2024款讴歌ZDX评论：第一次驾驶
为了打造新款 2024 ZDX，讴歌与通用汽车合作，围绕通用汽车的Ultium电动汽车组件集设计了这款两排电动中型豪华 SUV 。母公司本田的内部电动汽车平台和架构仍在产品开发烤箱中烘烤，因此这种方法为讴歌提供了进入电动汽车领域的快速通行证。
此外，2024 款讴歌 ZDX 与尺寸相似的电动 SUV凯迪拉克 Lyriq在田纳西州斯普林希尔的通用汽车装配线上下线。毫不奇怪，新款 ZDX 使用了大量 GM 硬件和软件。里面甚至闻起来像一辆新凯迪拉克。
然而，虽然将 ZDX 描述为穿着讴歌服装的 Lyriq 是公平的，但它并不是 Caddy 的复制品。外观造型和内饰设计是讴歌独有的，两款车型之间还存在其他差异。称他们为表兄弟而不是兄弟姐妹。
Acura 提供 2024 ZDX A-Spec 和 Type S 装饰级别，价格范围从 65,850 美元到 74,850 美元，包括 1,350 美元的目的地费用。随着 ZDX 准备上市，讴歌邀请我去加利福尼亚州圣巴巴拉驾驶这款电动汽车。我的测试车辆配备 S 型装饰、可选的 Double Apex Blue 油漆和 Continental 夏季性能轮胎*。这些升级使价格达到 76,450 美元，包括目的地费用。
讴歌 ZDX 的比例具有欺骗性，但看起来比实际要小。事实上，这款电动汽车的尺寸几乎与该汽车制造商的三排 MDX 车型相同，但由于车轮被推到车身的角落，ZDX 看起来又长、低又瘦。 Acura 标志性的格栅设计和照明元素装饰着 SUV 的前后部，ZDX 提供 20 英寸（A 规格）或 22 英寸车轮（S 型）可供选择。总的来说，这是一款有吸引力的电动汽车。
车内设有黑色、红色或白色高级皮革材质的五座座椅。您可能会在 ZDX 内发现通用汽车采购的开关设备，最引人注目的是 11 英寸数字仪表和 11.3 英寸触摸屏信息娱乐系统。您还可以在覆盖内饰下部的坚硬、光滑的塑料表面上感受到通用汽车的影响，新车的气味绝对是田纳西州底特律的味道。
尽管如此，除了一些奇怪的控制位置，例如仪表板左侧低处的驾驶模式按钮和 SOS 紧急呼叫按钮旁边天花板上的危险灯之外，ZDX 的布局很合理。此外，谷歌内置信息娱乐系统比其他讴歌车型的系统有所改进。
在 A-Spec 内饰中，ZDX 配备了加热和冷却的 12 向电动可调前排座椅以及加热式电动可调方向盘。升级至 S 型，可实现 16 向电动调节和后排座椅加热。我发现每个座位位置都很舒适，而且 Type S 配备了独特的三区自动气候控制系统。
存储空间充足，但大多数表面都没有衬垫，因此当您在其中存储物品时，可能会产生一些噪音和振动。后座后面的货物区域面积达 29.7 立方英尺，载货地板下方有一个大隔间。将后排座椅向下折叠，可最大程度地增加货舱空间，最大可达 63 立方英尺。 ZDX Type S 标配电动尾门，无需手动操作。
信息娱乐、技术和安全
得益于其 Google 内置平台，ZDX 的信息娱乐系统易于使用。它附带了谷歌地图和谷歌助理的三年免费订阅，谷歌助理是一个有时很时髦的数字语音助手，非常能够解析自然说出的问题和命令。
除了 11.3 英寸触摸显示屏外，信息娱乐系统还具有无线Apple CarPlay、无线Android Auto和无线智能手机充电功能。我连接了 iPhone，并毫无问题地从 Pandora 和 Apple Music 播放音乐。标配 18 扬声器 Bang & Olufsen 音响系统，提供令人满意的聆听体验。 AcuraLink连接服务可通过通用汽车的 OnStar 平台获得。
可配置的 11 英寸数字仪表显示屏提供高分辨率数据渲染，包括可用的全屏导航地图显示。 Type S 还配有后置摄像头镜、平视显示器和钥匙卡访问代替钥匙扣。
Type S 车型还配备了 AcuraWatch 360+，这是 A-Spec 标准 AcuraWatch 系列高级驾驶辅助系统 ( ADAS ) 的扩展。它增加了后行人警报系统、环视摄像头以及额外的前后停车传感器，以支持半自动自动停车辅助系统。
此外，AcuraWatch 360+还安装了Hands-Free Cruise，这是通用汽车超级巡航技术的重新命名版本。我在圣巴巴拉以北的加州 101 号高速公路上向北行驶时广泛使用了它，这项技术非常棒。诚然，交通流量相对较少，这段高速公路每个方向只有两条车道。然而，免提巡航在这些条件下很容易信任，并且自动变道功能增强了体验。
在行驶过程中的某一时刻，当自动变道系统没有执行时，我发出信号开始从左车道移至右车道。当ZDX越过白色车道标记后，我松开了转向灯杆，它立即取消了动作，返回到左侧车道。毫无疑问，这会让跟在讴歌后面的司机更加恼火。
驾驶 2024 Acura ZDX
讴歌 ZDX A-Spec 内饰提供单电机后轮驱动 (RWD) 或双电机全轮驱动 (AWD) 推进系统。 S 型具有高输出双电机 AWD 系统。所有 ZDX 均采用 102千瓦时电池组，使用 190 千瓦直流快速充电站时，据称可在 42 分钟内从 20% 充电至 80%。
如果您想要最大的行驶里程，A-Spec 是您的最佳选择，预计续航里程为 304 英里（AWD）至 313 英里（RWD）。单电机 RWD 型号可提供 358 马力和 324 磅英尺的扭矩，而双电机 AWD 则可提供 490 马力和 437 磅英尺的扭矩。
根据讴歌的说法，由于其 500 马力和 544 磅英尺的可用扭矩，Type S 是 ZDX 最快的版本，在不到五秒的时间内加速到 60 英里/小时。然而，由于配备了更强大的电动机和更大的 22 英寸车轮，Type S 的预计续航里程较低，为 278 英里。
毫无疑问，ZDX Type S以传统标准来看速度很快，但在以性能为导向的电动SUV中，它并不会给人留下深刻的印象。尽管如此，将油门踏板踩到底还是会让人兴奋不已，而且动力也很容易控制。在效率方面，ZDX Type S 测试车辆平均每千瓦时电量可行驶 2.3 英里（或每 100 英里消耗 43.5千瓦时）。这也太不起眼了。
除了更大的车轮和轮胎之外，Type S 车型还具有更快的转向速度、升级的前制动器（带 Brembo 六活塞卡钳）、更厚的前后稳定杆以及自适应阻尼空气悬架。我的大部分驾驶都是在光滑、维护良好的路面上进行的。然而，在崎岖的山路上，ZDX 对于一辆重量超过三吨的车辆却展现出了令人印象深刻的运动能力。与MDX Type S相比，我更喜欢驾驶 ZDX Type S。
在破损、维护不良的道路上行驶时感觉很坚固，但 ZDX Type S 仍然保持镇静。只是一些过度的冲击声（尤其是在后轴处）会让 SUV 感觉过于僵硬和脆弱。我没有开ZDX越野；无论是其可选的高性能轮胎还是 7 英寸的离地间隙，都无法在比经常行驶的土路或碎石路更具挑战性的道路上激发信心。
返回圣巴巴拉地区时，我走下一条漫长而蜿蜒的山坡。再生制动系统脚下感觉良好，并且可以使用方向盘上的拨片进行多个级别的再生。如果计划得当，您就可以在不使用制动踏板的情况下使 ZDX 停下来。
我喜欢新款 2024 Acura ZDX，但它在技术为王的细分市场中没有开辟新天地。这是一个竞争者日益拥挤的领域。除了它的近亲凯迪拉克 Lyriq 之外，讴歌 ZDX 的竞争对手还有宝马 iX、Genesis Electrified GV70、捷豹 I-Pace、雷克萨斯 RZ、梅赛德斯-奔驰 EQE SUV和特斯拉 Model X。很快，奥迪Q6 E-tron也将加入该名单。
对于讴歌来说幸运的是，ZDX 拥有具有竞争力的续航里程，甚至直流快速充电时间。买一个家用充电站，除非你离家很远，否则这并不重要。
ZDX 并没有开辟新天地，而是改变了讴歌的游戏规则，引领了电动化未来的潮流，并使汽车制造商能够获得先进的技术，如谷歌内置信息娱乐系统、免提巡航和基于 OnStar 的强大联网功能。服务。 ZDX 造型美观、舒适、实用且充满驾驶乐趣，是讴歌追随的北极星。
*讴歌为评估车型配备了夏季轮胎，但没有配备随附的 Berlina Black 车轮。消费者无法获得照片中的车轮/轮胎组合。
