结论
新款雷诺 Rafale是雷诺引以为豪的一款轿跑 SUV ，与平淡无奇的雷诺 Arkana相比，它在这个细分市场中表现更好，但非常流行。它拥有买家想要的引人注目的外观，车载技术一流，空间充足。然而，它的混合动力系统在城外表现不佳，使得这款雷诺新旗舰车型更像是一只表演犬，而不是一只灰狗。即将推出的 Alpine 调校插电式混合动力版有潜力从我们这里获得更高的评分。
轿跑车-SUV 车身风格目前非常流行，满足了那些想要在车道上看起来引人注目但又在日常生活中非常实用的买家的需求。雷诺首次尝试利用这种热潮赚钱的是臃肿而平淡无奇的 Arkana，当它问世时我们并不喜欢它，从那以后我们也没有喜欢上它。
因此，该品牌推出了全新旗舰车型雷诺阵风 (Rafale)，并再次推出了新车型。我们认为阵风是最新款标致 3008的直接竞争对手，后者拥有同样时髦的外形，或许还有大众途观(Volkswagen Tiguan) 。但雷诺的野心更大，也将阵风定位为宝马 (BMW )和奥迪 (Audi)等德国高端车型的替代品。
如果您好奇的话，阵风这个名字取自雷诺在航空领域的历史，而不是汽车领域。它最初是 1934 年创下 277 英里/小时纪录的一架赛车所用。
您可能会认为，从某些角度看，阵风战机与另一款法国轿跑 SUV标致 408很相似。这并非巧合，因为这款 SUV 大胆而略带霸气的设计是由雷诺设计总监 Gilles Vidal 监督的，而他恰好也参与了 408 的研发。
当然，这款 Rafale 并非仿冒品，其设计遵循了雷诺最新的设计语言，内饰方面也没有任何标致风格。大部分设计与雷诺中型 SUV Austral相同。
每辆 Rafale 都配备 12 英寸纵向触摸屏和 12.3 英寸数字驾驶员显示屏，运行雷诺出色的 Google 信息娱乐系统。我们非常熟悉这种设置，因为它也出现在 Austral 以及全电动Scenic和Megane中。
它被称为 OpenR Link，仍然是我们近年来使用过的最好的信息娱乐系统之一。屏幕非常清晰且反应灵敏，菜单总是加载速度快且直观，因为它们的布局与 Android 智能手机上的一样。该系统还内置了 Google Maps 等服务，并提供 50 个其他应用程序。无线Apple CarPlay和Android Auto也是标准配置。
然而，阵风确实具有一些独特的设计，例如染色软木或石板仪表板饰面，而与其他雷诺车型相比，座椅具有更多的侧面支撑，以提供更贴合身体的感觉。
我们测试的顶级车型还配备了该公司的全新“Solarbay”全景天窗。天窗不再使用机械遮光帘，而是只需按一下按钮，玻璃本身的透明度就会从完全透明变为完全不透明，甚至一半透明。这是一个令人印象深刻的派对特技，我们迄今为止只在Lotus的超级跑车和豪华电动车上见过这种技术。
总体而言，我们认为阵风的内饰感觉不错，但材料和制造质量都不如它要竞争的德国汽车。车载技术弥补了这一点，空间也很大——考虑到这款五座轿跑 SUV 与在欧洲大陆销售的七座雷诺 Espace 长度相同（4.7 米），轴距相同（2.74 米），这并不奇怪。
但这意味着乘客不应该抱怨，因为尽管车顶线倾斜严重，但身高六英尺的成年人仍有足够的头部空间和足够的空间伸展双腿。对于经常有人坐在后座的乘客，雷诺的后排扶手包括两个杯架、USB-C 充电端口和方便的折叠式智能手机支架。同时，535 升的后备箱比新款标致 3008和奥迪 Q5 Sportback 的后备箱更大。
目前，雷诺阵风仅提供全混合动力 E-Tech 动力系统，可产生 197 马力。它使用 1.2 升三缸发动机和一台电动机来驱动前轮，另外还有另一台电动机在需要时辅助汽油发动机并充当发电机。
据雷诺称，这款动力系统让阵风战机在城里行驶时，80% 的时间都以纯电力驱动。我们没有理由怀疑这一说法，因为我们注意到，在西班牙塞维利亚的漫长测试路线上，当我们穿过城镇时，发动机几乎保持静音。
Rafale 的再生制动装置无法实现完全的单踏板驾驶，但比许多其他混合动力车更接近，因为其最强的设置可以在驾驶员松开油门后使汽车缓慢爬行。我们还喜欢方向盘上有拨片，可以随时调整再生系统的强度——许多电动汽车仍然没有这个功能。
不幸的是，当你离开城镇时，阵风的弱点就开始显现出来。突然的动力需求或猛烈的加速会让粗犷的引擎从沉睡中醒来。踩下油门通常会有几秒钟的延迟，就好像动力系统忘记了它在这个操作中的作用。一旦阵风进入巡航状态，引擎的声音就会消失。我们在高速公路上注意到了中等程度的道路噪音，但没有其他干扰。
Rafale 与 Austral 采用相同的 CMF-CD 平台，但这款轿跑车 SUV 的悬架调校不同，轮距加宽了 20 毫米。车身运动当然控制得很好，但 Rafale 在弯道上驾驶起来并不特别刺激，部分原因是动力系统不够灵敏，部分原因是转向非常麻木。
我们对除基本款 Rafale 车型外所有车型都配备的“4Control”四轮转向系统有着复杂的感受。该系统的转弯半径仅为 10.4 米，与Clio超小型车的转弯半径非常相似，因此无疑有助于在非常狭窄的街道上提高机动性。然而，该系统会让汽车在低速时感觉非常飘，就像螃蟹行走一样。然后，当你以更快的速度转弯时，你会感到后端失去抓地力，这种令人不安的感觉令人不安。我们的测试车预设了该系统的最大效果，旨在提高灵活性，但你可以通过触摸屏将其调低，这会让驾驶感觉更自然。
我们希望即将推出的插电式混合动力Rafale E-Tech 4×4 将提供更符合雷诺旗舰车型的驾驶体验，因为它拥有 296 马力、全轮驱动、自适应悬架和由 Alpine 工程师调校的底盘。
今年晚些时候还将推出一款入门级雷诺 Rafale E-Tech，不带四轮转向，售价为 38,000 英镑。不过，目前 Rafale 的 Techno Esprit Alpine 版售价为 42,195 英镑，Iconic Esprit Alpine 版售价为 44,695 英镑。与其他雷诺一样，没有可选的附加功能——所见即所得。
也就是说，即使是更基本的阵风战斗机也配备了齐全的装备，包括 20 英寸钻石切割合金轮毂、两个巨大的显示屏、一个无线智能手机充电器、自动双区气候控制、一个倒车摄像头和各种驾驶辅助系统，如自适应巡航控制、盲点监控和驾驶员注意力警报。
Techno Esprit Alpine 增加了更具运动感的造型、独特的车轮设计、矩阵 LED 大灯、电动尾门、四轮转向和平视显示器。但是，如果您想要 Solarbay 天窗、12 扬声器 Harman Kardon 音响系统或 360 度摄像头，则只能在顶级 Iconic Esprit Alpine 规格中找到。
模型：
雷诺阵风 E-Tech Iconic Esprit Alpine
价格：
起价 38,195 英镑 / Iconic Esprit Alpine 起价 44,695 英镑
引擎：
1.2 升 3 缸汽油发动机，1 个电动机
功率/扭矩：
197马力/205牛米
传播：
六速自动，前轮驱动
0至62英里/小时：
8.9 秒
最高速度：
111英里/小时
英里/加仑/二氧化碳：
60.1英里/加仑/105克/公里
