中置发动机的雪佛兰科尔维特 Stingray 在 2019 年的热潮中推出。它是普通人的法拉利，一款非品牌的兰博基尼，其价格约为70,000 美元，对于所有梦想家来说似乎几乎可以实现。
自推出以来的五年里，在食品杂货账单总是比你预期的两倍而且利率仍然令人痛苦的时代，科尔维特现在似乎越来越成为豪华跑车市场中唯一理性的选择，因为它的价格现在已经荒唐可笑。
以保时捷 911 为例。继 Corvette 之后，911 是加拿大第二受欢迎的豪华跑车。2019 年，一辆基本款 911 Carrera 的售价为 104,000 美元。根据CarCostCanada的数据，到 2023 年，同一款车的售价将达到 121,000 美元。而且，做好准备吧，明年的新款 911 Carrera 起价为 150,000 美元。如果您想要颜色——任何颜色都可以，因为标准配置只有黑色或白色——则需要额外付费。这是假设你能找到愿意出售基本款 911 Carrera 且不会向您推销更昂贵型号的经销商。911 Turbo S 的售价似乎还在昨天（2020 年），为 230,000 美元。现在是 300,000 美元。
Corvette Stingray 的价格也上涨了；2024 款起价为 90,833 美元，但即使配备了豪华选装件，价格也勉强能达到六位数。随着保时捷价格的飙升，现在是抛开任何势利观念、给 Corvette 一个机会的理想时机。我很高兴我这么做了，因为它不是我所期望的粗糙美国机器——远非如此。
即使戴着头盔，巨大的 6.2 升推杆式 V8 发动机仍会发出雷鸣般、有点胀气、非常夸张的噪音，当在安大略省鲍曼维尔的加拿大轮胎赛车公园加速驶下后直道时，这种噪音会弥漫在驾驶员的整个身体里。V8 通过可选的高性能排气装置发出声音，这还有额外的好处，可以将功率和扭矩提高到 495 马力和 470 磅英尺。
从体积上看，这款 V8 发动机比保时捷的三升发动机大两倍多，听起来好像它可以吞噬德国水平对置六缸发动机，然后将其吐出铝屑。
兰博基尼、法拉利和迈凯伦都已配备（或即将配备）涡轮增压器，以降低同类超级跑车的发动机噪音，但科尔维特的 V8 发动机仍保持原汁原味，没有涡轮增压器来减弱其听觉享受。在这个价位附近，只有奥迪 R8 的 V10 发动机可以媲美这种令人毛骨悚然的凶猛，但遗憾的是，那辆车——以及那台发动机——现在已经停产了。科尔维特独树一帜。
在我猛踩刹车之前，车速表在后直道上闪过 237 公里每小时。
在转弯时，这辆车感觉不像之前的任何一辆科尔维特。它更轻、更紧凑、更精致。汽车出弯时有一点转向过度，好像是在绕着驾驶员转。转向和底盘具有全新的精确度，可以实现平稳的转向、制动和油门输入。在赛道的高速弯道上转弯需要很大的信心，但只要你这样做了，你就能感觉到科尔维特在抓地力的边缘保持平衡，并划出一条漂亮的线。我们测试车的车轮是根据赛道校准的，这一点很有帮助，任何科尔维特经销商都可以做到这一点。
拥有 670 马力的雪佛兰科尔维特 Z06 在安大略省鲍曼维尔的加拿大轮胎赛车公园的赛道上行驶。
这个故事本应是关于新款 670 马力的 Corvette Z06，但普通版 Stingray 仅凭借其无与伦比的价值，在几圈的试驾中就给人留下了更深刻的印象。是的，Z06 更灵敏，通过转向和座椅提供更多的感觉和反馈，根据 Edmunds 的测试，它在测量性能方面几乎与价值 40 万美元的 McLaren 765LT 相当。但 Z06 的价格为 159,327 美元。这比普通版 Stingray 多出了一些性能选项，大约贵了 6 万美元，但 Z06 的乐趣不会比普通版多 6 万美元，除非您是赛道爱好者。这显然是收益递减的一个例子。
根据 IHS 的数据，科尔维特是今年迄今为止加拿大最受欢迎的豪华跑车，占有 40% 的市场份额，这一点毫不奇怪。科尔维特最接近的竞争对手是保时捷 911（占有 25% 的市场份额）和较小的保时捷 718（占有 6%）。
挥之不去的问题是，科尔维特是如何做到的？它是如何以高性能保时捷 911 的一半价格、法拉利或迈凯伦的三分之一价格，打造出一款轰鸣的中置引擎 V8 惊险刺激的车的？当然，科尔维特的外观设计有点粗糙，但它仍然让其他一切看起来像是山寨货。
“我不想说出具体车型的名字，但我们确实有一款法拉利，我们将其与每一款 [Corvette] 进行匹配（针对性），”通用汽车加拿大公司工程部经理亚当·卡梅伦 (Adam Cameron) 表示。他表示，作为通用汽车旗下的一员，Corvette 可以利用这家大公司广泛的测试设施、工程资源和规模经济。“如果我与供应商签订转向系统合同，并且我签订了四款车型和一款 Corvette 的合同，那么这些车型的价格会更优惠，”卡梅伦说。像迈凯伦或阿斯顿·马丁这样的小公司无法做到这一点。
但是，与迈凯伦奇特的碳纤维单体式底盘不同，科尔维特是围绕金属桶构建的。“这有助于降低价格，”卡梅伦说，“但用妥协这个词来形容它并不恰当，因为我们的目标是相同的扭转刚度、弯曲刚度和车辆质量。”（由于使用轻质碳纤维，迈凯伦 750S 比 Stingray 轻约 180 公斤，价格是 Stingray 的三倍。）
卡梅伦说，科尔维特的工程团队“有点弱者心态”，因为他们知道自己在与保时捷、法拉利和迈凯伦竞争。“就汽车性能而言，这些都是业内最知名的品牌，而价格却低得多。我们可以制造出那辆车；那辆车今天就在这里。”
保时捷、兰博基尼或法拉利的买家是否愿意放下偏见，试驾这款劣势明显的科尔维特，这一点值得怀疑，但如果他们真的这么做了，他们肯定会像我一样感到惊讶，并且毫无疑问会开始怀疑这些异国品牌如今的利润率到底有多高。
