如果说有一家公司从不躲避互联网的关注，那就是特斯拉。无论是埃隆·马斯克最近的举动 ，还是当地超级充电站大规模拥堵的消息，似乎美国本土的电动汽车公司都无法抓住好运。而且，有些热度是自己造成的。特斯拉的头条新闻要么与新车发布有关，要么与大规模召回有关。说到电动汽车，召回会让人联想到电池起火和自动驾驶汽车撞车，但特斯拉汽车给用户带来了什么实际危险呢？
事实证明，即使这种危险没有导致太多伤亡，召回事件也相当多。近年来，一些召回事件令人恐惧，特斯拉并不总是能如此迅速地向受影响的车主发出警告——有几次召回事件迫使监管机构介入。有几次最终没有造成什么大问题。无论您只是好奇还是潜在的特斯拉车主，以下是该公司历史上最危险的九次召回事件。
从第一天起，Cyber??truck 就经历了艰难的考验——讽刺的是，它被宣传为征服崎岖地形，但却难以做到。2019 年发布会上最大的新闻是一位舞台主持人用钢球砸碎了两扇“装甲玻璃”窗户。随后，它晚了几年上市，售价出人意料地高，问题层出不穷。发布不到一年，它就被召回。根据 特斯拉的支持页面，“当对油门踏板上的垫片施加很大的力时，垫片可能会脱落，这可能会导致踏板被卡在踏板上方的内饰中。”换句话说，如果 Cyber??truck 车主试图踩下油门，油门就会卡住，这或许是在模仿宣传视频中特斯拉在拖着一辆保时捷 911 时跑得比它快。
NHTSA官方安全召回报告称，“未经批准的变更引入了润滑剂（肥皂），以帮助将垫片的组件组装到油门踏板上。残留的润滑剂降低了垫片与踏板的固定力。” 翻译：他们在错误的地方润滑了 Cyber??truck。此次召回影响了 2023 年 11 月至 2024 年 4 月期间生产的 3,878 辆 Cyber??truck——自推出以来生产的每一辆。
一位受影响的车主告诉NBC 新闻，一旦油门被卡住，他唯一能停下车的方法就是踩刹车。“我一松开刹车，车就会再次全速向前冲，”他说。据特斯拉称，卡住的踏板没有造成任何损害，而且这是一个相对简单的免费维修。然而， 不久之后Cyber??truck 的交付就暂停了 。
2023 年 12 月 12 日，特斯拉在美国和加拿大召回了 200 万辆汽车——这是迄今为止规模最大的召回。召回范围包括 2012 年 10 月 5 日至 2023 年 12 月 7 日期间生产的 Model S、Model X、Model 3 和 Model Y 汽车——几乎所有车型。原因何在？用户滥用了自动转向功能。特斯拉不是全自动驾驶 (FSD) 汽车；自动驾驶功能要求驾驶员时刻密切关注路况，随时准备干预。尽管如此，汽车可以完成大部分驾驶任务，足以让驾驶员冒一些相当可怕的风险。
互联网上充斥着司机在驾驶时睡着的视频。一名司机在洛杉矶最繁忙的高速公路上打瞌睡；另一名司机在特曼库拉高速行驶时至少打了 15 分钟瞌睡；另一名司机在安大略将座椅完全向后倾斜，做同样的事情；还有一名司机在威斯康星州以每小时 80 英里的速度行驶。其他人可能出于不同目的滥用自动转向功能，例如浏览 Instagram 或化妆。特斯拉汽车应该监控驾驶员，如果驾驶员不注意，会自动禁用自动驾驶功能，但这并没有正确触发。12 月 12 日的更新似乎解决了这个长期存在的问题。
这次召回事件酝酿已久。特斯拉已经因其 FSD 索赔而受到刑事调查，尤其是涉及近 1,000 起涉及自动驾驶仪的撞车事故。话虽如此，这里的“召回”仅意味着免费软件更新。车主可以继续驾驶他们的车辆，并在方便时进行无线 (OTA) 更新。然而，事后，美联储并不相信问题已经得到解决。
在美国，驾驶电动汽车的人越来越少，而中国的电动汽车市场却蓬勃发展；根据国际能源署的数据，60% 的国际销售额来自中国。虽然特斯拉在中国有售，但竞争非常激烈。因此，根据中国国家市场监督管理总局的机器翻译，特斯拉宣布召回 160 万辆汽车，具体来说是 2024 年 8 月至 2023 年 12 月期间生产的 Model S、Model X、Model 3 和 Model Y 汽车，这可能是一个沉重的打击。需要明确的是，这次召回与美国召回的 200 万辆汽车无关，但原因相同：滥用自动转向功能。
这是另一次 OTA 召回。根据召回信息，只有少数用户无法自行安装升级，需要前往特斯拉服务中心。鉴于中国官方媒体的语言障碍，很难判断是什么样的滥用行为引发了这次召回。我们只能假设司机像美国特斯拉车主一样使用 Autosteer 打盹——或者系统在完全警觉的情况下失灵了。早在 2016 年，中国就发生过与特斯拉 Autopilot 有关的撞车事故。
这不是特斯拉在中国的唯一一次召回。在同一份 2024 年召回报告中，另外 7,538 辆 Model S 和 Model X 车辆的车门在碰撞中会解锁。2023 年，特斯拉还因刹车问题召回了 110 万辆汽车。如果特斯拉打算与其中国分公司比亚迪竞争，这些问题对特斯拉来说并不是好兆头，比亚迪是一家强劲的竞争对手，已经推出了一款续航里程超过 1,000 英里的混合动力汽车。
2023 年末的召回并不是那一年的第一次召回，也不是第一次召回自动驾驶相关功能。2023 年 2 月 15 日，特斯拉自愿召回 362,758辆参与全自动驾驶测试版的汽车。此次召回影响了 2016 年至 2023 年期间生产的 Model S、Model X、Model 3 和 Model Y，但仅限于美国和加拿大的车辆。根据 NHTSA 的说法， “当启用该功能时，该功能可能会违反当地交通法规或习俗……在一些司机进行干预之前。”报告指出，启用 FSD 测试版的车辆可能会在黄灯亮时通过十字路口，难以通过十字路口停车标志，无法保持限速，或者在已经处于转弯车道时最后一秒变道。换句话说，在驾驶员能够控制之前，车辆会做出非常危险的决定。
特斯拉此次召回是针对美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 做出的回应，该机构于同年 1 月 25 日报告称，特斯拉发现了上述问题。值得庆幸的是，截至 2 月 14 日，尚未发生与 FSD 测试版相关的伤亡事件，这是另一个不需要客户前往服务中心的 OTA 补丁。该补丁将于 2023 年 3 月 6 日开始发布。
YouTuber Marques Brownlee 在 12 月 15 日上传了一段 20 分钟的 FSD 测试版驾驶演示，大约是在召回前两个月。在视频中，Brownlee 不得不多次干预，以防止车辆出现问题。他的特斯拉在转弯前很早就减速到爬行，难以驶入高速公路，并且几乎撞上收费站——等等。FSD 测试版于 2021 年秋季首次亮相，因此人们不禁想知道在召回更新之前它有多糟糕。
乍一看，安全带故障听起来就像一场噩梦，但特斯拉很快就解决了Model S 中的这个问题。一切开始于 2015 年，当时一位欧洲客户转身与后座乘客交谈，导致外侧腰部预紧器与安全带分离。该部件用于在发生碰撞时锁住安全带。仅一个螺栓就导致 90,000 辆汽车或当时生产的所有 Model S 被召回。显然，仅仅因为您转身而断开安全带在碰撞中几乎无法提供任何保护，但发生这种情况的唯一一次事故并未造成任何伤害，也没有证据表明其他 Model S 车辆因同一问题而受伤。
特斯拉试图在现有的 3,000 辆汽车上重现此问题，但未能成功。值得赞扬的是，特斯拉做了正确的事情，并实施了自愿召回。特斯拉指示车主安排特斯拉技术人员进行检查，并向他们展示了如何自行测试。无论如何，如果一场危及生命的事故暴露了这一缺陷，整个情况可能会更糟。
安全带并不是唯一不该松开的东西。在 2016 年至 2017 年生产的 Model X 车辆中，第二排座椅在碰撞过程中会向前移动。根据汽车安全委员会的说法，问题的原因“是由于调整了倾斜机构电缆不正确”。这违反了联邦机动车安全标准 (FMVSS)，显然是一个明显的安全问题。受影响车辆的车主可以在 2017 年 10 月之前通过特斯拉的移动服务获得免费维修。看来这次召回没有造成任何事故或伤害，只有 11,000 辆汽车受到影响。特斯拉没有建议车主在维修前停止驾驶车辆，但它警告不要让两个成年人坐在受影响的座椅上——大概是因为额外的重量会使座椅更容易向前弹起。
在 Google 上搜索此特定召回事件，会得到一个无效的 NHTSA 链接，而且特斯拉似乎不再在其网站上显示召回事件。我们推测这是因为问题已经解决，不再有任何受影响的车型。无论如何，想象这些后座在碰撞中向前冲，可能使后座乘客受到鞭打并撞向前座，这令人感到害怕。这次小规模召回事件没有引起太多关注，但它引发了人们对特斯拉质量控制标准的更多担忧。人们不禁想，如果没有早点发现，会发生什么。
2015 年 Model S 事故之后，特斯拉的安全带问题并未结束。2021 年和 2022 年又发生了三次安全带召回事件，在三个不同的案例中影响了两款特定车型。首先是 2021 年 5 月 25 日召回 5,530 辆特斯拉 Model 3 和 Model Y 汽车，这两款汽车分别于 2018-2020 年和 2019-2021 年生产。NHTSA 报告称，在这两款车型中，“安全带系统的驾驶员和前排乘客肩带部分通过顶部环固定在 B 柱上……[并且] 在组装过程中，一个或两个紧固件可能未按照正确的规格固定。”与之前的安全带问题一样，令人担忧的是这些安全带在碰撞中无法通过检查。该问题于 2021 年 3 月 17 日在特斯拉服务中心首次发现，引发了内部调查并揭露了一些制造问题。没有发生碰撞或人员受伤，受影响的用户可以免费维修。
不久之后，另一次召回事件涉及特斯拉 Model Y 中未牢固固定的安全带卷收器。根据汽车安全委员会对 NHTSA 召回事件的概述，此次召回事件影响了 2019 年至 2021 年之间生产的 2,166 辆汽车。目前尚不清楚是否有相关事故或伤害。第二年，即 2022 年 10 月 21 日，Model 3 再次被召回，这次是针对 2017 年至 2022 年之间的车型。在后一种情况下，召回似乎是由于特斯拉维修不当导致的，而维修本意是修复安全带问题。仍然没有造成人员伤亡或撞车事故，但这标志着五年内发生了四次与安全带相关的召回事件。
幻影刹车一直是特斯拉车主们的一大担忧。当它发生时，车辆会在没有任何明显原因或明显危险的情况下猛踩刹车，通常是在非常不合时宜的时刻——比如在高速公路上高速行驶。换句话说，它冒着被追尾的风险，甚至可能导致连环相撞。2021 年 10 月 29 日，特斯拉召回了 11,704 辆 Model S、Model X 和 Model 3，这些车辆均在 2017 年至 2021 年之间生产。NHTSA 将此问题描述为：“在特定事件序列下，软件通信错误可能会导致错误的前方碰撞警告 (FCW) 和/或自动紧急制动 (AEB) 事件。”显然，这种特殊的幻影刹车是由 10 月 23 日发布的 FSD 测试版软件更新 10.3 引起的。这是对受影响车辆的另一次 OTA 召回，特斯拉迅速取消了有问题的更新、将其回滚或（后来）将软件更新为修补版本。
不幸的是，这并不是幻影刹车的终结。第二年，NHTSA 累计收到 758 起有关幻影刹车的投诉，并要求特斯拉调查此问题。更令人担忧的是，召回后的投诉比召回前更多，引发了 NHTSA 的调查，并有可能迫使特斯拉官方召回 416,000 辆汽车——这是三年内第四次此类调查。同年早些时候，特斯拉车主也提起了集体诉讼，他们的车辆曾出现幻影刹车。这是一个持续存在的问题，报告持续到 2023 年底，我们有证据表明事故可能由此引起。
到目前为止，我们提到的召回只是最令人担忧和最危险的；它们只占特斯拉召回历史记录中的一小部分。未来还会有更多召回，而突然出现的动力转向问题可能是下一个。2023 年 7 月 28 日，NHTSA 调查了 280,000 辆 Model 3 和 Model Y 汽车，以回应用户投诉以及他们自行获得的报告。投诉范围从方向盘反应迟钝到用户感觉他们一开始就无法安全转向。在一个案例中，一名用户失去了对车辆的控制并撞到了一棵树上，在另一个案例中，有人因为方向盘不允许他们完全转向而导致碰撞。
到 2024 年 2 月 1 日，缺陷调查办公室 (ODI，NHTSA 的一部分) 将初步评估升级为工程分析。调查现在包括大约 2,191 份故障报告，涉及 334,569 辆受影响的车辆。据工程分析称，“已经开始描述导致转向齿条部件故障以及由其引起的情况。”所以现在我们知道这是转向齿条故障，剩下的唯一问题是何时正式召回以及特斯拉将如何应对。
从统计数据来看，特斯拉并没有打破召回记录。如果我们查看NHTSA 的召回数据，它甚至还不及克莱斯勒、福特、起亚和其他主要品牌的召回数量——不过，如果将每个品牌的召回车辆百分比与产量进行比较，情况可能会有所不同。值得庆幸的是，他们正在推动 FSD，这是一座难以攀登的高山，我们距离登顶还有很长的路要走——但埃隆一直保证我们离登顶不远了。频繁出现错误是可以预料的——尤其是在特斯拉停止使用卓越的超声波传感器而采用全摄像头系统之后。值得庆幸的是，与 FSD 相关的召回只需要 OTA。
另一方面，特斯拉的质量控制记录令人尴尬。JD Power 的一项新车质量研究将特斯拉排在了末尾。如果你潜伏在特斯拉论坛上，你会发现车主们都在抱怨制造质量问题。以臭名昭著的面板间隙问题为例；Reddit 用户 u/Automatic_Revenue348 发布了一张图片，询问他们的 Model 3 的面板间隙问题，最上面的评论是：“哦，你这个可爱的家伙。你一定是新来的。”有些制造质量问题不太常见；有一次，一位 Model Y 用户发现他们的冷却系统是用人造木饰条固定的。等等。
很难确定根本原因，但首席执行官在安全承诺上撒谎、工作环境混乱、营造高压工作文化，这些行为可能对质量低劣无济于事。特斯拉还成为多起诉讼的对象。如果这还不够糟糕的话，该公司有时会将零件故障归咎于客户。很难想象未来召回事件会减少。
