2024 BMW IX：它比 BMW XM 更有意义
听我说一说……宝马可能第一次就成功推出了电动 SUV。当 XM 太过时，不要忘记宝马自己的 IX。
欢迎来到未来！嗯，这辆车无疑让宝马在电动汽车领域走上了高速。2024 IX让我想起了一款以城市为中心的电动 SUV 应该具备的一切。它做到了这一点，同时也使其更大、更混乱的表亲 XM 变得毫无意义。当然，XM（混合动力）与兰博基尼 Urus等车型在不同层面上竞争，但我不禁认为 IX，宝马的另一款电动 SUV，似乎更领先于时代，跳过了混合动力完全接近。不过，这并不是 XM 和 IX 之间的直接比较，因此我将重点关注 IX，并解释这款电动 SUV 的哪些优点以及哪些方面需要改进。
IX 已经在美丽的小路上以及洛杉矶市进行了测试，以测试舒适度。测试的车型是 BMW IX xDrive 50，起价为 87,100 美元，这里测试的价格约为 93,000 美元。我怀疑这更符合买家预期支付的价格，因为高级套餐（3,700 美元）为 IX 配备了出色的功能，如升级的 Harmon-Kardon 立体声系统、按摩座椅和著名的 Hans Zimmer-影响了“标志性声音”。
2024 宝马 iX xDrive 50i
BMW iX 备受争议的造型背后是该汽车制造商产品线中唯一一款基于专用平台打造的电动汽车。 iX 可能看起来很奇怪，但它是一款高效的 SUV，在续航里程方面甚至可以挑战特斯拉。不是每个人都会喜欢它的钻石切割设计，但在所有的金光闪闪的背后隐藏着一辆真正的、精心组装的宝马。
优点
黄油般平稳的骑行
交互性提升电动汽车体验
尺寸完美的车辆
拉力赛般的操控
缺点
有点贵
备受争议的外观造型
不再是街区里的新孩子
为了给您提供诚实、公正的评测，本文评测的车辆是在一周的时间内在日常生活中每天驾驶的。如需详细了解测试程序和数据收集，请查看我们的 方法政策 。
2024 BMW IX xDrive50 第一印象
乍一看，BMW IX 不再是一个特别具有开创性的轮廓。当然，外观设计可能并没有赢得全世界的青睐，但你必须承认，它确实引起了你的思考。我认为这辆车从后部 3/4 视图来看最好看，其细长的尾灯。在较深的颜色下，IX 的外观确实有点险恶，摄像机捕捉车轮的方式散发出梅赛德斯整体风格。看起来 I3 似乎已经成长并转变为一款更大、更专注的专用电动汽车，即 IX。
走进去，几乎立刻我对汽车的看法就改变了。这辆车的外观并不是让路人惊叹不已，而是在内部提供完整的体验。门卡设计让人想起 E60 5 系列的级联把手拉手。后排座椅似乎将乘客包裹起来，提供了休息室式的座位安排，这是 XM 后来采用的功能。我在 IX 上呆的时间越长，一切就越有意义。它的操作基本上就像一辆普通的汽车，没有太多的花招。
提高印象和绩效
我对 IX 的体验是一种纯粹的快乐。我从来没有想过一辆重型 SUV 可以在小路上给人留下深刻的印象，但在 2024 年，电动 SUV 可以轻松处理弯道，在后备箱中携带所有垃圾，甚至可以穿越一些轻型越野环境。
在蜿蜒的道路上驾驶 IX 是一种奇怪的特殊感觉。它的行驶高度恰到好处，足够高，可以避免刮擦和障碍物，但又足够低，感觉就像一辆拉力赛车。它的拐角也出奇地平坦。
IX 的转向比许多其他更专业的 BMW 车型更轻，但它仍然是 BMW，所以它是直接和准确的。在其最运动的环境中，被标记为“富有表现力”，我听到了我在电动汽车中经历过的最戏剧性的噪音。不要忘记这是 Hans Zimmer 帮助开发每种驾驶模式的音频配置文件的汽车。齐默是一位德裔美国电影作曲家，负责《盗梦空间》和《星际穿越》等电影的声音。许多人（包括我）抱怨电动汽车没有给驾驶员足够的情感，但 IX 无疑是朝着正确方向迈出的一步。
制动和加速
与大多数电动汽车一样，IX 的加速性能非常出色。拥有 516 马力和 564 磅英尺的扭矩，我当然希望如此。宝马称 4.4 秒即可达到每小时 60 英里，感觉就是那么快，甚至可能比建议的还要快。剧烈的噪音无疑有助于车辆对速度的感知。我发现添加的配乐会让你想要探索 IX 的更多功能，而地方当局可能不欣赏这一点，所以请记住注意你的速度以及 IX 发出的噪音。宝马声称 IX xDrive 50s 的最高时速为 124 英里/小时。
IX 的制动性能与加速性能同样令人印象深刻。尽管您在加速时会听到令人兴奋的影院噪音，但在减速时也会出现相同且相反的声音，这些声音会增加您制动的力度。
这可以让您更好地了解汽车正在做什么，就像您可以听到内燃机汽车发出的噪音一样。宝马在 IX 的体验设计方面做得非常出色，弥合了燃油汽车和电动汽车之间的差距。
0-60 MPH 加速：4.4 秒
室内设计与舒适度
作为一名驾驶爱好者，我不常这么说，但坐在 IX 内的地方是后排座椅。驾驶它到处走动就像自己驾驶它一样奢华。夜晚，平稳的行驶体验、令人陶醉的“标志性声音”、巨大的全景天窗、背光车窗以及异常舒适的后排座椅，共同营造出一个既轻松又充满活力的环境。后排座椅具有特殊的轮廓边缘，形成休闲风格的座椅位置。
尽管它在后部的表现令人惊奇，但它仍然是终极驾驶机器，因此在前部和控制中绝对是 IX 中的一个有趣的地方。前排座椅非常舒适，带有玻璃控制装置的浮动中控台触感优美，给人一种奢华而通风的感觉。
机舱里出奇的安静，当然，除了工程设计的声音。
如果需要，可以关闭 BMW 标志性声音以获得传统的静音电动车体验。大型触摸屏信息娱乐系统易于操作且分辨率较高，但扫描和浏览菜单却被证明是一种有点令人恼火的体验。
材料、装配和表面处理以及整体内饰设计都是 IX 的强项。我驾驶过具有各种内饰颜色和材料的车型，并且还没有失望。我们常常会遇到汽车内饰根本不符合他们所要求的价格标签的情况，但 IX 不是其中之一。皮革、金属、玻璃和轻质元素在内部完美融合，弥补了颇具争议的外观设计，当您开始从内部享受 IX 时，这种外观设计似乎就从您的脑海中消失了。
技术和易用性
宝马的 iDrive 8.5 出现并在 IX 中得到体现，它有一些优点和缺点。好消息是，大型全景双屏设置并没有像其他 BMW 车型那样完全占据 IX 的驾驶室。它结合了 12.3 英寸数字仪表组和 14.9 英寸信息娱乐显示屏，使系统导航比其他屏幕较小的系统更容易。分辨率超清晰，色彩丰富，响应速度快。 Apple CarPlay 以全屏方式显示，这一点我非常欣赏。
不太好的是宝马看似无穷无尽的菜单簇和隐藏在他们为了组织设置而创建的应用程序中的过多信息。
太多了，虽然我很欣赏选择，但有时更少，事实上，更多。我喜欢宝马大屏幕的原因是其强烈的图形效果以及为乘客提供饱和观看体验的能力。每种驾驶模式都有自己的图形，并根据白天或晚上而变化。宝马在这里有所作为，我认为他们可以利用高清屏幕来发挥自己的优势，而不是在大多数情况下将其用作“应用程序选择器”。
货物及储存空间
IX 的载货能力出人意料地充足，尤其是在休息室后排座椅折叠起来的情况下。 IX 采用蛤壳式后舱门，可宽敞地进入后部货物区域。后排座椅就位后，可提供 35.5 立方英尺的可用空间，而将座椅折叠起来可提供 77.9 立方英尺的空间。该空间不影响前排乘客区域。虽然与美国三巨头的大型全尺寸车辆相比，IX 肯定不是大型车辆，但宽敞的空间和平坦的装载表面肯定会在需要时提供。
2024 BMW IX 对比。梅赛德斯-奔驰 EQE 和特斯拉 Model Y
虽然梅赛德斯-奔驰 EQE 代表了该细分市场中豪华的巅峰，特斯拉 Model Y 代表了该细分市场中性能和价值的巅峰，但宝马 IX 几乎完美地将两者融合为一款运动型电动 SUV。特斯拉的 Model Y 是极简主义的一个很好的例子，但它的设计风格前卫，几乎是斯堪的纳维亚风格，引起了年轻人群的共鸣。梅赛德斯 EQE 则完全相反，其奢华的内饰围绕着舒适性而打造。虽然宝马和梅赛德斯-奔驰在定价上几乎不相上下，但特斯拉却严重削弱了两者的价格。然而，你不能从特斯拉身上期待的是定制体验。为了将其电动汽车从众多竞争对手中脱颖而出，宝马一直在努力解决这一问题。
宝马 IX 与梅赛德斯-奔驰 EQE 相比如何
梅赛德斯顺理成章地推出了 EQ 品牌，并将业务扩展到 SUV 领域，从而使 EQE SUV 直接与早已存在的 BMW IX 展开竞争。当新买家考虑下一款热门电动 SUV 时，梅赛德斯-奔驰可能会有时间站在一边，但无论是在纸面上还是在现实生活中，这两者都是相当接近的竞争者，正在为赢得电动汽车采用者而展开激烈的竞争。不过，在这里，这是宝马在动态性能上胜过梅赛德斯、而EQE在豪华度上胜过IX的经典案例。
表现
BMW IX 无疑是更具活力的表现者。与梅赛德斯相比，宝马具有更好的入弯能力，出弯时感觉强劲，并且在弯道之间的调校更加沉稳。侧倾的情况减少了，而且我仍然对 BMW IX 的车身控制感到震惊。值得注意的是，宝马在所有车型级别上的续航里程都较高。对于无法使用特斯拉超级充电站的电动汽车来说，这一点很重要。EQE 的最高行驶里程为 279 英里，而 IX 的行驶里程为 324 英里。
舒适
就内部舒适度而言，没有什么比梅赛德斯-奔驰 EQ 产品更好的了。我认为梅赛德斯-奔驰创造了电动汽车驾驶体验这一理念。我个人不同意电动汽车必须是高性能汽车，所以我可以理解梅赛德斯已经倾向于安静、平稳的电动汽车的微妙奢华。 EQ 模型几乎就像一个襁褓中的婴儿一样将您包裹起来。将居住者与外面的肮脏世界隔离开来是理想的选择。虽然 IX 确实具有隔离性，但 EQE 却更加温和一点。 EQE 具有 IX 无法比拟的柔和度。
技术
梅赛德斯-奔驰不会放弃屏幕之战。 MBUX Hyperscreen 配备在 EQE SUV 上。标准配置是平板电脑式的信息娱乐系统，我个人认为完全足够了，但可以使用梅赛德斯-奔驰的超级技巧超级屏幕，它将驾驶员信息和乘客信息娱乐无缝地融合到沿着车辆的整个前仪表板延伸的一块巨大的玻璃中。它非常时尚，就在你的面前，但实际上，一旦你弄清楚它有多少功能，而且有很多功能，它实际上是相当直观的。宝马利用一个大屏幕，将驾驶员信息与信息娱乐融为一体，诚然，这种方式不太令人印象深刻，但仍然很重要。梅赛德斯的互动性更强，可以将信息和功能转移到不同的区域，而宝马的屏幕在功能上则更为传统。
EQE 500 SUV 的续航里程数字可能保守，但它提供了其他电动汽车无法复制的独特拥有体验。
宝马 IX 与特斯拉 Model Y 相比如何
2024 宝马 iX xDrive 50i
2024 年特斯拉 Y 型
模型
宝马 iX xDrive50i
特斯拉 Y 型
马力
516马力
295-456马力
扭矩
465 LB-FT
310-487 LB-FT
传播
直接驱动
单速自动
范围
315 英里
260-330 英里
建议零售价
$87,100
43,990 美元
0-60 英里/小时
4.0秒
6.6-3.5秒
引擎
2x 电流励磁同步交流电机
单或双永磁电机
传动系统
全轮驱动
后轮或全轮驱动
充电时间
12 小时 @ 220 个螺栓
8-10 小时 @ 240V
实际上，这两种车辆在物理世界中提供了类似的解决方案。两者都是具有强大动力的小型SUV，并希望通过电动生活方式赢得全世界。但实际上，宝马 IX 和特斯拉Model Y 执行任务的方式截然不同。 IX 充满激情和奢华，而 Model Y 则简约而高效。很划算，现实中也有点无聊。 IX 是您因想要驾驶而驾驶的车辆，而不是因为您需要 AB 车辆。特斯拉更多的是回归基础交通，而IX 则提供了一种体验，旨在注入一点大家都熟知的宝马魔力。
表现
特斯拉已经改变了他们生产的每一款车型的性能游戏，这已不是什么秘密。 Y 型也不例外。尽管从技术上讲它是特斯拉生产的最慢的车辆，但它仍然是一款性能强大的 SUV（我不敢相信我给这些车辆贴上了这样的标签）。但这确实是事实，3.5 秒内从零到六十也没什么好打哈欠的。当然，BMW IX 的 M60 变体更快，但你所说的价格几乎是不起眼的 Model Y 的三倍。这就是特斯拉讨价还价的天才发挥作用的地方。如果您愿意接受许多人越来越喜欢的稀疏内饰，那么活泼的特斯拉可能适合您。虽然 IX 在续航里程方面略胜 Model Y，但请记住，特斯拉可以使用出色的超级充电网络，这是目前电动汽车充电行业中最好的网络。这肯定会在现实生活中的加油情况中发挥作用，因为其他充电网络根本没有特斯拉那样的资源或可靠性。
舒适
毫无疑问，BMW IX 在舒适度方面远远优于特斯拉 Model Y。前后排座椅的舒适度、材质、设计、进出都只比Model Y高出一两步。 IX 的操作方式也更像普通汽车，警告声较少，屏幕上出现的愚蠢小玩意也较少。与 Model Y 相比，IX 的内部感觉更安静，整体上更孤立。与更基本的特斯拉相比，你的钱确实可以用来在宝马中获得更优质的体验。我赞叹不已的 IX 的休息室式后座是一个极其简单（且具有成本效益）的室内设计元素，我认为所有这种性质的汽车都应该采用。在特斯拉内部配备更多这样的设备只会进一步提高其物有所值的优势。
技术
IX 和 Model Y 的技术“漏洞”程度都是超乎想象的。在特斯拉独特的中央显示屏上，有如此多的菜单、图标和随机的东西同时出现，这令人难以置信。对于这样一款专注于简约的车辆，复杂的信息娱乐屏幕确实与这一理念背道而驰。特斯拉开创了平板电脑潮流，不幸的是，宝马也加入了这股潮流。在我不那么谦虚的观点中，两者都绝对是荒谬的，并且可以从梅赛德斯，Rivian，甚至是这个部门的 Lucid 等人那里学到一两件事。我知道这种说法有些亵渎，但有时不那么繁忙的信息娱乐系统只会带来更好的车辆体验。
我们建议您应该购买哪种型号
虽然目前的充电情况不允许特斯拉超级充电，但宝马IX无疑是一款值得体验的电动汽车。如果您在家充电，那么绝对推荐。虽然我倾向于选择最强大的模型，但我不确定这里是否有必要。 xDrive 50 拥有充足的动力，超出您在此类车辆中合理使用的动力。我不太明白为什么 M60 车型需要多花费 24,000 美元才能将秒表点击几下达到每小时 60 英里，同时总行驶里程却更少。从美学上来说，两者非常相似，并且都包含相同的技术/功能。我想说的是，为了省钱，选择 xDrive 50，它有您需要的任意数量的选项。说到节省，M60 版本的 IX 可输出 610 马力，比 XM 足足便宜 47,500 美元，XM 仅多输出 34 马力，但重量比 IX 重 340 磅。这里的数学不是数学。当然有 XM 标签，但你要敲开 20 万美元的大门，这才进入超级跑车领域。
