阿尔法罗密欧 Junior Veloce：Biscione 电气化
精确、诱人且安全的电动 SUV，具有低且维护良好的姿态、直接转向，最重要的是自锁机械前差速器，可消除前轮驱动的任何打滑。顶级阿尔法紧凑型车型的价格如何
测试以最线性的方式进行解释，仅评估汽车的质量，而不评估它是否是电动的。 Junior 是阿尔法·罗密欧第一款配备零排放发动机的车型，首先推出的是 156 马力的车型，售价为 39,500 欧元，但尚未进行道路测试。真正的电池供电预览是在280 HP Junior Veloce版本上进行的，在Langhe a Balocco 赛道上近 21 公里的弯道上行驶，再现了皮埃蒙特地区典型的丘陵路线。阿尔法罗密欧 Junior Veloce仅是前轮驱动，但受益于机械变化和相当仔细的调整，以更好地管理新型电动机的瞬时推力。它的起价为 48,500 欧元，性能在加速和最高速度方面当然不会让人放心，但它在发夹弯等混合条件下的驾驶精度和乐趣表现得相当好。对于下一代紧凑型汽车来说，这是一个好兆头，不仅零排放，而且雄心勃勃。
设计
长度为417 厘米，具有凸起掀背车的比例 ，使 Junior 成为一款设计精良的汽车，巧妙地传达了阿尔法·罗密欧的运动感，同时保持了与菲亚特 600和吉普 Avenger不可避免的技术联系。位于波兰蒂黑的 Stellantis 工厂。最重要的是细节，例如发动机罩底部的三个 LED 元件、高腰线、黑色车顶和对比鲜明的 C 柱。
在设计师的意图中，阿尔法·罗密欧 Junior Veloce 让人回想起历史悠久的 Giulia TZ 的“短尾”
汽油版和电动版之间没有任何变化，宽阔的侧面和肌肉感一直延伸到后部的全宽黑色扰流板，它集成了三点灯，并发明了对标志性阿尔法“截尾”的参考1962 年Zagato出品的Romeo Giulia TZ。或者至少，当我们注意到前引擎盖下方用于容纳充电电缆的储物箱时，我们喜欢这样认为，恰好位于传统内燃机气缸盖的位置。然而，在前后柱上，我们享受到回归经典 Biscione标志的好味道，即叉舌不再被带有两极插头的电缆所取代，就像在Tonale插电式混合动力车。
Junior Veloce 的内饰，配备双 10.25 英寸屏幕
内部
内饰的总体布局再次优于 Tonale，这无疑是阿尔法罗密欧多年来最现代的车型。电源按钮位于前排座椅之间的通道中，位于行驶方向选择器和驾驶模式选择器的上方。 Junior Veloce 拥有精致的内饰、坚固的组件和现代运动感的整体感觉，让人想起专为乐趣而设计的电动汽车的形象。与过去相比，数字仪表有了很大的飞跃，配备了10.25 英寸屏幕，两侧是面向驾驶员的中央10.25 英寸触摸屏。它是一款多媒体程度更高的阿尔法罗密欧，配备 Apple Car Play 和 Android Auto 无线连接、阿尔法互联服务套件和 2 个前置 USB 端口。
Junior Veloce Corsa 座椅的外壳框架相当笨重
运动套件还配备了皮革/Alcantara 方向盘和黑色/红色绒面革软垫Corsa 座椅，其外壳框架明显限制了后排乘客的可用空间。400升的行李箱容量可以说是绰绰有余，尾门可以电动打开，还可以使用Techno包中包含的免提系统，即通过将脚移到保险杠下方。
阿尔法罗密欧 Junior Veloce 拥有专门设计的设置
具体设置
所有阿尔法罗密欧 Junior的基础仍然是Stellantis Cmp 平台的最新演变，但Veloce受到了详细的关注，旨在获得更好的操控效果和传递到方向盘的感觉。轮圈为 20 英寸，配备尺寸为 224/40 R20 的米其林 Pilot Sport EV 轮胎。制动系统配备 382 毫米通风前盘和四活塞单体卡钳，后部为 268 毫米。前部的麦弗逊悬架经过改进，下臂更长、阻力更大。它们具有特定的减震器和弹簧，后部的解决方案也相同，该方案是扭力梁的方案。前后主要有专用的防倾杆。行驶高度降低25毫米，前轮距增加1厘米。最后，由于特殊的盒子和支柱上的工作，转向比为 14.6:1，相当直接。简而言之，阿尔法·罗密欧已经将 Cmp 平台的技术基础开发到了一定的精确度，这让人们对面向大众的模块化平台的标准化产生了许多联想。
阿尔法罗密欧 Junior Veloce 配备前自锁差速器
阿尔法罗密欧 JUNIOR VELOCE、发动机和差速器
与 156 HP 电动 Junior 唯一重要的技术联系仍然是54 kWh容量的电池，51 kWh 的净电量，原则上允许功率较小的版本最大宣称的续航里程为 410 公里，注定会下降到Junior Veloce 的最小续航里程 322 公里，最终的认证仍在进行中。从现在开始，完全不同的设备，配备由 Stellantis 和 Emotors 的工程推进系统团队合资生产的新发动机，临时签名为 M4+，并与专用逆变器相结合，以实现电池更快的能量循环。它的峰值转速为 15,200 rpm，最大扭矩恒定在 250 至 4,875 rpm 之间。其性能通过Alfa DNA 驾驶选择器进行管理，该选择器首次在 Giulietta、Mito 和 4C 上亮相。 Junior Veloce 提供三种驾驶模式。在 动态模式下 ，可提供最大功率，即280 马力和 345 牛米扭矩，当然在转向和踏板灵敏度方面具有最严格的设置，并且来自 Esp 的干扰最小。 “普通”模式更日常，功率降至240马力，电子管理变得更加保守。节能是“高级效率”模式下的主角，仍然有175马力可用。
阿尔法罗密欧 Junior Veloce 在动态模式下达到最大功率
然而，阿尔法罗密欧 Junior Veloce 的决定性因素完全是机械的。这是托森 D 型机械滑动差速器首次在前轮驱动电动汽车上的应用，即尺寸小型化，重量减轻 10%，效率更高，直接连接到发动机。这是阿尔法理念的演变，阿尔法理念于 2006 年首次亮相，推出了147 Q2。它的设计目的是在两个车轮之间分配电动机几乎瞬时的扭矩，牵引锁定百分比为 36%，释放锁定百分比为 34%。Junior Veloce 在进弯和出弯时令人惊叹的品质都来自于此。
阿尔法罗密欧 Junior Veloce 在巴洛科的 Langhe 赛道上
阿尔法罗密欧 JUNIOR VELOCE：测试
在我们向自己承诺的最线性测试中，让我们开门见山。阿尔法罗密欧 Junior Veloce是一款相当有趣的汽车，但在某种程度上完全独立于它的电动汽车。它没有针对灼热加速度进行校准，0-100公里/小时时实际上保持在5.9秒之内。甚至加速度也会受到大约 160 每小时的阈值的影响，超过该阈值，汽车需要更长的时间才能获得速度。因此，这不是开发的主题，而是以悬架为中心，由于稳定?杆的介入，悬架不会引起侧倾，这是 Junior Veloce 的优点之一，这使我们能够避免令人恼火地使用硬弹簧和减震器。在正常驾驶模式下，实际可提供 240 马力，最好的选择是启动再生制动功能 B，遗憾的是无法使用方向盘后面的经典拨片进行调节，但对于“玩”进入时的减速肯定有用仅使用右踏板进行弯道驾驶，在狭窄的混合地形中也能精确设定轨迹并以良好的速度行驶。
阿尔法罗密欧 Junior Veloce 在巴洛科的 Langhe 赛道上
另一方面，动态模式是一项完全不同的运动，其中会发生一些相当美味的事情。 ESP 的干扰很小，助力的灵敏度给转向带来了刺耳的感觉，从而保持了快速的平稳性。再生制动变得比以往更加积极，将负载转移到前面以帮助进入弯道。排除它，游戏再次发生变化，仅依靠卡尺和圆盘，以更经典的方式，我们会说模拟。在 Langhe 赛道的弯道之间，速度变得越来越快，我们找到了真正的 Junior Veloce，矛盾的是，它更像是阿尔法·罗密欧而不是电动车。 Torsen D 型机械限滑差速器成功地纠正了任何前轮驱动汽车的缺陷，如果使用电池，该缺陷甚至会变得更糟。它可以抵消转弯时内侧车轮的过度运动，这种运动往往会失去抓地力，从而将扭矩转移到外侧车轮。 Junior Veloce 是一款经典的“全向前”汽车，但它完全没有转向不足的情况，在进入、通过甚至出弯时都不会向外加宽，同时还可以通过强大的抓地力来补偿横向重量转移，从而保持它的稳定性。在绳线上，尾部甚至趋于变宽，有助于闭合轨迹。精确、诱人且安全。
阿尔法罗密欧 Junior Veloce 起价 48,500 欧元
优点和缺点
以下是我们在 Balocco 的 Langhe 斜坡上进行的测试结果：
阿尔法罗密欧 Junior Veloce 长 417 厘米
喜欢： 带有防倾杆、减震器和特定弹簧的精致设置，以及 20 英寸车轮和非常直接的转向；托森机械自锁差速器，消除前轮驱动转向不足，驾驶精准、愉悦、安全；
不喜欢：车上的空间对于后排乘客来说不够充足，尤其是考虑到 Corsa 前排座椅的尺寸；电动续航里程待评估，缺乏城市和高速公路使用的证据；价格不适合所有人。
