车迷们对丰田 Tacoma 的更新充满了期待，尤其是在 2015 年进行了不冷不热的重新设计之后。然而，这一次是严肃的事情，但要付出代价。
2024 款丰田 Tacoma TRD Off-Road 配备可选的混合动力 i-Force MAX。
最新一代 Tacoma在 2015 年进行了相对适度的更新。在通用汽车和福特退出该细分市场后，丰田只需要做一点事情即可。然而，随着他们分别在2015年和2018年回归，丰田这次不能掉以轻心。去年秋天，当我们测试首批配备基础 i-Force 发动机的车型时，我们第一次看到了他们的严肃性，其中包括Tacoma TRD Off-Road和入门级丰田 Tacoma SR5。现在，是时候测试配备混合动力 i-Force Max 发动机的 Tacoma 车型了。
i-FORCE MAX 混合动力车近距离观察。
动力总成：i-FORCE MAX 混合动力
变速箱：8速自动变速箱
马力：326 马力 @ 6,000 转/分
扭矩：465 磅英尺@1,700转/分
i-Force MAX 发动机与基本型号中的 2.4 升涡轮增压 4 缸发动机相同，可提供令人印象深刻的 326 马力和 465 磅英尺的扭矩。这种动力提升是通过八速自动变速箱内的? 48 马力电动机实现的，并由 1.87 kWh 镍氢电池供电。每个型号都受益于其悬架调整和独特的硬件。
要回答您可能会问的问题，是的，它很快，而且扭矩令人印象深刻。但请记住，塔科马并不完全是轻量级的，因此降低您的期望是明智的。也就是说，该动力装置将使牵引操作变得更加容易（容量为 6,000 磅，尽管低于通用汽车和福特的 7,700 磅和 7,500 磅）。
道路上的舒适度令人印象深刻，特别是与该车型之前的迭代相比。改造发生在车辆下方，螺旋弹簧悬架装置现已成为整车的一部分。
为了克服越野障碍，卡车实际上会为您完成工作。全新TRD Pro和首款 Trailhunter版本的标准装备包括地形管理系统、两速（电子控制）分动箱、用于越野驾驶的 360 度摄像头以及用于增加车轮的稳定杆断开系统关节。
如果电池的能量在剧烈加速后耗尽，请不要担心，因为您仍然拥有来自基础发动机的扭矩，扭矩为 317 磅英尺。 i-Force MAX 发动机的扭矩比即将推出的 3.5 升 V6 车型高出 75%。任何抱怨缺乏权力的人都应该检查一下自己的头脑。
在内部，已经完成了出色的工作。虽然当前车型的设计确实已经过时，但丰田已经成功地创造了一个有吸引力且非常人性化的塔科马环境。人体工程学设计恰到好处，每个控件都触手可及。
以及对座椅舒适度的认可。乘坐丰田塔科马长途汽车通常意味着需要一些缓解肌肉疼痛的药物，特别是对于那些背部脆弱的人来说。新的座椅更舒适。此外，越野版本的一个非常酷的选择是配备减震器的座椅，可以减轻横向和水平运动，从而获得更大的舒适度。
对于配备 i-Force MAX 发动机的车型，您处于领先地位，因此车载设备非常丰富。您会发现该车型提供的最大屏幕（驾驶员前方 12.3 英寸，中控台多媒体系统 14.0 英寸），以及无线连接和充电等功能。
最重要的是，当我们上车时，我们会感到轻松自在，并且在驾驶时可以完全控制；即将推出的型号的适应期更长。
值得注意的是，同样在圣地亚哥向我们展示的即将推出的2025 款 4Runner是与 Tacoma 在该公司的美国工作室联合开发的；你会发现它们之间有很多相似之处。
这包括风格。简而言之，签名保持不变。当谈到设计时，这是个人品味的问题。然而，有时也会达成共识，就这款重新设计的 2024 Tacoma而言，批评者很少，而且分歧很大。
该公司推出了一款线条粗犷、散发着睾丸激素的车型。更好的是，每个塔科马都有自己的签名，这是设计师的目标。TRD Pro 和 Trailhunter等版本都非常有特色。
值得注意的是，目前我们所有的塔科马都提供双驾驶室，而美国人则提供一些加长驾驶室版本。此外，您还会发现带有五英尺或六英尺床的变体。唯一的问题是，使用 i-Force MAX 发动机时，您必须选择最昂贵的 Trailhunter 型号才能享受六英尺的床，这是唯一值得尊敬的选择。
2024 Tacoma Trailhunter 完全采用混合动力。
丰田凭借新一代 Tacoma 赢得了胜利。现在两款发动机都已经过测试，并且我们有机会驾驶多个版本，我们可以自信地说，这款卡车已接近完美。
然而，这是要付出代价的，而且代价很高。对于功能强大的 Trailhunter 变体来说，这是难以接受的。当然，福特对其Ranger Raptor 的价格要求几乎相同。
简而言之，新款丰田塔科马是一款很棒的产品，但买家的要价可能会越来越少。我们拭目以待。
