2025 款福特探险者首次试驾评测：一款足够好的三排 SUV
经过一轮全面的更新，这款三排 SUV 外观更美观、更舒适、更实用。
福特探险者是那些无需介绍的品牌之一。自 1991 年首次亮相以来，这款车在全球的销量已超过 800 万辆——在经历了 8 种车身款式和 6 个平台之后，它仍然是蓝色椭圆最畅销的 SUV。第一代车型的四四方方的造型早已不复存在，谁能忘记随后的豪华 Eddie Bauer 车型呢？如今，这款三排家庭用车更加时尚、豪华，尽管它与执法部门的联系比侏罗纪公园更紧密。
2025 款福特探险者的核心与之前相同，但进行了关键更新，以提供更好的价值。大部分更新都发生在内饰方面，使 SUV 更适合居住，更适合日常工作。虽然探险者在几乎所有人群中都是畅销车型，但家庭仍然是这一细分市场的主要买家。而说到三排座椅，它的许多竞争对手在十年中期进行了彻底的重新设计，这意味着探险者在进入新的一年时将面临艰巨的工作。
福特选择采用全新的座舱设计，而不是进行小幅改款，让 Explorer 的内部氛围比以前更高档、更轻松。从全新的仪表板开始，设计师可以更好地整合现在标准的 12.3 英寸数字仪表盘以及标准的 13.2 英寸信息娱乐屏幕。新仪表板布局的亮点是新的下部控制台，它为智能手机的存储和充电提供了急需的空间。控制台足够大，可以容纳两部智能手机或一部手机和一个钱包，或者一部手机、钱包和钥匙，控制台配有内置无线充电器，可供一台智能设备使用。
不仅设计语言新颖，整个车厢的材料也新颖。车门、卡槽以及最重要的扶手都采用了新的软触感材料。仪表板的腰线扬声器现在采用一种新的高端材料包裹，手感和外观一样好——但我不建议你经常触摸它。第二排和第三排没有任何变化，不过有新的内饰颜色可供选择，包括三种深色主题和一种浅色主题，采用白色皮革和绗缝缝线。有两个新的复活节彩蛋：仪表板两侧的邮票，一个描绘底特律的天际线，另一个描绘探险者的组装地芝加哥。
这款 SUV 还采用了全新的前脸，配备了新的前大灯、雾灯，也许最引人注目的是新的格栅。下部贴花也是新的，带有重新设计的进气口和防滑板元件。它使 Platinum 饰边看起来更优雅，ST-Line 和 ST 车型的前脸更大胆。后端也得到了一些关注，后车门腰线采用全新设计，带有“Explorer”徽章、新尾灯和新下保险杠。虽然不完全是设计方面的东西，但拖车/牵引套件（读作：牵引挂钩接收器）现在是标准配置。
新的一年，Explorer 的等级保持不变，福特提供以下 SUV 车型：Active、ST-Line、ST 和 Platinum。所有车型均标配后轮驱动，可选配四轮驱动。
我在试驾期间驾驶了两款不同的 Explorer 车型：一款是满载的 Platinum 装饰款，制造商建议零售价为 60,660 美元（含 1,595 美元的目的地运费），另一款便宜了约 8,000 美元的 ST-Line。Platinum 标配 400 马力、3.0 升双涡轮增压 V6 发动机，而 ST-Line 则配备强劲的 2.3 升涡轮增压直列四缸发动机，功率为 300 马力。在路上，这款郊区家庭用车感觉更小，而且无论选择哪种发动机，都比你想象的更有活力。与较小的同类产品相比，V6 发动机可提供更大的扭矩，并且牵引力保持时间更长。但是四缸发动机的动力不足，但它的响应性和整体特性弥补了这一缺陷。基础 Active 和 ST-Line 装饰款中较小的发动机在加速时听起来更具运动感，而且音效也更好。V6 的轰鸣声并不令人愉快，更糟糕的是，在正常驾驶过程中，太多的发动机噪音会渗入车厢。我期望 60 支乐队能有更好的表现。
无论是在城里驾驶时以最低转速行驶，还是在高速公路上超车时以最高转速行驶，这两款发动机都能在需要时提供强劲动力。同样，虽然 V6 发动机动力更足，但无论在哪种驾驶场景中，我都从未想过四缸发动机能提供更多动力。我希望标准的 10 速自动变速箱也能发挥同样的作用，它在城市驾驶时感觉笨重且经常显得混乱。起步时猛踩油门，变速箱将很难确定要停在哪个档位。在停车或操纵时在前进档和倒车档之间切换时也是类似的情况。这让我想到了另一个烦恼：旋转拨盘换档器。就像我去年驾驶的 Maverick Tremor 一样，我希望它能被重新安置在其他地方以腾出更多的控制台空间。
让我们谈谈转向。在 Platinum 版中，转向不算糟糕，也不算很好。转向基本是麻木的。以 50 英里/小时以上的时速转弯需要花点时间才能找到合适的转向输入量。它主要针对舒适的日常驾驶进行了校准，因此本质上并不是缺点。在全功能 ST 车型中，转向略有改善，我在自动越野赛道上驾驶了大约 55 秒。设置为运动模式后，它提供了更好的反馈，尽管我仍然发现 SUV 的整个转弯半径中都有麻木的地方。
密歇根州的道路状况不佳，这让 Explorer 的豪华悬架显得格外突出，即使是在 ST-Line 配置下，在处理坑洼、混凝土开裂和不平整的路面时，悬架也感觉很舒服。在未铺砌的碎石路上行驶时，这一点也很明显。尽管这两款 SUV 都使用 21 英寸的车轮，但悬架可以轻松吸收路面不平，座椅或方向盘从未感到颠簸。福特在悬架校准方面做得很好，确保所有乘客都能舒适地乘坐，因为无论您是去上班还是进行 1,000 英里的公路旅行，没有人希望在这样的车辆上经历僵硬或难以驾驭的驾驶体验。
2025 款 Explorer 的一大亮点是配备了福特的 Blue Cruise 1.2 免提驾驶辅助系统。在对该系统进行短暂测试期间，我对 Blue Cruise 在几年内取得的进展印象深刻。车道内定位比我在福特 Lightning 上驾驶的上一个版本要精确得多，这在转弯和同时超越 18 轮大卡车时非常有用。自上次测试该系统以来，Blue Cruise 的覆盖范围也扩大了，涵盖了更多的州际公路和其他类型的公共道路。
Active 和 ST-Line 车型配备了如今人们想要的汽车的所有功能，价格约为 40,000 至 50,000 美元，具体取决于装饰。它们外观漂亮，驾驶体验良好，而且您无需为无线 Apple CarPlay/Android Auto、Co-Pilot360、自适应巡航、牵引套件和加热前排座椅等功能支付额外费用。然而，一旦您升级到 ST 和 Platinum 装饰，部分价值主张就会开始消失，尤其是考虑到如今顶级丰田、本田和现代汽车有多好。例如，当您看到 Hyundai Palisade Caligraphy 时，花 60,000 美元购买 Explorer Platinum 是一个难以接受的事实。
总体而言，2025 款福特探险者仍然是一款性能出色的车型，在人们购买新款三排 SUV 时，它可以成为他们的首选。
