesla Model 3 Performance、比亚迪 Seal Performance 和带有 Performance pack 的 Polestar 2 远程双电机。
保时捷 Taycan 为澳大利亚目前的电动性能汽车树立了标杆，尽管它的价格溢价很高。例如，全轮驱动 Taycan Turbo 4S 起价超过 20 万澳元，完成 0-100 公里/小时冲刺比 Ioniq 5 N 慢 0.3 秒。
Ioniq 5 N 起价为 111,000 澳元，另加路费，仅提供两种可选附加服务。高级哑光漆售价为 1,000 澳元，固定全景玻璃视野屋顶售价为 2,000 澳元。新南威尔士州测试车辆的驾车定价为 120,208 澳元，采用高性能蓝色哑光漆，不带玻璃车顶。
按照这个价格，现代 Ioniq 5 N 比除 Taycan 之外的所有最接近的竞争对手都要贵。然而，它为驾驶员提供了无限量的定制，并承诺通过现代 N 子品牌工程师多年的开发提供严格的性能认证。
Ioniq 5 N 硬件变化
现代 N 车辆的设计考虑了三大支柱：赛道性能、弯道恶霸和日常跑车。与普通 Ioniq 5 相比，Ioniq 5 N 进行了大量升级，以确保满足所有这些支柱，使其成为真正的现代高性能 N 汽车。
Ioniq 5 N 的外观变化包括带有空气动力学导轨的新前后保险杠、用于冷却的额外前进气口、翼式扰流板和车身套件。这些升级提供了额外的冷却能力和空气动力学性能以及造型，使汽车看起来更具侵略性。
现代 IONIQ 5 N 的后视图，展示了空气动力学的升级。
车轮升级为直径 21 英寸的锻造铝制设计，四周配备 275 毫米宽的倍耐力 P Zero 轮胎。升级后的制动器采用四活塞单体卡钳，前制动盘为 400 毫米，后制动盘为 360 毫米。
现代 IONIQ 5 N 的前轮配备了升级的制动器。
总体而言，Ioniq 5 N 的这些外观变化使其比普通 Ioniq 5 宽 50 毫米，低 20 毫米。尽管更宽，但造型上的变化似乎使 Ioniq 5 N 显得更小、更不四四方方。在我看来，它甚至比原版更好看，而不是普通的 Ioniq 5 看起来很糟糕。
内饰升级包括 N 个斗式座椅、N 个方向盘、针对赛道优化的中控台运动踏板和脚踏板。斗式座椅可手动调节，但仍具有加热和通风功能。驾驶模式、N Grin Boost 和方向盘上的两个可定制 N 按钮让您无需使用触摸屏即可轻松调整车辆设置。
现代 N 标志遍布整个 IONIQ 5 N。
最重要的升级是那些您看不到的，例如转速高达 21,000 RPM 的更强大的电动机、后轴上的电子限滑差速器 (e-LSD)、电子控制悬架、加固车身、加固底盘和驾驶杆。
十种独特的N模式
为了解决现代汽车的三个 N 支柱问题，上述车辆硬件变化辅以十种独特的 N 驾驶模式和功能，以提高驾驶员的参与度并使汽车更具驾驶乐趣。这些模式以及现代汽车的简要说明如下：
N Active Sound + (NAS+) – 通过内部和外部扬声器提供高性能声音。
N 电池预调节 (NBP) – 预调节以实现直线加速行驶的最佳电池温度。
N 漂移优化器 – 电路功能可提供优化的扭矩分配，以实现专业驾驶员风格的漂移。
N e-Shift – 虚拟换档控制，实现基于直观感觉的驾驶。
N Grin Boost (NGB) – 最大功率输出持续 10 秒。
N 起步控制 – 具有用户可配置的路面抓地力水平的加速辅助，以实现优化的扭矩控制。
N 踏板 – 电路功能可实现 1 踏板驱动，实现专业驾驶员风格的重量转移和转向。
N Race – 最大限度地提高电池冷却和功率控制，以实现冲刺和耐力模式下的赛道驾驶。
N Road Sense – 曲线标志检测，提示用户启用 N 模式。
N 扭矩分配 (NTD) – 用户可配置的驱动力分配，允许高达 100% 的动力传输至前轴或后轴。
其中一些模式是专为赛道使用而设计的，例如 N Race 和 N Drift Optimiser，所以遗憾的是我没有机会尝试它们。我之前经常听说的两个功能是 N e-Shift，它模拟 8 速双离合变速箱以及 N Active Sound +。
与其他人类似，我最初对假变速箱的感觉持怀疑态度，并且无法理解为什么你会想要这样阻碍电动汽车。然而，现代在这些功能上下了很大的功夫，效果非常有说服力，每次使用都让我微笑。
启用 N e-Shift 后，汽车会自动换档，但您也可以通过使用方向盘拨片升档或降档来进行手动控制。在猛烈加速的情况下，当换档时，扭矩暂时停止，然后在下一档接合时车辆向前摇晃，您会感觉到背部有重击声。
ICE 发动机的扭矩曲线也经过精确模拟，因此，如果您发现自己的档位太高，则可用的扭矩有限，直到您降档。说到降档，当你减速并在进入弯道时换档时，排气管会发出爆裂声和噼啪声，这让我降档到一档，以便更频繁地听到这种效果。
现代汽车唯一没有模拟的内燃机汽车是你通常会从发动机感受到的振动，但我认为这太过分了。体验这些功能的家人和朋友的意见从喜欢它到关闭后松一口气，所以你的里程可能会根据观众的不同而有所不同。
如果您想了解有关其余 N 种驾驶模式的更多信息，我最喜欢的 Youtuber 之一、Engineering Explained 的 Jason 最近发布了一段视频，详细介绍了每种驾驶模式。
存储空间和内部功能
Ioniq 5 N 的行李箱空间与其他 Ioniq 5 车型相同，后排座椅升起时为 480 L，座椅折叠后为 1,540 L。地板下区域足够大，可以存放随附的充电电缆和轮胎修理套件。还有一个方便的网，可连接到系紧点，以防止松散的物品滑动。
当后排座椅放倒时，IONIQ 5 N 的行李箱可以容纳很多东西。
存储空间方面的一个显着差异是缺少前行李箱（行李箱），因为两个外部扬声器之一占用了该空间。发动机罩下方的区域周围是开放式的，可以轻松接触到储液罐、保险丝盒、12 V 电池以及您在赛道上可能需要检查或更换的其他组件。
IONIQ 5 N 引擎盖下方。
我发现 Ioniq 5 N 中的手动调节桶形座椅在长途驾驶时非常舒适，并且额外的支撑可让您在转弯时牢牢固定在原位。后排座椅可以倾斜，也可以向后或向前滑动，以优化行李箱空间或乘客舒适度。
后排座椅完全向后滑动，为后排乘客提供了大量的腿部空间。后面的便利设施包括带杯架的折叠式扶手、2 个 USB-C 插座、可伸缩百叶窗、B 柱上的通风口以及不错的门袋（尽管没有地图袋）。后排座椅下方还设有 15 A 车辆装载 (V2L) 插座。
现代 IONIQ 5 N 后排座椅。
前座乘客可以同时为最多 5 个设备充电，中控台配有 3 个 USB-C 端口、无线充电板和 12 V 180 W 插座。总体而言，Ioniq 5 N 驾驶室感觉做工精良且高档。如果你挑剔的话，整个中控台和门袋都使用了硬塑料，至少这些应该很耐磨。
IONIQ 5 N 的前排座椅和仪表板。
信息娱乐和 N 模式
现代 Ioniq 5 N 中的信息娱乐系统与其他 Ioniq 5 基本相同，配备 Dynamiq 和 Epiq 变体上音质出色的 8 扬声器 BOSE 高级音频。 N 模式是 Ioniq 5 N 所独有的，您可以在其中访问 N 种驾驶模式并以多种方式自定义车辆。
N 模式是您可以访问 N 驾驶模式设置和功能的地方。
从主屏幕面板跳入 N 模式可以轻松调整赛道特定功能，例如 N 扭矩分配和 N 竞赛。从这里，您还可以通过从可用赛道列表和该赛道内的赛道长度中进行选择来启用单圈计时，这比我在其他车辆上看到的单圈计时器要复杂得多。
IONIQ 5 N 的单圈计时比其他车辆更加复杂。
在 N 模式下向右滑动，您可以调整两种不同的 N 自定义模式，其中可以单独调整车辆动力学的五个不同方面以及平视显示器和人造声音。
N 自定义模式允许自定义个人驾驶属性。
然后，可以使用方向盘上两个可自定义的 N 按钮之一循环切换 N 个自定义模式。我配置了第二个 N 按钮来打开/关闭 N e-Shift。在 N 模式下，驾驶员显示屏也会发生变化，以显示各个电机温度、电池温度以及转速表和档位选择（如果使用 N e-Shift）。
在 N 模式下，电机和电池温度会显示在驾驶员面前。
右侧的信息面板可以调整以显示重力图、轮胎压力、每个电机的扭矩、单圈时间或行程表。总而言之，Ioniq 5 N 为驾驶员提供的定制水平和实时信息超出了我在其他电动汽车中体验过的任何水平。
多样化的驾驶体验
在正常的日常条件下，Ioniq 5 N 感觉舒适且易于驾驶。当您想放松一下或者您的乘客对变速箱和发动机声音不感兴趣时?，您可以忽略特殊的 N 功能，享受平稳安静的乘坐体验。悬架在正常驾驶模式下感觉坚固，但绝不会不舒服，并且在使用 Eco 时仍然更软。
驶过一个曲折的拐角标志时，N Road Sense 会邀请您按下 OK 按钮或您在方向盘上分配的任何 N 按钮来打开 N 模式。此时，您会喜欢所有这些按钮都触手可及，这样您就可以将双手放在抓地力强的纹理皮革方向盘上。
Ioniq 5 N 的悬架和操控性非常出色，比我驾驶过的任何车型都要好，比我最近测试的起亚 EV6 GT 又进步了一步。感觉无论我向它扔什么，这辆车都几乎不流汗，自信地转弯。您需要在赛道上驾驶这辆车才能领略它的真正能力。
升级后的电动机和电池组提供的动力足以推动 2,230 公斤的 Ioniq 5 N 在 3.5 秒内从 0 公里/小时加速到 100 公里/小时，如果使用 N Grin Boost，则需要 3.4 秒。使用内置的加速计时器，尽管我测试的路面并不理想，但我只差了这些时间。
再生制动可通过方向盘拨片进行调节，有五个不同级别，从关闭到 i-Pedal 或单踏板驾驶。我发现它像其他现代电动汽车一样强劲且调校良好。我惊喜地发现 i-Pedal 现在可以在停车时启用，但在驾驶之间和倒车后它仍然会关闭。
Ioniq 5 N 的驾驶员辅助系统运行良好，但速度限制警告在检测到错误限制后经常给出误报。自适应巡航控制和车道居中适当调整速度并保持汽车准确定位。变道辅助系统在多车道道路上也可用，对我来说也很有效。
Ioniq 5 N 包括一个数字后视镜，该后视镜使用安装在后扰流板正下方的摄像头。我发现相机质量不错，但在夜间车头灯在你身后时会感到眩光。还需要一些心理调整才能将眼睛从远处重新聚焦到近距离。
在没有摄像头的情况下，后方能见度已经足够好了，所以我不确定数字镜的用途是什么。不管怎样，数字后视镜是今年晚些时候更新的 Ioniq 5车辆的功能之一，同时 Ioniq 5 N 配备了更大的 84 kWh 电池组。
我测试期间的效率数据显示，城市驾驶的平均能耗为 20.8 kWh/100 km。本周早些时候，在展示该车及其功能时，该数字升至 21.9 kWh/100 km。在高速公路环路中，我每 100 公里消耗 21.0 千瓦时。 Ioniq 5 N 提供的所有性能和功能意味着它不是最高效的汽车。
充电和所有权
Ioniq 5 N 的充电规格与其他长距离 Ioniq 5s 相同。亮点包括使用 350 kW 充电器和能够提供高达 3.6 kW 功率的车辆负载 (V2L)，充电时间为 18 分钟，充电时间为 10-80%，可通过内部 15 A 插座或可选的 V2L 连接器，价格为 595 澳元。
保修和服务也与其他 Ioniq 5 相同，提供 5 年无限公里车辆保修和 8 年或 160,000 公里电池保修。保养间隔为每 2 年或 30,000 公里，前三项服务的预付费计划每次费用为 625 澳元。
通过内置导航系统规划电动汽车行程和定位充电站效果很好，当我尝试此功能时，发现了很多附近的选项。还包括无线 (OTA) 更新以及无线 Apple CarPlay 和 Android Auto。
对于 Ioniq 5 N 车主来说，轮胎将是最大的持续支出。根据网上搜索，一套四个工厂安装的 Pirelli P Zero 275/35 ZR21 103Y 轮胎的价格在 2,500 澳元至 2,900 澳元之间。
结论
Ioniq 5 N 与现代 N 三大支柱（赛道能力、弯道恶霸和日常跑车）相比如何？不幸的是，我没有在赛道上驾驶 Ioniq 5 N，所以我将听从其他撰稿人 Bryce Gaton之前在现代媒体发布会上 的评论来帮助回答这个问题。
在使用这辆车一周后，我觉得现代已经敲定了另外两个 N 支柱，提供了一款令人印象深刻的性能汽车，无论是电动汽车还是其他汽车。 Ioniq 5 N 用途极其广泛、舒适且实用，可作为日常用车使用，同时按下方向盘按钮即可立即变身为跑车。
Ioniq 5 N 确实需要赛道来利用所有性能和独特的 N 驱动模式，但如果您正在寻找驾驶乐趣和充满可定制功能的东西，它仍然值得。
鉴于现代汽车的首款电动 N 汽车令人印象深刻，我很高兴看到他们未来的车型将会有什么。现代汽车向我们展示了RN22e Rolling Lab和NPX1 概念的可能性，如下图所示。有传言称，与 Ioniq 5 N 相比，即将推出的 Ioniq 6 N 将有一些额外的技巧。
现代 NPX1 概念车基于 IONIQ 5 N。
