特斯拉 Model 3 RWD 110 60kWh 改款评测
由于仍然具备强大的动力、续航里程和技术，Model 3 110 成为了引人注目的基础款，有望进一步提升特斯拉的品牌吸引力。
改头换面（新内容）
该款车型采用单电机，向后轮输出 110kW (148bhp) 的动力和 350Nm 的扭矩
修改后的悬架设置
造型焕然一新，前端重新设计，空气动力学效率提高
全新环境照明系统和 8.0 英寸后触摸屏
在人们可能与特斯拉品牌联系在一起的所有术语中——尖端、另类或时髦，甚至可能是弹道（加速）——“便捷”不太可能是第一个想到的。特斯拉是为先行者准备的。早期采用者。那些想要一种不仅零排放，而且完全重新构想的驾驶体验的人。
然而，特斯拉推出的更新版畅销车型 Model 3 的最新版本似乎正是为了实现易用性。
毕竟，对于那些对两台电动机的火力不感兴趣的人来说，将功率降低到一台电动机并不总是足以抵消新加坡的税收。人们真正需要的是特定的功率上限……一个特定的三位数数字。
适合当前环境的规模：恰到好处的功率
汽车制造商（最近）热情地降低其电动汽车性能以使其进入 A 类俱乐部，这已不是什么新鲜事了。
但特斯拉的举动尤其精准。正如其名称所示，Model 3 110 的功率上限已经达到极限，其单个电机现在向后轮发送的最大功率为 110kW（或 148bhp）。虽然我们之前确实看到过为实现 B-to-A 的伟大跨越而进行的断电，但可以说没有一次像这次一样锋利无比。事实上，目前唯一一款能够触及 Cat A 车顶的电动汽车是老款日产聆风。
与市场上其他更强大的单电机后轮驱动车型相比，131 马力的功率下降不容小觑。不过，一旦您坐在方向盘后面，不久您就会发现自己在思考同样的问题： 在新加坡我实际上需要多少功率？
尽管功率大幅下降，但 Model 3 110 的电动机仍然足够强大，可以在 8.6 秒内将其从静止状态加速到 100 公里/小时，同时赋予它不错的灵活性和活力
在汽车的瞬时扭矩保持在 350Nm 不变的情况下，最主要的是（也是观察结果）Model 3 110 仍然非常乐意在熄火时加速。毕竟，这是一辆可以在 8.6 秒内完成百公里加速的汽车。因此，达到高速公路限速不成问题，更不用说在小路上堵车了。
更重要的是，电动机的轻微减弱并没有改变 Model 3 原有的驾驶特性。这仍然是最值得驾驶的电动车之一，尤其是最近改款后改进了悬架设置。
Model 3 110 较为稳固的驾驶体验或许是其偏向运动型野心的第一个暗示，但多花点时间驾驶，你还会对其转向提供的令人惊讶的反馈水平感到高兴，转向反应灵敏、快速、重量适中，但不会让人感觉过于做作。
经过改款后，即使电动机略有减弱，Model 3 仍然是驾驶体验最好的电动汽车之一，这要归功于它的驾驶和操控方式
在弯道上，这款车的抓地力也很好，底盘电池提供了明显的低重心，而不变的 18 英寸轮胎提供了良好的抓地力。再加上突然加速（在较低速度下），更敏锐的驾驶员仍会发现自己在驾驶时很有感觉。尽管这款车型“调教”得不够好，但在行驶过程中仍然感觉敏捷、轻盈。
这并不是说 Model 3 110 只关心驾驶者。尽管悬挂较硬，但这款车的驾驶体验绝不会让人感到颠簸或不舒服；事实上，它能够很好地应对颠簸，很快就能摆脱颠簸。
然而，迄今为止最出色的品质是机舱的隔热效果。
遵守物理定律无疑已经有很大帮助，因为更新后的 Model 3 比以前更加滑溜。
车窗和车顶采用双层玻璃，有助于改善 Model 3 的车舱隔热效果
但更有帮助的是，它的玻璃车顶和车窗现在都是双层玻璃（这具有排斥环境热量的第二个好处）。速度感因此被双重掩盖：通过汽车感觉的沉稳和稳定，以及通过你穿过空气的安静程度。
然而，如果有一个缺点的话，那就是 Model 3 110 并不太愿意提供选择。
由于动力下降不可避免地会带来一些变化，您的游戏范围会缩小；其他更强大的变体提供不同的驾驶模式，但您必须接受 Model 3 110 永远处于“冷静”模式。
另一件需要注意的事情是，如果您尝试将汽车从 75 公里/小时快速加速到 90 公里/小时，功率肯定会更快稳定下来。同样，这并不是说汽车速度慢了；人们只是感觉到它的储备量减少了。
这款 110 RWD 型号的 Model 3 唯一可以调整的是转向重量
通过稍微不同的限制性标记，您还被迫进行单踏板驾驶，并且只能预设一个再生制动强度。
据说，这最大限度地提高了汽车的行驶里程 – 值得称赞的是，特斯拉确实只花了几天时间就学会了如何调节油门踏板。（至关重要的是，充满电后的实际行驶里程也值得称赞；考虑到我们的驾驶模式，应该在 450 公里左右。）
不过，在某些情况下，你会看到“爬行”模式派上用场：例如，停车时（特别是在平行停车场），或者陷入严重的交通堵塞时。
内外更加精致
否则，真的无法区分 Model 3 110 与“高级”版本。
经过改款后，这款车摆脱了前代车型笨拙的曲线，取而代之的是更为锐利的前端。宽眼的“青蛙造型”已不复存在，取而代之的是狭窄的前灯和扁平且更具棱角的车头。新的支架形尾灯也标志着一次不错的改进。
在断电的情况下，驾驶员可以更仔细地观察 Model 3，他们还会发现这款车在实用性和设备方面都具有同等的良好水平。
中央控制台下方的凹陷区域为中间乘客提供了比通常更多的腿部空间，而汽车的全景玻璃车顶确保车厢始终感觉通风宽敞
需要明确的是，对于普通新加坡成年人来说，Model 3 的倾斜车顶线的后排头部空间刚刚好。如果你十几岁时身高就超过 1.75 米，你可能会发现自己很难坐直。
尽管如此，巨大的玻璃车顶让如此多的光线照进来，勇敢地保护乘客免受幽闭恐惧症的困扰。此外，尽管地板下的电池意味着你确实需要稍微抬起膝盖坐着，但汽车宽大的轴距和平坦的地板为乘客提供了极佳的腿部空间。 事实上，后排座椅以一种特定的方式奖励了中间的乘客：中央控制台的底部向内逐渐变细，形成了一个不错的小洞穴，可以将腿塞进去。
从实用性方面来看，Model 3 的承载能力也相当不错——前后部。当您在车尾倾斜的旧停车场时，前备箱总是一个巧妙且受欢迎的附加装置，它让您可以轻松取回软包和小件物品。
Model 3 的前备箱空间足够大，非常适合存放小件物品，尤其是在较旧的停车场
Model 3 110 可能是基础款，但它仍然拥有车内舒适度的圣杯：通风前排座椅，这对任何新加坡人来说都是无可争议的天赐之物。改款后，车内氛围灯和新材料也让空间感觉比以前更高档。
毫不奇怪，这款车标配了安全辅助系统。除了盲点监控器和前方碰撞警告外，AutoPilot（测试版）不仅可以激活车道居中和自适应巡航控制，甚至还可以在您指示左转或右转后自动帮助您变道。
你也会感受到特斯拉几乎毁灭性的技术优势。现在没有启动/停止按钮（由重量感应座椅代替）并不罕见，但在这里，甚至没有信号杆（这些是新方向盘上的按钮），也没有合适的换挡拨片或换挡杆。相反，在巨大的 15.4 英寸信息娱乐触摸屏的右上角向上或向下滑动，可以将汽车置于前进或倒车档。
改款 Model 3 中的物理控件更少——方向盘上的按钮取代了方向盘上的指示杆，而换挡则通过触摸屏的右上角或车顶上的触摸面板进行
说到信息娱乐触摸屏，操作体验确实有很多值得称道的地方 – 包括大量的数字空间、清晰的图形、极高的响应速度和标记清晰的子菜单。它可能很广泛；但（在很大程度上）并不令人困惑或违反直觉。
但由于特斯拉坚信其技术愿景为驾驶员提供最优体验，因此痛点是不可避免的。
同样的警告：无情的极简主义？
在驾驶室对无按钮极简主义的不懈追求中，即使是打开手套箱和弹出前备箱等基本功能也通过屏幕进行操作。然而，对于传统驾驶员来说，可能更令人沮丧的是，它不支持 Apple CarPlay 和 Android Auto。
公平地说，将用户锁定在一个数字生态系统中的想法对于大型科技公司（特斯拉就是这样的公司）来说可能并非闻所未闻。特斯拉的操作系统也很好地解决了两个基本问题：音乐流媒体应用可以直接下载到操作系统中，而其原生导航系统可以说是市场上最好的（也是最漂亮的）。由于仍支持通过蓝牙配对手机进行通话，因此提供这两项功能可能会大大降低智能手机镜像的需求。不过，这同样是为消费者提供选择的原则。
特斯拉自己的超级充电站网络的无缝衔接很难让人挑剔；导航到该位置可以预先调节汽车电池的快速充电状态，而每个位置的使用趋势可以帮助驾驶员更有目的地规划他们的行程
然而，回到导航话题，特斯拉的超级充电站 – 以及它们与汽车地图的紧密结合 – 继续构成当今所有权体验的另一个亮点。
该公司早期为扩大网络所付出的努力是值得赞赏的。它实际上是一个即插即用系统——无需摆弄第三方应用程序，前提是你已经在汽车和特斯拉应用程序上设置了用户配置文件。你甚至可以自己前往马来西亚的超级充电站，其中最远的充电站可能会（相当有趣地）显示你将在电池电量为负的情况下到达。
更重要的是，导航到其中一个超级充电站会自动预先调节电池，使其在您停车时处于最佳温度，以便进行快速充电。说到这一点，Model 3 110 的电池与其更强大的单电机双电池一样，可以进行高达 170kW 的快速充电，其充电状态可以在 25 分钟内从 10% 升至 80%。
可访问性问题：扩大了网络，同样的前卫精神？
新加坡的道路限制了超速行驶，而其税收制度则鼓励缺乏动力。考虑到规则已经如此制定，Model 3 110 RWD 完美地满足了这两个方面。
虽然这款汽车在性能上有所牺牲，但从长远来看，它以额外的前期承受能力和更低的道路税费予以补偿。
与此同时，它并没有失去特斯拉的精神。即使竞争越来越激烈，Model 3 的硬件和软件融合仍然令人着迷，与竞争对手截然不同，也许有点固执，想要保持领先地位。然而，这款车也很难让人不喜欢，因为 它仍然是市场上驾驶体验最好的电动汽车之一。
功率较小的电动机并没有改变这一切。相反，其神奇的“110”标签现在可能正在做的是促使之前冷漠的各方坐起来思考，“等等，也许这值得一看。”
如果有人真的看一看，他们会发现这是一款精致而现代化的机器 – 尽管它有时会因为坚持改写剧本而令人沮丧 – 但最终仍然是一款实用、技术先进且相当出色的电动汽车。
