当你告诉汽车爱好者梅赛德斯-奔驰已经销售全电动双座汽车时，他们可能会持怀疑态度，但这只是因为他们的眼光不够远大。eSprinter可能不是许多加州巡洋舰爱好者所期待的电动 SL，但梅赛德斯大型货车的电动版本可能更为重要。而且，正如几天的驾驶经历（包括几乎强制性地前往当地回收设施）所表明的那样，我们有足够的理由祈祷更多的货车放弃内燃机。
虽然梅赛德斯的三角星标志可能首先与豪华轿车联系在一起，但近年来其厢式货车取得了越来越大的成功。今年第一季度，美国厢式货车的销量增长了 15%，虽然 Sprinter 并不是唯一的商用车型（还有较小的 Metris），但其变体占据了整个系列的主导地位。
今年推出的 eSprinter 是该系列中首款不使用内燃机 (ICE) 的车型。相反，它配备 100 kW 或 150 kW 电动机驱动后轮，由高达 113 kWh 的电池供电，标称续航里程高达 273 英里（尽管是在 WLTP 循环下，这通常比美国环保署的测试更为宽松）。虽然梅赛德斯的目标是商业客户，否则他们可能会考虑福特eTransit或Brightdrop ZEVO，但不难发现缺乏商业头脑的买家也会对此感到好奇。
当 eSprinter 驶过时，即使是鲜艳的夕阳红，也不会引起人们的注意。它的长度超过 23 英尺，高度接近 9 英尺，当然很大，不过这也使它与福特的电动 Transit 差不多。488 立方英尺的载货空间也与福特大致相当（梅赛德斯可能希望我指出 eSprinter 拥有 0.7 立方英尺的优势），不过 eTransit 的额定有效载荷为 3,330 磅，而 eSprinter 的有效载荷为 2,624 磅。
梅赛德斯承诺续航里程将大大增加，此外还有 4,100 磅的牵引能力，而 eTransit 没有这样的能力。虽然我自己还没有驾驶过 eTransit，但从驾驶 eSprinter 的角度来看，我认为这两款电动货车的驾驶体验都比 ICE 同类产品更令人愉快。
多年来，我驾驶过许多内燃机货车，说这些货车的驾驶动态通常不尽如人意，其实也只是轻描淡写。发动机噪音大、震动大、动力不足都是正常现象，而且通常都包裹在廉价且设备简陋的车舱中。但 eSprinter 却不是这样。
相反，梅赛德斯的面包车给人的感觉很像梅赛德斯面包车。该汽车制造商的平价车型中可识别的开关设备，结合了 10.25 英寸触摸屏上的 MBUX 信息娱乐系统等精致功能。这意味着它拥有出乎意料的强大语音助手，可通过“嘿梅赛德斯”唤醒词触发，还可以无线使用 Apple CarPlay 和 Android Auto。
方向盘感觉就像梅赛德斯的方向盘——尽管是几代以前的车型——并且可以选择加热，以配合标准的加热驾驶员座椅。你甚至可以使用无线充电器，这在乘用车领域并不罕见，但在货车中仍然很少见。
同时，右脚踩下油门，会让人想起为什么电动汽车传动系统如此出色。295 磅英尺的扭矩瞬间产生，推动 eSprinter 向前，其紧迫感与我试过的任何汽油车都不一样。然后我意识到我已将其设置为 Eco 模式，切换到 Comfort 模式（还有一个吝啬的最大续航里程模式，感觉非常迟钝），发现它比我想象的还要活泼。
梅赛德斯显然怀疑我作为亚马逊送货司机安排最后一刻轮班的能力，因此在 eSprinter 的后部绑了一个 440 磅重的板条箱，以更好地展示这辆货车在典型负载下的表现。虽然前面提到的（目前不存在的）电动 SL 可能处理得更好，但 eSprinter 没有任何问题。事实上，打开标准后视镜，几乎可以忽略货车的规模。虽然它不像“带空气悬架的 S 级”那样平稳，但它也不是你可能期望的那种颠簸体验。
就我个人而言，我并不想购买电动货车，但我肯定希望看到更多这样的货车。虽然 eSprinter 的直立设计肯定会产生风噪，但你会注意到这一点，因为引擎盖下没有咆哮的汽油或柴油发动机。随着网上购物送货的增加，疫情加速了这种趋势，大多数社区都看到了快递员的流量增加。减少这种噪音和排放，肯定有助于保持郊区的和谐。
专门从事本地配送的公司很可能也是最愿意花71,886 美元以上购买 2024 款 eSprinter 的公司。一辆大致相当的柴油 Sprinter，轴距为 170 英寸，配有高顶选项，起价为 56,500 美元。这是一个不小的差异。
然而，当我在高速公路上疾驰而过时——身后是缓慢行驶的 ICE 货车——我不停地想着将 eSprinter 改装成房车的可能性。#VanLife 标签可能在社交媒体上被过度使用，但这并不意味着没有一大群人改装Sprinter 这样的车型在全国巡回。
梅赛德斯至少目前还没有赢得这些受众的青睐。不过，由于 Sprinter Cargo 的布局与 ICE 版本相同，因此不难想象 EV 早期采用者会蜂拥而至。事实上，梅赛德斯有一个专注于改装的专家解决方案部门，通常专注于使用 ICE 驱动的 Sprinter 和 Metris 车辆，但没有特别的理由说明这些解决方案不应该也适用于电动货车。
这并不是说 eSprinter 会成为每个露营者的完美房车基地。正如福特在 2022 年底推出仅使用汽油的 Transit Trail（其房车装备的空白画布）时所说的那样，没有全轮驱动的 eTransit 限制了它的选择，而总续航里程也是一个问题。
不过，福特还坚称，未来不会推出电动 Transit Trail。因此，虽然 eSprinter 本身可能不是续航能力之王——梅赛德斯表示，直流快速充电可以在大约 42 分钟内将电量从 10% 充至 80%，如果你想回到送货路线，这需要等待一段时间，但如果你的露营地附近有快速充电器，那就不算太久了——它至少具有 eTransit 所缺乏的牵引力（这也是福特认为它不适合 Transit Trail 的另一个原因）。此外，考虑到大多数房车项目要做的第一件事就是安装一个相当大的电池组来为露营设备供电，电动货车现有的大电池突然看起来更有吸引力。
当然，娱乐不会是 eSprinter 的主要用途。但它提醒我们，虽然在任何加油站加油的灵活性对传统内燃机货车来说是一个福音，但电气化消除了此类车辆仍然存在的许多其他缺陷。
作为一名司机，是的，我宁愿拥有一辆更具运动感的电动梅赛德斯双座车（为此，我也愿意牺牲 eSprinter 的相当一部分载货空间）。然而，作为一个希望送货上门的便利性能够与更清洁的空气和更安静的社区共存的人，像 eSprinter 这样的货车代表了电动汽车技术的一次令人着迷的扩展。
