我们在墨尔本的道路上测试了 Cannon Alpha，还进行了一些越野测试。划痕只是灰尘造成的，不用担心。
事实证明，3 月份在墨尔本举行的长城坦克 500 发布会并不只是针对七座 SUV。该中国品牌在澳大利亚发布会前几个月还带来了 Cannon Alpha，让我们有机会试驾了这款车。
这款车在我们的市场上潜力巨大，尤其是在动力系统方面。Cannon Alpha 可以作为全汽油混合动力车使用，这是新西兰推出的第一款此类车型，击败了丰田和福特（前者只提供轻度混合动力，而后者将于明年某个时候推出插电式混合动力车），以及即将推出的中国车型，如比亚迪的 Shark（将于下个月在 Fieldays 上首次亮相，但客户交付时间待定）。
不幸的是——最好还是尽快解决这个问题——我们开的不是那款车。Cannon Alpha 还配备了更常见的 2.4 升涡轮增压柴油发动机，而市场上有一半的车辆都搭载了这种发动机，而不是混合动力。不幸的是，我们抽到了短签。
新款皮卡的尺寸大致介于福特 Ranger 和雪佛兰 Silverado 之间。
但无论如何，驾驶体验还是很有趣的。Alpha 与 Tank 500 有很多共同点，包括平台和混合动力系统，但作为一款皮卡，驾驶体验却截然不同。
这款发动机具有典型的低端推力柴油发动机的特点，可产生可观的 135kW/480Nm 功率，起步非常平稳。发动机不会太过嘈杂，九速自动变速箱可快速换挡，使其保持在扭矩曲线的中心位置。在 100kph 时，它的转速低于 2000rpm，有助于将油耗控制在个位数。
基于 Tank 500，车舱相当豪华。
道路噪音得到了相当好的控制，这得益于一些有趣的设计线索，例如后门环绕着车舱后部，有助于减少风噪。它也很舒适，前悬架弹簧柔软，与豪华的车舱相得益彰，这在很大程度上继承了 Tank 500 的特色。不幸的是，主动安全系统也是如此，当我们超过检测到的速度限制或在没有清晰车道标记的道路上行驶时，它真的不喜欢……
然而，至少在我们这辆卡车上，还是有几处需要改进。刹车很好用，但有一次完全锁住了。幸好我们当时正在减速转弯，但还是有点害怕。
乘坐体验也相当糟糕 – 对于皮卡来说这不是什么新问题，因为板簧后悬架通常意味着当托盘装满时，乘坐体验会自行解决，但 Alpha 相当糟糕。软化后部以匹配前部不会有什么不妥。
不同等级的有效载荷不同，基础柴油机的有效载荷最大。
最后，在越野赛道上小跑了一小段之后，我们的卡车拒绝完全解除牵引力控制，即使显示屏显示它已被禁用。虽然如果您在柏油路上行驶，这种情况是正常的，但当您试图爬陡坡时，您最不希望看到的就是电脑断电。我们不得不停下来，等几秒钟，然后继续前进。这很遗憾，因为 Cannon Alpha 的机械性能相当令人印象深刻，但它们却被电气故障所掩盖。
值得庆幸的是，长城汽车的高管们在试驾结束后到场听取了我们的反馈，他们似乎都非常热衷于解决问题并改进车辆。幸运的是，抵达新西兰的车型已经修复了问题。
继续说，正如前面提到的，Alpha 是一款装备精良的皮卡。所有车型的牵引力均为 3500 公斤，而升级的 Ultra 车型配备锁定前后差速器（Lux 车型只配备锁定后差速器），并配有 Borg Warner 4×4 分动箱和全新全地形驾驶模式系统。
从机械方面来看，Alpha 很棒。从电子方面来看，它需要一些改进。
有趣的是，柴油版 Lux 的最大有效载荷为 821 公斤。Ultra 柴油版的有效载荷降至 760 公斤，而 Ultra 混合动力版的有效载荷为 735 公斤。这是因为三个等级的车辆总质量相同。因此，较高等级的柴油版（Ultra）和 Ultra 混合动力版的整备质量更大，因为它们搭载了更多设备（混合动力版还配备了电池），这意味着有效载荷必须更小。
标准规格包括带有无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 的 12.3 英寸信息娱乐屏幕、12.3 英寸数字集群、带自动远光灯的 LED 大灯、360 度摄像头、涵盖标准、运动、环保、4H 和 4L 的驾驶模式以及大量安全功能。
Ultra 车型配备平视显示器、加热方向盘、供后排乘客使用的第二个无线充电器、10 扬声器 Infinity 音响系统、带加热和通风功能的后排电动座椅以及自动停车和自动倒车助手。
Ultra 车型配备分体式后挡板，方便取用托盘。
Ultra Alphas 的另一个有趣功能是 60/40 后尾门，可以分体或全开，方便取放托盘。短按按钮可单独打开车门，长按按钮可打开全尾门，由液压阻尼器支撑。
尺寸方面，它介于福特 Ranger 等皮卡和雪佛兰 Silverado 等美国卡车之间，长 5445 毫米，宽 1991 毫米，高 1924 毫米，轴距为 3350 毫米。这比标准 Cannon 长 35 毫米，宽 57 毫米，高 38 毫米，比福特 Ranger Wildtrak 大 75 毫米/73 毫米/38 毫米。
我们只需要在新西兰的道路上试驾一下混合动力版 Alpha。
托盘比竞争对手的略小，设计决定有利于后排乘客。因此，后排座椅可以调节，腿部和头部的空间更大。
还有价格。长城汽车对入门级 Lux 柴油版 Alphas 的要价仅为 54,990 澳元，而柴油版 Ultra 售价为 59,990 澳元，混合动力版 Ultra（这里唯一的混合动力装饰级别）售价为 68,990 澳元。考虑到最接近混合动力版的 Ranger 是配备 2.0 升双涡轮增压柴油发动机的 Tremor，售价为 74,990 澳元，这个价格非常划算。
我们正在等待混合动力车在这里进行全面的道路测试，因为这是我们最感兴趣的。但柴油驱动表明，如果长城汽车可以解决有趣的电气问题，那么 Cannon Alpha 是一款真正有能力的卡车，应该会满足新西兰买家的很多要求。
