GS 真的需要更新吗？
说到顶级探险摩托车，任何人都会提到宝马 GS。它拥有纯粹的气势、漂亮的水平对置双缸发动机、独特的悬架设置、摩托车所能提供的所有小玩意儿，以及像乘坐魔毯一样的驾驶体验。然而，宝马认为有办法改进 R 1250 GS，最终推出了新款 R 1300 GS。
这款摩托车重量减轻，外观更精简，动力更强，而宝马表示，GS 几乎 90% 都是全新的。在世界上最苛刻的环境之一中驾驶过后，我们说 GS 确实感觉很新，但这个世界真的需要一款新的 GS 吗？
BMW R 1300 GS 将于 6 月 13 日在印度上市：有哪些值得期待的地方？
R 1300 GS 经历了多次改进
新款 R 1300 GS 几乎是一款全新的摩托车。它采用钢制底盘和铝制副车架，重量减轻了约一公斤。与 1250 和 1200 相比，这款摩托车看起来不那么吓人，同时也更精简。总体而言，在设计方面，GS 放弃了其标志性的不对称大灯设计，选择了全新的设计。
新款 1300 GS 配备更长的摇臂
宝马还进行了一些不太明显内部调整，例如将变速箱从发动机后方移至发动机下方，这样不仅减轻了重量，而且使底盘更短，通过更长的摇臂来弥补。
悬架也进行了调整，前部伸缩杆系统也进行了更新。宝马取消了前叉腿上的轴承，并为车把引入了新的柔性元件，宝马称这为骑手提供了更好的反馈。车把本身不再安装在三重夹具上，而是安装在其上方，下方有一个轴承，以允许前叉移动。
悬架设置已进行调整
总而言之，伸缩杆系统存在一个主要问题——轴距在完全压缩时会发生变化，宝马表示，通过新的调整，它在一定程度上解决了这个问题，但并没有完全消除它。
GS 的主启动按钮被移走了
下一个更新是开关装置，现在它有一个专用的夹层按钮，可以快速访问摩托车的某些功能，如电动可调挡风玻璃、加热手柄等。宝马还将启动摩托车的主按钮从中央移到了右侧开关装置。
1300 GS 在行驶过程中很好地隐藏了它的重量
上述所有变化结合在一起，形成了一个全面的组合，而最精彩的是新的 1300cc 发动机，在新的 6 速变速箱的帮助下，可产生 143bhp 和 149Nm 的扭矩。变速箱现在使用直齿轮而不是斜齿轮，这帮助宝马节省了约 6 公斤。摩托车还配备了新的非接触式双向快速换档机构，使换档更加精确。
所有的机械更新使发动机变得柔滑，提供线性动力传输，而换档凸轮系统在 5000 rpm 后提供强劲的冲击，而排气声音则令人愉悦。
新款 GS 的动力传输是线性的
悬架设置的所有变化也使 1300 GS 变得灵活，因为它急于转弯。当展示一些越野性能时，GS 就像一辆较小的 450cc 越野车一样漂浮在它们之上，很好地隐藏了它的重量。无论在什么地形上，长长的电子辅助装置都能让这辆大型摩托车保持良好的平衡。
摩托车是人们成长过程中的必需品，而不是从货架上买来的 | 图片来源：Express Drives
好吧，这取决于你现在骑的是什么。如果你从中型探险摩托车（如 V-Strom 650、800 DE 或本田Transalp 750）升级，那么新款 R 1300 GS 非常有意义。这是一个很好的升级，可能是唯一需要的摩托车。如果从 500cc 以下的探险摩托车升级，GS 可能太像摩托车了，会永远毁掉你对摩托车的热情。这是一辆需要你慢慢适应的摩托车，而不是随便买的现成摩托车。
另一种情况是，如果您是现有的 GS 车主，并且想要升级。如果您骑的是任何旧款 1200 车型，那么新款 1300 值得升级，因为它提供了许多功能，但是，如果您希望从 1250 升级到新款 1300，那么这完全没有意义，因为 1250 在合适的人手中同样强大。
